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本文源自1986年的空軍指揮與參謀學(xué)院學(xué)生報告86-1575，原作者Robert P. Lyons
序言
美國空軍對于先進戰(zhàn)斗機的探索始于1950年代的“百系列戰(zhàn)斗機”家族中的XF-108以及隨后在1960年代初的YF-12A三馬赫截擊機，并一直持續(xù)了下去，而最近的項目即是正在研發(fā)的先進戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機（ATF）項目。這片文章注重于戰(zhàn)斗機任務(wù)和采購哲學(xué)的進化，以及它們是如何影響到戰(zhàn)機氣動外形，推進系統(tǒng)，武裝，還有航電科技的。有些“先進戰(zhàn)機”從未飛上過藍天，而還有一些從未達到過項目一開始的預(yù)期，更有其中的一小部分經(jīng)歷了激進的需求變化。但是所有這些戰(zhàn)機以及其關(guān)聯(lián)的技術(shù)項目都在空軍戰(zhàn)斗機發(fā)展上留下了不可磨滅的記號。F-15，作為新一代的真正的空中優(yōu)勢戰(zhàn)機，距離它的前任——F-86已經(jīng)過去了二十年；而先進戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機也差不多將在F-15服役的二十年后開發(fā)完成。所以了解一下先進戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機是如何從它之前的科研項目中獲益的是一件很重要的事情。
第一章：邁向先進戰(zhàn)機的第一步
朝鮮戰(zhàn)爭之后，戰(zhàn)術(shù)空軍司令部以及防空司令部由于國防部奉行“大規(guī)模報復(fù)戰(zhàn)略”而被戰(zhàn)略空軍司令部搶去了所有風(fēng)頭。在美國還擁有核優(yōu)勢的年代里，美國的核投送力量讓朱利奧·杜黑的戰(zhàn)略轟炸學(xué)說大受歡迎。在五六十年代中，美國空軍的人員仍然沉浸于第二次世界大戰(zhàn)中戰(zhàn)略轟炸的成功里，并對核武器可以造成的損傷擁有美好的預(yù)期。在這種主義的影響下，戰(zhàn)術(shù)空軍也力圖“核武器化”。F-102和F-106三角翼截擊機家族都裝備了核武器：而它們也成為了美國空軍中最早拋棄常規(guī)狗斗武器——槍炮的戰(zhàn)斗機。而F-100超佩刀以及F-105雷公則成為了可以投擲核武器的戰(zhàn)斗轟炸機。但是戰(zhàn)術(shù)空軍力量仍然面臨一個困境：一方面執(zhí)行傳統(tǒng)任務(wù)的戰(zhàn)斗機日漸稀少，而另一方面戰(zhàn)術(shù)空軍必須要在這個核時代找到自己的一席之地。而這個難題導(dǎo)致空軍決定先研發(fā)一種可以以高超音速飛行并可以發(fā)射核導(dǎo)彈的先進戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機；然后再研發(fā)一種可以執(zhí)行一切傳統(tǒng)任務(wù)的經(jīng)典戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機。但是由于這些飛機的失敗，威脅日漸增加的蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機，以及新空優(yōu)戰(zhàn)機昂貴的造價?？哲姳黄劝涯抗廪D(zhuǎn)向一種可以同時以低成本執(zhí)行空優(yōu)任務(wù)和對地任務(wù)的新型戰(zhàn)機。這個項目雖然最終結(jié)出了果實，但是空軍最后仍然決定開發(fā)一種純粹空優(yōu)戰(zhàn)機。
XF-108
MX-1554“終極截擊機，1954”（譯者注：一般稱為“1954年截擊機“，或者WS-201）項目的中段結(jié)果——F-102距離計劃中的性能相去甚遠。它只能在35000英尺高空以677節(jié)的速度飛行，升限也僅有51800英尺并只有566海里的作戰(zhàn)半徑。有鑒于此，空軍決定再開發(fā)一種長程截擊機。其需求在1953年成型并在1955年七月以及1956年十一月由于無法在競標投標者中選出任何有希望的計劃而重寫?？哲娤Ｍ梢杂幸环N截擊機來對付預(yù)期中1960年的蘇聯(lián)兩馬赫轟炸機以及1963年的2.2-2.7馬赫轟炸機。關(guān)于這種截擊機的設(shè)計研究于1953年于空軍研究與部署指揮部正式開始，最終結(jié)果是MX-1554中的一個計劃達到4.5馬赫飛行速度，擁有150000磅最大起飛重量的戰(zhàn)斗機。（譯者注：這里應(yīng)該說的是共和XF-103雷電勇士）之后空軍發(fā)起了名為1955 LRI（Long Range Interceptor，長距離截擊機）(譯者注：這里應(yīng)該指的是通常說的LRI-X項目)的新一次競標。標書要求該戰(zhàn)斗機需要有在60000英尺高空以1.7馬赫巡航的能力，并在接戰(zhàn)時可以在63000英尺達到2.5馬赫，其最大起飛重量要用98500磅。這種飛機雖然已經(jīng)很好了，但是仍然被認為在對付預(yù)想中的1963年轟炸機威脅時仍然不夠。
隨后在1955年，洛克希德，諾斯羅普以及北美之間展開的競標比上次稍微好了一丁點。不過北美的方案是離預(yù)定目標最為接近的。隨后在1956年六月六日，北美簽訂合同設(shè)計一種可以在超過60000英尺高空并以三馬赫速度作戰(zhàn)的長程截擊機。這種全天候戰(zhàn)斗機將會是雙發(fā)，雙座并至少可以攜帶兩枚核或者常規(guī)空對空導(dǎo)彈。其武器系統(tǒng)-202（WS-202）項目提出了一種使用單垂尾大三角翼的布局。雖然在中間考慮過使用一種三垂尾鴨翼布局，但是最終于1958年接受的還是這種單垂尾無尾三角翼的布局。
在1960年，隨著世紀戰(zhàn)斗機家族全盛期的結(jié)束。被重命名為XF-108的WS-202項目，承諾將可以在服役時達到三馬赫巡航速度并具有一千海里的航程。XF-108的設(shè)計不斷改進以應(yīng)對所有可能出現(xiàn)在60年代的蘇聯(lián)轟炸機威脅。
由于鋁合金無法承受高超音速飛行時帶來的壓力以及熱量，XF-108采用了焊接的蜂窩狀不銹鋼作為其主要機身材料。而它所使用的兩個J93-5渦輪噴氣式引擎則需要使用一種新開發(fā)的特殊高能合成燃料（三乙基硼烷）。它還會裝備ASG-18火控系統(tǒng)以及其配套的GAR-9獵鷹導(dǎo)彈。這些概念的結(jié)合將會是在長程截擊上的一次革命，并可以應(yīng)對一切預(yù)想中正在研發(fā)的蘇聯(lián)超音速轟炸機。F-108憑借其強大的航程和無與倫比的火控系統(tǒng)，甚至可以承擔起一定的早期預(yù)警任務(wù)并允許SAGE對其進行導(dǎo)航，以及在引導(dǎo)下的半自動截擊。
但是隨著1960年U-2的偵查發(fā)現(xiàn)所謂的“轟炸機差距”根本就是子虛烏有。結(jié)果導(dǎo)致輿論日漸關(guān)注于高昂的國防開支并對有人駕駛飛機產(chǎn)生懷疑。畢竟對于1960年代來說，似乎使用各類導(dǎo)彈就可以安全高效的完成各種進攻或防御任務(wù)了。在1959年八月，空軍取消了化學(xué)燃油項目，隨后在9月23日取消了F-108項目?？哲娫谌∠麜r聲明這個項目不存在任何技術(shù)難題并已達到所有預(yù)期目標，僅僅是由于預(yù)算不足以及項目優(yōu)先級調(diào)整所以才取消的。雖然F-108取消了，但是ASG-18火控系統(tǒng)和GAR-9獵鷹導(dǎo)彈卻以稍低一級的優(yōu)先級被允許繼續(xù)開發(fā)。F-108的采購價極為昂貴，哪怕拿出50-80億的預(yù)算，也不足以購買可以替換全部F-106的F-108，（F-106算上教練機也僅僅生產(chǎn)340架）這毫無疑問使其作戰(zhàn)效能深受懷疑。
隨著F-108項目的終結(jié)，美國超音速飛機的開發(fā)似乎陷入了一個空白期。之后，雖然空軍一直試圖獲得一種新的截擊機，尤其是F-108。但是國防部認為除非有真正被確認的威脅，不然絕不支持新截擊機的開發(fā)。不過在西海岸，洛克希德著名的“臭鼬工廠”已經(jīng)開始研發(fā)新的超音速戰(zhàn)機。
A-11/YF-12A
在1964年2月29日，美國總統(tǒng)約翰遜公開了一種可以在70000英尺高空以2000英里每小時飛行的航空器。在公開的兩張側(cè)向照片中，其尾翼編號（06934）表明它是在1960財年制造的飛機。這架飛機由兩臺普拉特&惠特尼 JT11D-20B渦輪噴氣式引擎驅(qū)動，每臺發(fā)動機可以提供最大34000磅的極致推力。A-11大量采用鈦合金來作為其機身材料以降低其重量，（飛機全重大約在120000磅到150000磅之間）并承受在三馬赫飛行時所帶來的結(jié)構(gòu)壓力是氣動加熱。（表面溫度甚至能達到1050華氏度）
總統(tǒng)宣稱對于A-11的測試仍然在進行中，并且正在評估其作為一種長距離截擊機的可行性，同時這也可能為未來超音速運輸機打下基礎(chǔ)。這架飛機能在媒體如此發(fā)達的時代保密五年已經(jīng)十分不容易了，而其泄露出的那么一丁點誘人的信息也引起了國內(nèi)外各種渠道的注意，它們在無數(shù)雜志上都發(fā)表了自己的猜測。在這些文章中，大部分都認為這種飛機不太可能是一種截擊機，而是一種用來替換U-2的偵察機。直到總統(tǒng)直接宣布SR-71的存在并且1964年十月一號空軍于愛德華空軍基地開放展示YF-12A（一種A-11的升級型）后，這種猜測才偃旗息鼓。（譯者注：事實上公布出的A-11就是YF-12A，這里由于原作者處于1986年，資料不完整，所以出現(xiàn)了很多與常識相悖的說法）
雖然SR-71和YF-12比A-11重得多，但是作為A-11的一些分支產(chǎn)品，它們都使用同一種發(fā)動機，并且機身都由96%到98%的鈦合金構(gòu)成，它們的平面圖也都差不多。YF-12A使用了XF-108上開發(fā)的ASG-18火控系統(tǒng)，并可以攜帶2-6枚從GAR-9發(fā)展來的AIM-47獵鷹導(dǎo)彈。
YF-12A標志著對于傳統(tǒng)截擊概念的一次革命，它向世界表明了對于截擊任務(wù)來說，機動性其實是可有可無的東西，真正重要的是更高的升限，更快的速度，更遠的航程以及更強大的火控系統(tǒng)。而得益于這些優(yōu)勢，F(xiàn)-12A可以在獲取目標位置后飛速趕去并以其長程，高性能導(dǎo)彈迅速截擊目標。F-12A的3500-4000英里航程以及超長程導(dǎo)彈使得只需要一架F-12就可以看住以前需要九架F-106來巡航的區(qū)域。
這個一百英尺長的“戰(zhàn)斗機”擁有50英尺長的翼展，全重在150000磅到200000磅之間（差不多是一架B-47的重量），并和其他飛行器有著很明顯的區(qū)別。其60度的大三角翼在發(fā)動機噴口處進行了一定裁剪以避開發(fā)動機排氣。機翼通過一個延伸至雷達罩的整流罩與機身相融合，兩條垂尾向內(nèi)傾斜并安置在機翼的發(fā)動機上，兩個六英尺口徑的進氣道上都有一個可動的圓錐體。引擎艙的外部還有一個很有特色的向下翹起的翼尖。
YF-12的開發(fā)一直持續(xù)到了1960年代末期，在這之中穿插著不停的關(guān)于有人駕駛截擊機的辯論?？哲姽虉?zhí)的將錢投入到了1968財年預(yù)算中，并且為F-12B撰寫了一個新的需求方案，方案內(nèi)要求可以在70000英尺高空進行巡航，擁有1350海里的無加油航程，一個可以在125英里上偵測到小型目標的新型火控系統(tǒng)以及攜帶六枚導(dǎo)彈。F-12B也必須擁有比YF-12A更強的機動性。但是國防部仍然認為為一個截擊機項目花費50億美元是完全不值得的，尤其現(xiàn)在他們還有一種新型的多任務(wù)飛機足以承擔截擊超音速轟炸機的大任。
實驗型戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機（TFX）與F-111
而這種飛機就是1960年代初開發(fā)的，被寄以厚望的F-111。肯尼迪總統(tǒng)最早在1962年遞交給國會的軍事預(yù)算信息中提到了這種三軍通用戰(zhàn)機。國防部長麥克納馬拉和空軍參謀長托馬斯·D·懷特將軍向國會解釋說這種飛機將會擁有在低速下優(yōu)秀的機動性以進行對地和對海的近距離空中支援任務(wù)，并不需改良任何現(xiàn)有的機場就可以進行起降，飛機還擁有可以在低空到60000英尺全高度超音速的能力以穿透敵軍防線。不過這個項目很快就出現(xiàn)了反對的聲音。1961年，麥克納馬拉指示國防部戰(zhàn)術(shù)空軍委員會來解決目標需要研究的所有常規(guī)飛機的不同點。委員會發(fā)現(xiàn)陸軍和陸戰(zhàn)隊需要一種近距離支援飛機，而海軍則需要一種不同的飛機來進行艦隊防御，空軍也需要一種新飛機來進行戰(zhàn)術(shù)阻斷。
海軍和空軍都希望麥克納馬拉可以將他們的計劃放在第一位。在1961年6月7日的指示中，麥克納馬拉決定讓空軍在海軍的合作下開發(fā)一種新的飛機，現(xiàn)在叫實驗型戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機或者說TFX。不過1961年10月7日，空軍決定對六家氣動研究廠家征求一種稍小型的海軍之前設(shè)計的飛機的計劃。新的飛機重量要控制在50000-70000磅之間，升限至少60000英尺，最大速度超過兩馬赫并在這種狀態(tài)下有500海里的作戰(zhàn)半徑。而在亞音速下的空載連續(xù)航距必須超過3000海里。海軍型的大小不能超過航母電梯，而空軍型必須擁有在3000英尺未改良跑道上起降的能力。在競標中，只有波音和通用動力/格魯曼的設(shè)計被認為值得進行開發(fā)，而在之后的競爭中，麥克納馬拉決定讓通用動力/格魯曼來生產(chǎn)1700架F-111.參議院約翰·L.·麥克萊倫曾對這個項目進行了長達七年的調(diào)查，但他從未對麥克納馬拉在項目進行過程中的任何部分的清廉正直感到滿意。
麥克納馬拉的目標，是要求海軍型和空軍型的F-111有至少85%的零件可以通用，并認為這樣可以省下超過十億美元。而在最終版的F-111里，基本結(jié)構(gòu)，推進系統(tǒng)，逃生系統(tǒng)，突防用具都是一樣的。只有海軍型的F-111B由于航母上特殊的起降環(huán)境導(dǎo)致其雷達罩稍短一些，垂尾稍低一點，并且翼展比空軍型的F-111A要大一點。
F-111最大的特點就是使用了可變后掠翼，并且是世界上第一種使用可變后掠翼的生產(chǎn)型飛機。優(yōu)秀的包線使得這種飛機可以同時滿足低速下優(yōu)秀的機動性以及高速時優(yōu)秀的加速性能，并且可以迎合其苛刻的航程。在F-111之前，飛機都有它們所預(yù)想的最優(yōu)飛行狀態(tài)，并且一切設(shè)計都是為了優(yōu)化在這個狀態(tài)下的性能的。當飛機超出了預(yù)想狀態(tài)，其翼面效果通常是以阻力增加的方式開始下降，有時甚至?xí)苯邮ニ袣鈩由?。關(guān)于可變翼型的試驗早在1951年的貝爾X-5和格魯曼XF10F上就進行過驗證了，不過它們從未投入過量產(chǎn)。即便F-111一直有重量問題，但是生產(chǎn)型F-111通過采用可變弧度的全翼展襟翼以及全翼展雙襟縫翼來將升力提高了9%。F-111的可變翼可以在16度后掠到72.5度后掠間隨意變換，并且在1965年1月6日的F-111首飛中就證明了這一點。
F-111的引擎與它的可變翼一樣先進，它的兩個普惠TF-30帶后燃渦輪扇葉式發(fā)動機可以提供單臺20000磅的推力。其后燃器可以在20%到100%推力間進行無極變換，而不是像一般的發(fā)動機一樣僅僅有一個開關(guān)來調(diào)節(jié)后燃器。在進氣道上有一個可動的整流錐以調(diào)整進氣口激波。TF30不光是世界上第一種具有后燃器的渦扇發(fā)動機，同時還是世界上第一種具有整體式的空氣調(diào)節(jié)噴嘴，以及第一種足以進行海平面超音速工作的燃氣渦輪。但是這個引擎按海平面M1.2的單一工況設(shè)計，導(dǎo)致進入進氣道的進氣流與包線不符。
雖然F-111出現(xiàn)過機械故障，單價增長，政治博弈，幾次艦隊停飛，甚至訂單被砍的情況。但是它仍然被飛行員，機械師和規(guī)劃師所喜愛著，畢竟他們沒有什么其他的全天候戰(zhàn)斗轟炸機可以使用….在其1964年12月首飛后它開始展現(xiàn)出作為一種中程戰(zhàn)略轟炸武器的前景，并且其截擊型變成了F-12A的一個潛在的強大對手（不過它的航程還需要改進）。不過最后這架飛機還是變成了執(zhí)行單一任務(wù)的最佳選擇，而其進行多任務(wù)的承諾變成了一紙空文，即便它試圖變成一種“所有人的戰(zhàn)機“，但是它還是沒能完成這個任務(wù)。
為了節(jié)省資金，F(xiàn)-111的生產(chǎn)跳過了原型機階段而直接從圖紙階段進入量產(chǎn)。F-111還是第一種不由軍方人員而是五角大樓文職人員負責(zé)領(lǐng)導(dǎo)的項目?？紤]到麥克納馬拉的人格以及對一個空海通用飛機所保持的強烈信心，還有空海人員所同樣具有的反對心理，這個項目可能已經(jīng)沒有別的路可以走了。即便如此，海軍還是在1968年國會宣布拒絕為F-111B撥款時退出了該項目，即便當時這個飛機已經(jīng)在進行開發(fā)試驗了。而本應(yīng)該可以執(zhí)行多樣任務(wù)的空軍型則變得太貴了，以至于根本不可能購買足夠多的飛機進行地面阻斷，它昂貴的價格也使得其不可能作為一種高損耗率的近距離空中支援飛機投入作戰(zhàn)，F(xiàn)-111也從未具有足以進行空戰(zhàn)的駕駛艙視野和機動性。
事情開始有了變化，由于十年來對于先進戰(zhàn)斗機的探索全部失敗，而F-111的結(jié)果也證明了項目一開始時的批評是正確的。所以空軍不得不對F-106進行延壽處理以繼續(xù)應(yīng)對已經(jīng)存在的蘇聯(lián)轟炸機威脅。并繼續(xù)使用老舅的F-100和F-105進行戰(zhàn)斗轟炸任務(wù)。更讓空軍人員傷心的是他們甚至不得不采購海軍的F-4來維持空中優(yōu)勢并進行地面轟炸！
空軍部長哈羅德·布朗在1966年三月發(fā)表聲明：
“……我們必須為未來打造一支平衡的空中力量。這應(yīng)當包括一個飛機家族，家族里的每一種飛機都被設(shè)計為可以完全干好一件任務(wù)——防空，近距離支援，阻斷，或者偵查以及其他的任務(wù)。這家族中最重要的飛機應(yīng)當是一種可以在空空戰(zhàn)斗中擊敗敵方最先進戰(zhàn)斗機的戰(zhàn)斗機?！?/p>
他還提到了，許多其他高級領(lǐng)導(dǎo)人都對美國在1960年代無力擊敗狐蝠表示關(guān)注。他是自TFX項目開始后，第一個敢于在公眾面前跟國防部的意見對著干的美國空軍領(lǐng)導(dǎo)人。但是在1965年，空軍就已經(jīng)很明顯的很需要一種新的飛機來確保戰(zhàn)場制空權(quán)了，空軍也在要求為實驗型戰(zhàn)斗機（Fighter Experimental F-X）項目或者說F-15A項目撥款。但是當時在國防部內(nèi)，多任務(wù)戰(zhàn)斗機概念仍然很受歡迎，他們甚至還在考慮如果降低F-111能力會造成的后果。三年后，空軍終于摸索到了他們真正想要的戰(zhàn)斗機，而國防部也終于放下了態(tài)度，同意開發(fā)一種單任務(wù)飛機。
實驗型戰(zhàn)斗機（FX）：F-15的前奏
美國國防部負責(zé)系統(tǒng)分析的副部長：阿蘭·C.恩托文，在1968年仍然在為F-111辯護，宣稱F-111將會比FX更為省錢，即便當時F-111的單價已經(jīng)達到了1290萬美元的天價。他還認為飛機只需要作為導(dǎo)彈平臺就夠了，所以就應(yīng)該搞一個低成本的全平臺通用飛機。但是，現(xiàn)在的空軍正在極力避免犯下F-111項目中的過錯。而1967年莫斯科航展中展出的新蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機家族更是逼得空軍拋下一切關(guān)于多任務(wù)飛機的壓力，而走上了單一任務(wù)飛機的不歸路。美國空軍參謀長J.P.麥康奈爾在參議院聽證會上作證表示，F(xiàn)X的唯一目的是確?？罩袃?yōu)勢，如果想要給它加上任何其他功能比如對地攻擊，那么就先“跨過我的尸體”。在1965-1968年三年間，空軍對于各個方面的問題都進行了辯論；而最終得出的共識是：這架飛機必須是一種只為維持空中優(yōu)勢而設(shè)計的戰(zhàn)斗機。
政府和廠家也調(diào)查了超過五百種概念方案，以確定這種新型先進戰(zhàn)斗機到底會是個什么樣子。而結(jié)論是這種飛機是單座，雙發(fā)動機，可以同時裝備雷達以及紅外導(dǎo)彈，并擁有一門機炮以進行傳統(tǒng)狗斗。（F-111也有一門機炮，但是至今都沒怎么用過）這些指標在1968年9月30日對八個氣動承包商進行招標時公布。費爾柴爾德共和，麥克唐納道格拉斯以及北美的方案在第一次競標中獲勝，而在幾個月的技術(shù)評估后，麥道于1969年12月23日贏得了FX，現(xiàn)在叫做F-15，的開發(fā)與生產(chǎn)合同。
雖然F-15是像F-111一樣的“紙飛機”，并且激怒了許多空軍內(nèi)部中希望回到僅對在原型機時證明自身性能的飛機進行購買的保守派官員，但這也是因為當時還有很多關(guān)鍵的子系統(tǒng)仍然處于原型開發(fā)狀態(tài)。比如西屋電子和休斯飛機公司在1968年11月5日同時贏的攻擊雷達的競標，它們將在20個月后的競標飛行中分出高下。而通用電力和普拉特&惠特尼也在1968年8月同時贏得了為F-14/F-15提供動力系統(tǒng)的競標，他們也會在18個月后證明誰更強。最終贏家是休斯飛機公司和普惠，而最終，菲爾科·福特公司贏得了F-15的機炮競標，他們將會為F-15開發(fā)一種名為GAR-7/A的25mm無殼彈（實際為全可燃藥筒）五管加特林機炮。
F-15項目和F-111項目間最大的區(qū)別是：第一，前者是專為單一目的打造的戰(zhàn)斗機而后者是個多任務(wù)戰(zhàn)機；第二，F(xiàn)-15大量使用還處在原型的先進設(shè)備而F-111則主要選用現(xiàn)有成熟設(shè)備。而且漸進式合同方案代替了總承包采購（Total Package Procurement，TPP或者TPPC，是一種由麥克納馬拉推行的采購哲學(xué)）——需要達成一定的階段性目標合同才會進入下一階段。在這種采購哲學(xué)下，空軍項目經(jīng)理得以獨立進行決定而不受上層干擾，而最重要的是，每日決定權(quán)回到了空軍項目主管手里而不是掌握在國防部文職人員手中。項目經(jīng)理直接對空軍系統(tǒng)司令部司令，空軍司令以及空軍參謀長進行報告。
F-15項目是對麥克納馬拉的各項政策和常識的反叛，并且是對于F-111項目中所產(chǎn)生的各種毛病的一個回應(yīng)。該方案在F-86的20多年后，產(chǎn)出了又一種優(yōu)秀的，空軍真正的空中優(yōu)勢戰(zhàn)機，并將對于先進戰(zhàn)機的研究推進到了70年代。
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