川藏鐵路康定至昌都段線路走向方案研究

劉玲

（中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，陜西西安710043）

摘　要：研究了川藏鐵路康定至昌都段7個(gè)線路走向方案，從工程地質(zhì)條件、線路長(zhǎng)度及工程投資、沿線交通條件和施工難度、對(duì)沿線不同經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)的帶動(dòng)作用、各方案與環(huán)境敏感區(qū)的關(guān)系、滇藏線接軌條件等方面，對(duì)各方案進(jìn)行了綜合比選，分析了地質(zhì)選線、環(huán)保選線、工程選線等選線方法在川藏鐵路綜合選線中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：川藏鐵路；線路走向；綜合選線；方案比選

1　工程概述

1.1　線路走向

新建川藏鐵路位于我國(guó)四川省和西藏自治區(qū)境內(nèi)，線路東起成都，西至拉薩，全長(zhǎng)1932.9km［1］，是國(guó)家鐵路網(wǎng)中重要的干線鐵路，是進(jìn)出藏鐵路通道中的客運(yùn)主通道。

目前，川藏鐵路成都至雅安段、拉薩至林芝段正在建設(shè)，雅安至康定段正在開(kāi)展前期工作，康定至林芝段已經(jīng)被中國(guó)鐵路總公司確定為2016年開(kāi)展前期工作的重點(diǎn)項(xiàng)目，并已完成勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)工作［2］。本次研究的康定至昌都段走向方案，是川藏鐵路康定至林芝段的重要組成部分，其地理位置如圖1所示。

圖1　康定至昌都段鐵路在川藏鐵路中所處的位置示意

1.2　主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí)；

正線數(shù)目：?jiǎn)尉€，預(yù)留雙線；

速度目標(biāo)值：160km/h，預(yù)留200km/h；

最小曲線半徑：一般3500m，困難條件2800m；

限制坡度：加力坡24‰；

牽引種類：電力；

機(jī)車類型：HXD客系列、HXD2；

牽引質(zhì)量：3000t；

到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650m，預(yù)留850m；閉塞類型：自動(dòng)站間閉塞。

2　康定至昌都段線路走向方案研究

2.1　影響線路走向方案的主要控制因素［3］

1）地形地貌

康定至昌都段線路位于川西高山高原河谷區(qū)和藏東南橫斷山高山峽谷區(qū)。線路自康定出站后跨打曲，穿折多山，跨雅礱江，穿沙魯里山，跨金沙江，穿芒康山，跨瀾滄江至昌都，線路高程在2680～4300m，反復(fù)起伏，地形高差大，地勢(shì)如圖2所示。合理跨江越嶺是本段線路走向方案研究的重點(diǎn)［4-9］。

圖2　康定至昌都段線路地勢(shì)

2）工程地質(zhì)

區(qū)域內(nèi)以板塊縫合帶、地殼拼接帶深大活動(dòng)斷裂為構(gòu)造格架，板塊縫合帶斷裂有瀾滄江斷裂，地殼拼接帶斷裂有金沙江斷裂，此外還發(fā)育有鮮水河斷裂、巴塘斷裂和理塘斷裂。區(qū)域內(nèi)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活躍，地層巖性復(fù)雜，構(gòu)造作用強(qiáng)烈，滑坡、崩塌、泥石流、高地溫、高地應(yīng)力、斷層破碎帶等不良地質(zhì)極為發(fā)育，是本段線路方案研究的主要控制因素。

3）經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)

研究區(qū)域內(nèi)分布有甘孜州、昌都等地級(jí)市和康定、道孚、甘孜、雅江、新龍、白玉、江達(dá)、貢覺(jué)、察雅、理塘、巴塘、芒康、左貢等縣城，均為影響線路走向的經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)。

4）交通設(shè)施

沿線地廣人稀，交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，研究區(qū)域內(nèi)主要分布有國(guó)道G317，G318，G214和省道S501，S217等公路，以及通往村鎮(zhèn)的非等級(jí)道路。

5）鐵路規(guī)劃

研究區(qū)域內(nèi)還規(guī)劃有西寧—玉樹(shù)—昌都鐵路、滇藏鐵路。

6）環(huán)境敏感點(diǎn)區(qū)

區(qū)域內(nèi)分布有貢嘎山、格西溝、察青松多、海子山4個(gè)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)及措普國(guó)家森林公園、慶大溝省級(jí)森林公園等眾多環(huán)境敏感區(qū)。

2.2　方案簡(jiǎn)介

綜合以上因素，本文共研究了7個(gè)走向方案，如圖3所示。

圖3　各走向方案示意

2.2.1　經(jīng)道孚、甘孜方案（A2K）

線路從康定車站引出后，翻越折多山至新都橋，后折向北，溯立啟河而上，經(jīng)塔公、八美后至道孚，后溯鮮水河而上經(jīng)爐霍縣城至朱倭后折向西，穿工卡拉山至甘孜縣城并設(shè)站，出站后線路溯雅礱江而上至玉隆，設(shè)站后穿雀兒山至德格縣城，跨金沙江后進(jìn)入西藏自治區(qū)境內(nèi)，在江達(dá)縣城設(shè)站，經(jīng)玉龍穿達(dá)瑪拉山，跨瀾滄江后至昌都城區(qū)西北。

沿線經(jīng)過(guò)了道孚、爐霍、甘孜、德格、江達(dá)5個(gè)縣城。線路全長(zhǎng)665.9km，橋隧總長(zhǎng)500.6km，橋隧占比75.2%，最高橋橋高111m，最長(zhǎng)隧道長(zhǎng)19368m，靜態(tài)投資606.1億元。

2.2.2　經(jīng)新龍、甘孜方案（A4K）

線路從康定至新都橋后，向西以措隆卡隧道取直至雅江縣城并設(shè)站后折向北，溯雅礱江而上直至甘孜縣城，途經(jīng)新龍縣城并設(shè)站，甘孜至昌都段線路方案同A2K方案。

沿線經(jīng)過(guò)了雅江、新龍、甘孜、德格、江達(dá)5個(gè)縣城。線路全長(zhǎng)683.4km，橋隧總長(zhǎng)613.2km，橋隧占比89.7%，最長(zhǎng)隧道長(zhǎng)14698m，靜態(tài)投資635.3億元。

2.2.3　經(jīng)理塘、白玉方案（A8K）

線路從康定至雅江縣城后，向西穿沙魯里山至理塘并設(shè)站，出站后折向西北，經(jīng)白玉，跨金沙江至江達(dá)，江達(dá)至昌都的方案同A2K方案。

沿線經(jīng)過(guò)了雅江、理塘、白玉、江達(dá)4個(gè)縣城。線路全長(zhǎng)624.9km，橋隧總長(zhǎng)543.9km，橋隧占比90.2%，最長(zhǎng)隧道長(zhǎng)26561m，靜態(tài)投資563.5億元。

2.2.4　經(jīng)理塘、貢覺(jué)方案（AK）

線路從康定至理塘后，折向西北跨金沙江，至貢覺(jué)并設(shè)站，向西前行跨瀾滄江，至昌都城區(qū)西北并設(shè)站。

沿線經(jīng)過(guò)了雅江、理塘、貢覺(jué)3個(gè)縣城。線路全長(zhǎng)573.7km，橋隧總長(zhǎng)508.3km，橋隧占比88.6%，最長(zhǎng)隧道長(zhǎng)16661m，靜態(tài)投資521.6億元。

2.2.5　經(jīng)理塘、巴塘、貢覺(jué)方案（A16K）

線路從康定至理塘后，繼續(xù)向西跨無(wú)量河、穿海子山，至巴塘縣城并設(shè)站，跨金沙江后折向西北，至貢覺(jué)并設(shè)站，后向西前行跨瀾滄江，至昌都城區(qū)西北并設(shè)站。

沿線經(jīng)過(guò)了雅江、理塘、巴塘、貢覺(jué)4個(gè)縣城。線路全長(zhǎng)626.7km，橋隧總長(zhǎng)557.5km，橋隧占比89.0%，最長(zhǎng)隧道長(zhǎng)14746m，靜態(tài)投資571.1億元。

2.2.6　經(jīng)巴塘、芒康、察雅方案（A21K）

線路從康定至巴塘縣城后，繼續(xù)向西跨金沙江、穿芒康山，至芒康縣城并設(shè)站后折向西北，依次沿夯波嘎曲、勒曲、達(dá)曲、麥曲至察雅縣城并設(shè)站，出站后向西北方向跨瀾滄江后折向北，溯瀾滄江而上，至昌都城區(qū)西北并設(shè)站。

沿線經(jīng)過(guò)了雅江、理塘、巴塘、芒康、察雅5個(gè)縣城。線路全長(zhǎng)643.0km，橋隧總長(zhǎng)569.5km，橋隧占比88.6%，最長(zhǎng)隧道長(zhǎng)18329m，靜態(tài)投資587.1億元。

2.2.7　經(jīng)巴塘、芒康、左貢方案（A35K）

線路從康定至芒康后，向西跨瀾滄江穿越他念他翁山至左貢設(shè)站后折向西北，溯玉曲河、沿國(guó)道G318經(jīng)田妥至邦達(dá)，邦達(dá)機(jī)場(chǎng)設(shè)站后，跨色曲河，再次穿越他念他翁山，溯瀾滄江至昌都城區(qū)西北并設(shè)站。

沿線經(jīng)過(guò)了雅江、理塘、巴塘、芒康、左貢5個(gè)縣城及邦達(dá)機(jī)場(chǎng)。線路全長(zhǎng)727.3km，橋隧總長(zhǎng)639.4km，橋隧占比87.9%，最長(zhǎng)隧道長(zhǎng)19368m，靜態(tài)投資661.8億元。

2.3　方案綜合分析