仔細(xì)傾聽并記錄司機(jī)對車輛不適癥狀的描述。由定位角度不當(dāng)所引起的癥狀，有些是可以通過目視檢查就可以發(fā)現(xiàn)的，如吃胎；有些則不能直觀的看到。傾聽司機(jī)的描述是很重要的。必要時(shí)應(yīng)該去試車以進(jìn)一步確定可能存在缺陷的大致區(qū)域。在國外，試車的工作一般由店堂經(jīng)理完成。店堂經(jīng)理應(yīng)服裝整潔，因?yàn)樗緳C(jī)，特別是高檔轎車的司機(jī)不會喜歡工作服骯臟的人進(jìn)自己的車輛。店堂經(jīng)理應(yīng)該熟悉四輪定位業(yè)務(wù)，通過試車應(yīng)能對車輛故障可能的原因做出大致準(zhǔn)確的判斷。
在詢問或試車工作完成之后，下一步要對車輛進(jìn)行目視檢查。應(yīng)該建立起這樣一種概念：單靠四輪定位自身，并不足以消除轉(zhuǎn)向故障和磨胎問題，還有其它一些影響因素。在進(jìn)行四輪定位工作前，應(yīng)檢查所有轉(zhuǎn)向與懸掛部件。
四輪定位技師應(yīng)建立并遵循一種逐項(xiàng)檢查的程序。通過這一程序技師應(yīng)能徹底、快速地獲取準(zhǔn)確分析和判斷故障所在信息。
如果司機(jī)所描述的癥狀是車輛跑偏，則在定位前應(yīng)首先確定此種跑偏是否由側(cè)滑引起。具體的方法為：
1、如果是真空胎（子午胎），將前輪左右兩車輪進(jìn)行互換對調(diào)，然后試車。如果車輪左右對調(diào)后跑偏方向朝向?qū)φ{(diào)前的相反方向，可以確定前輪側(cè)滑是影響因素（往往是主要因素）之一。解決的辦法有兩個：辦法一：四車輪全面對調(diào)，直至找到消除跑偏的組合；或辦法二：將前軸兩車輪中任一車輪的輪胎拆下，翻面（180o）后再裝上。輪胎翻面后大多數(shù)情況下可以大幅度降低側(cè)滑引起的跑偏。如果效果不明顯則建議司機(jī)更換新輪胎。
2、如果前輪左右兩車輪對調(diào)后跑偏方向不變，則對后軸左右車輪重復(fù)上述相同過程。
如果后輪對調(diào)后跑偏方向仍然不變，可以確定跑偏不是由側(cè)滑造成，必須進(jìn)行四輪定位測量以進(jìn)一步找出原因。
各廠家定位儀測量方法和操作步驟不盡相同，沒有一個統(tǒng)一的模式。但基本以流程則基本相同：
1、選取正確車型。
2、輪圈補(bǔ)償（ROC）；目前的實(shí)踐中，許多四輪定位服務(wù)商為了圖省事，往往省略了這一步驟。在省略這一步驟時(shí)應(yīng)該非常小心。首先必須確認(rèn)車輛輪圈的狀況良好，其次必須仔細(xì)檢查并確認(rèn)傳感器卡具完全安裝到位。否則，忽略輪圈補(bǔ)償可能造成0.1o至0.2o誤差。在某些場合下這是一個很大的誤差。
3、測量；讀取數(shù)據(jù)。
4、車輛調(diào)整；車輛調(diào)整的順序規(guī)則是：先調(diào)后輪，再調(diào)前輪；后輪先調(diào)外傾角后調(diào)束角；前輪先調(diào)主銷后傾角，后調(diào)外傾角，再后調(diào)束角。
5、打印結(jié)果。
我們的重點(diǎn)放在對測量結(jié)果的分析上。
在前述“定位角度基本概念”中，已經(jīng)對一些角度產(chǎn)生偏差后對車輛性能的影響進(jìn)行了一些介紹，下面我們以癥狀劃分進(jìn)行總結(jié)：
造成跑偏的原因歸納起來有：
1、前輪主銷后傾角左右不對稱，偏差超過0.5o。車輛朝主銷后傾角小的一側(cè)跑偏。
2、前輪外傾角左右不對稱，偏差超過0.5o。車輛朝前輪外傾角正值最大的一側(cè)跑偏。
3、后輪外傾角左右不對稱，偏差超過0.5o。車輛朝后輪外傾角最小的一側(cè)跑偏。
4、根據(jù)前后軸的退縮角可以觀察到車輛軸距的變化。前后退縮角之和超過0.2o，就會出現(xiàn)可感覺到的跑偏，跑偏朝向軸距小的一側(cè)。
另外，四輪定位儀無法測知的跑偏因素還有：
5、側(cè)滑，多數(shù)由輪胎引起。
6、胎壓不均勻。
7、剎車不對稱、打滑。
8、轉(zhuǎn)向助力不平衡。
9、懸掛零件磨損，失調(diào)。
由于四輪定位儀無法測知所有跑偏困素，所以有可能從定位儀上看一切正常，但車輛仍然跑偏。這時(shí)就要逐項(xiàng)排查。
在實(shí)際四輪定位服務(wù)實(shí)踐中，經(jīng)常會遇到車輛原本不跑偏或輕微跑偏，但在調(diào)整前輪前束后出現(xiàn)跑偏或跑偏加重。人們很容易把這一現(xiàn)象歸因于前束調(diào)整。其實(shí)不然。因?yàn)檐囕v在直行時(shí)總是處于左右兩輪前束相等的位置，所以前輪前束本身并不會造成跑偏。但是如果前輪前束不對，輪胎與地面摩擦力加大，反而可以掩蓋跑偏。事實(shí)上此時(shí)車輛由于其它原因已經(jīng)具有跑偏傾向，不過是被掩蓋了而已。跑偏傾向被掩蓋時(shí)，往往表現(xiàn)出吃胎較為嚴(yán)重。此時(shí)如果不綜合性地分析跑偏因素，盲目地調(diào)整前束，將會把原本不嚴(yán)重的跑偏故障彰顯出來。所以一定要綜合分析，綜合治療。
吃胎的原因歸納起來有：
1、前輪同時(shí)吃外側(cè)或同時(shí)吃內(nèi)側(cè)-前輪前束不對。
2、前輪單輪吃胎，外傾角不對。
3、后輪吃胎：外傾角，束角。
另外，四輪定位儀無法測知的吃胎因素還有：
4、不良駕駛習(xí)慣。
5、輪胎壓力過高：吃輪胎胎面中心線附近。
6、輪胎壓力過低：同時(shí)吃輪胎兩側(cè)。
7、底盤零件有問題。
主銷后傾角接近于零或主銷后傾角為負(fù)。
1、主銷后傾角過大。
2、外傾角不正確。
3、劇烈顛簸后的懸掛零件輕微變形、犟勁。
1、主銷后傾角過小。
2、轉(zhuǎn)向機(jī)問題。
3、其它角度不正確造成的犟勁。
4、輪胎有問題。
主要由后輪束角不正確引起。
在綜合分析、綜合診斷的基礎(chǔ)上，才能開始對車輛定位角度進(jìn)行調(diào)整。技師應(yīng)對定位角度調(diào)整后的效果有清晰的預(yù)期。調(diào)整的順序如下：
先調(diào)后軸兩輪：
后輪外傾角——后輪束角；
后調(diào)前軸兩輪：
如果轉(zhuǎn)向前展不對，更換轉(zhuǎn)向臂——主銷后傾角（對有引擎托架的車輛，往往要先調(diào)整引擎托架）——外傾角——束角（此時(shí)方向盤水平鎖正）。
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