1Mustang Mach-E試駕感受回頂部
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為一個(gè)美式肌肉車愛好者，雖然筆者也曾吐槽過四缸的Mustang，可親民的價(jià)格以及還算說得過去的性能也讓我不得不承認(rèn)這臺車的“真香”屬性，可當(dāng)筆者聽說福特推出了一輛純電的Mustang，并且還是一輛SUV的時(shí)候，臉上浮現(xiàn)的首先是不屑，然后便是憂慮。
純電Mustang？這在美式肌肉車愛好者心中是永遠(yuǎn)不可能存在的，可當(dāng)筆者就站在這輛Mustang Mach-E旁邊的時(shí)候，似乎有些不太相信自己的眼睛。好吧，我承認(rèn)，這輛車很帥。
可開起來呢？
作為Mustang，它足夠“野”
幾十年來，Mustang的競爭對手一直都是道奇挑戰(zhàn)者和雪佛蘭科邁羅，可這次，Mustang Mach-E的競爭對手變成了特斯拉Model Y，同樣是來自美國的純電SUV，也同時(shí)都有著不俗的性能，福特這次是否能在中國市場奪回屬于自己美系車一哥的地位，就看這輛車了。
Mustang Mach-E共有五款配置，四種動(dòng)力參數(shù)可供選擇，四種動(dòng)力參數(shù)分別為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版（最大功率201kW，峰值扭矩430N·m，續(xù)航里程513km，0-100km/h加速時(shí)間7秒）；長續(xù)航后驅(qū)版（最大功率224kW，峰值扭矩430N·m，續(xù)航里程619km，0-100km/h加速時(shí)間7秒）；長續(xù)航全驅(qū)性能版（最大功率260kW，峰值扭矩730N·m，續(xù)航里程540km，0-100km/h加速時(shí)間5秒）；GT Frist Edition（最大功率359kW，峰值扭矩859N·m，續(xù)航里程492km，0-100km/h加速時(shí)間3.65秒）。
Mustang Mach-E各配置動(dòng)力參數(shù)表
名稱/參數(shù) 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版 長續(xù)航后驅(qū)SE版長續(xù)航后驅(qū)版 長續(xù)航全驅(qū)性能版GT First Edition
最大功率（kW）201 224 224 260 359
峰值扭矩（N·m） 430 430 430730 860
續(xù)航里程（km） 513 619619 540 492
0-100km/h加速時(shí)間（秒） 77 7 5 3.65
雖然我們試駕的是一輛長續(xù)航版，并且方向盤上的野馬標(biāo)志讓筆者一時(shí)間難以適應(yīng)，但踩下油門的一瞬間讓筆者有了當(dāng)年第一次開特斯拉的快樂，高扭矩帶來的瞬間加速，車頭微微抬起，整輛車真的像一匹脫韁的野馬一樣向前狂奔，嗯，這才是Mustang應(yīng)該有的味道。
電動(dòng)車的加速遠(yuǎn)比汽油車來的更加刺激，好吧，我承認(rèn)我喜歡這輛純電的Mustang，哪怕是入門的長續(xù)航版，動(dòng)力響應(yīng)也很迅速，油門踏板可以感受到你腳下任何的小動(dòng)作，沒有任何猶豫。
剎車腳感比較溫柔，制動(dòng)力來的并沒有那么突兀，剎車腳感也沒有特斯拉那樣“木”，或許這樣的調(diào)校跟車重有關(guān)，Brembo大四活塞的剎車卡鉗能給駕駛員非常線性的制動(dòng)感受，雖然作為一輛純電運(yùn)動(dòng)型SUV，筆者更期待“撞墻”般的剎車力道，不過從城市駕駛的角度來看，似乎如今偏向舒適的腳感更加合適。
長續(xù)航版車型使用的是固特異鷹馳Touring系列的輪胎，抓地力可以得到保障，在激烈駕駛的時(shí)候，車輪一直處于較為穩(wěn)定的狀態(tài)，雖然扭矩已經(jīng)達(dá)到了430N·m，但這輛車并沒有很瘋狂，雖然動(dòng)力夠“野”，但十分可控。
Mustang Mach-E支持快慢充，快充到80%的時(shí)間需要0.45小時(shí)，入門版標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版慢充時(shí)間為4.5小時(shí)，其它版本慢充時(shí)間需要3.9小時(shí)。
懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后五連桿式，電池位于前后軸之間的位置，在高速過彎時(shí)側(cè)傾抑制的符合一輛運(yùn)動(dòng)SUV的標(biāo)準(zhǔn)，雖然因?yàn)閼壹鼙苷鸬男谐瘫容^長，所以在極限狀態(tài)下懸架壓縮的幅度比較大，不過較硬的調(diào)校還是可以保持相對穩(wěn)定的車身姿態(tài)。
雖然全系都沒有配備空氣懸架或自適應(yīng)懸架，但是深厚的底盤調(diào)校功力還是讓這輛車在城市和賽道中都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，面對顛簸路面時(shí)的過濾性在同級屬于上游水準(zhǔn)，細(xì)碎的震動(dòng)幾乎都被過濾掉，底盤給人一種很扎實(shí)的感覺。
轉(zhuǎn)向手感非常美式風(fēng)格，雖然有些輕（根據(jù)不同模式會(huì)有不同阻尼，但運(yùn)動(dòng)模式下還是較輕），但是阻尼的感覺很細(xì)膩，并且相比較燃油版Mustang來說，Mustang Mach-E的轉(zhuǎn)向明顯更精準(zhǔn)，搭配緊致的底盤以及強(qiáng)大的動(dòng)力，這輛中型SUV開起來的靈活性讓人十分喜愛。
隔音降噪方面，除了輪胎帶來的胎噪稍微有些大之外，其它的噪音控制的都很好，B&O的音響加上非常安靜的車艙，似乎筆者已經(jīng)忘記了美式肌肉車本該有的吵鬧和瘋狂。總體而言，這輛Mustang Mach-E作為高性能純電動(dòng)SUV，在性能、操控以及續(xù)航方面都有著令人滿意的成績，并且結(jié)合售價(jià)來看，這輛Mustang Mach-E的真香程度，并不亞于那臺三十萬出頭就能買到的燃油版Mustang。
2Mustang Mach-E外觀解析回頂部
回頭率遠(yuǎn)高于特斯拉
早在2019年洛杉磯車展上，福特就發(fā)布了這輛Mustang Mach-E，驚艷眾人的設(shè)計(jì)讓人確實(shí)看一眼就會(huì)喜歡上這輛車，并且純電SUV的造型配上Mustang的經(jīng)典元素，也確實(shí)有那么點(diǎn)文藝的味道。
國產(chǎn)版的Mustang Mach-E在外觀設(shè)計(jì)上與海外版并無不同，并且國產(chǎn)版車型全系都標(biāo)配GT高性能外觀套件，中網(wǎng)采用了全封閉的設(shè)計(jì)，寬而扁的車頭也確實(shí)有那么一股燃油版Mustang的感覺，最起碼你不會(huì)覺得這輛叫做Mustang的SUV看起來很違和。
碳纖維風(fēng)格的中網(wǎng)細(xì)節(jié)之處做的很好，中間的野馬標(biāo)志也是可以點(diǎn)亮的。全系標(biāo)配LED光源大燈，配有三段式LED日間行車燈，細(xì)長的造型非常經(jīng)典，向上揚(yáng)起的線條也增加了一些運(yùn)動(dòng)氣息。
保險(xiǎn)杠兩側(cè)有給剎車降溫的通風(fēng)口設(shè)計(jì)，不過在Mustang Mach-E是一個(gè)裝飾，不可以真正可以通風(fēng)。
溜背造型的車尾，以及低矮的車身，讓這輛Mustang Mach-E看起來更像是一輛加高的四門轎跑車而非SUV，簡潔的腰線也讓其有著更加舒展和優(yōu)雅的車身線條。車身尺寸為4730x1886x1613mm，軸距為2984mm。
開門方式采用在窗線處隱藏的電動(dòng)按鈕，所以在車側(cè)是看不到門把手的，整個(gè)車身側(cè)面一體感很強(qiáng)，比起Model Y的機(jī)械式隱藏門把手也確實(shí)更加個(gè)性。
長續(xù)航版車型采用的19英寸銀色輪轂，內(nèi)置Brembo大四活塞卡鉗，輪胎為固特異鷹馳Touring系列，尺寸為225/55 R19，頂配GT版采用20英寸輪轂和倍耐力P ZERO系列輪胎。
車尾有著非常濃厚的“野馬”范兒，并且從一些設(shè)計(jì)來看，甚至可能采用了下一代燃油版Mustang的設(shè)計(jì)。隨著后窗下來的擾流板尺寸很大，而且線條也很硬朗。底部還有擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)，雖然尺寸不大，但是氛圍給你拉滿了。
三根豎狀的尾燈非常經(jīng)典，LED光源也給了它更多有趣的點(diǎn)亮方式，并且在中間還增加了一條貫穿的燈條，這是與燃油版Mustang不一樣的地方，并且還有了拉寬車尾視覺效果的作用。
底盤結(jié)構(gòu)方面，Mustang Mach-E采用了前麥弗遜后五連桿的結(jié)構(gòu)，頂配和次頂配車型為四驅(qū)，其他車型為后驅(qū)。
從外觀看，Mustang Mach-E采用了大量的Mustang經(jīng)典元素，讓人乍一看覺得非常熟悉，這無疑討好了那些不喜歡特斯拉一貫“伏地魔”造型的消費(fèi)者，不得不說，這輛車的外觀設(shè)計(jì)確實(shí)下了功夫，并且在城市道路行駛時(shí)，回頭率真的非常高。
3內(nèi)飾解析及空間體驗(yàn)回頂部
內(nèi)飾：這就很福特味兒了
超大的豎狀屏幕以及對稱式布局，還有簡約的線條，Mustang Mach-E的內(nèi)飾一看就有濃厚的福特風(fēng)格，如果不是方向盤上的車標(biāo)，我還真是忘了這輛車的名字。
三輻式的方向盤采用真皮包裹，左邊多功能按鍵控制駕駛輔助系統(tǒng)，右邊則控制多媒體系統(tǒng)。握感很飽滿，給人一種很扎實(shí)的感覺。
10.2英寸的液晶儀表盤采用扁平的設(shè)計(jì)，顯示效果很細(xì)膩，可用于查看車輛信息，而且沒有遮擋前方視線，讓駕駛員有著更好的前方視野。
方向盤和儀表盤中間的位置還有一個(gè)黑色的紅外線感應(yīng)區(qū)域，作為ID識別裝置，可以識別不同駕駛員的面部，從而調(diào)整不同駕駛員已經(jīng)記憶的坐姿。
15.5英寸的超大中控屏基本涵蓋了這臺車所有的功能，所以也取消了空調(diào)控制區(qū)域的物理按鍵。全新的SYNC+系統(tǒng)也支持更多的功能，并且還支持用Mustang Mach-E的APP來控制車機(jī)系統(tǒng)。
車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)入國內(nèi)是經(jīng)過優(yōu)化的，所以菜單邏輯使用起來很接近我們平時(shí)使用的智能手機(jī)，屏幕的分辨率很高，，比起特斯拉的車機(jī)來說，在邏輯上要更加合理一些，不過在顯示的細(xì)膩程度上還是特斯拉略勝一籌。順便說一個(gè)蠻好玩的事情，在Mustang Mach-E上，駕駛模式選擇并不是常見的經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)，而是改成了細(xì)語（經(jīng)濟(jì)）、入勝（標(biāo)準(zhǔn)）和不羈（運(yùn)動(dòng)）。
換擋機(jī)構(gòu)為旋鈕式，這在福特上是比較常見的設(shè)計(jì)。高配車型搭載10個(gè)揚(yáng)聲器的B&O音響。
后排舒適度極佳
前排座椅調(diào)整到最低的位置，身高182cm的乘客頭部剩余空間兩拳，座椅很寬大，而且填充物很軟，舒適性有保障，唯一缺點(diǎn)是側(cè)翼有點(diǎn)短，腰部包裹性一般。
在前排座椅位置不變的前提下，后排剩余腿部空間一拳，頭部剩余空間一拳兩指，座椅坐墊長度很長，所以對腿部的承托很好，長時(shí)間乘坐也可以很舒服。
前備箱容積為100升，后備廂容積為618升，第二排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后的最大儲物容積為1485升，在同級別屬于中等水準(zhǔn)，不過后備廂開口很大，拿取物品很方便。
編輯總結(jié)
倘若不是用了Mustang的名字，或許Mustang Mach-E只是一輛優(yōu)秀的純電動(dòng)高性能SUV，可既然用這個(gè)特殊的名字，這輛車就有了更多的意義。
Mustang Mach-E也確實(shí)沒有讓我們失望，不管是回頭率極高的外觀，還是在智能化方面的提升，甚至比燃油版Mustang更加優(yōu)秀的操控以及底盤質(zhì)感。筆者在試駕之前還跟同事表示了對其的不屑，但隨即這輛車用優(yōu)秀的產(chǎn)品力打了我的臉。作為美式性能控，筆者也確實(shí)懷念大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)加持的肌肉車文化，但若接下來的美式性能車全如Mustang Mach-E這般優(yōu)秀，倒也變得更容易接受了起來。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）
