如果說國內哪家車企在MPV市場造詣最深，最懂中國MPV受眾的心，我想以GL8橫掃國內市場的別克當仁不讓。對于怎樣的MPV才是市場喜歡的MPV，或許別克的發(fā)言權比誰都更大一些。當GL8成為商務級別里首屈一指的車型之后，別克也將GL6投放至家用級別市場。而在六座版之后，五座版的推出，更是別克深諳這一級別MPV消費者的一大智慧舉措。
試駕的這款是別克GL6五座版的高配車型-互聯(lián)豪華版，在整個車系里，它是中配版本，也是最走量的版本。新增的五座互聯(lián)豪華型在外觀內飾的樣式方面變化不大，配置也細微的提升，最主要是座椅布局從“2+2+2”的六座形式改為“2+3”的傳統(tǒng)五座布局。
? 六座、五座兼?zhèn)?完善家用MPV使用場景設定
六座版本其實已經是對7座版本的適應化改良，在實際的用車場景中，基于別克GL6這樣尺寸有限的MPV來說，七個座如果都放進去是空間非常擁擠的，除了前排，或許二三排的乘客舒適性都難以保證。這樣，六座版本其實也比較好的解決了每一排的空間應用問題，而且還不用每兩年上一次檢測線，確實方便了不少。
但是，即便如此，第三排的兩個座依舊空間不是很大，而且為了給第三排一定的空間，第二排勢必要有所犧牲。無論是座椅的舒適性還是頭部腿部空間，都無法言及舒適。
對一些并沒有太多應急需要的家庭，或許有一個MPV外形，比旅行車更奢侈后備箱空間的五座車，是一個非常好的選擇。筆者自己就是一臺這樣類型車的車主，我的五座版本本田杰德是一個和GL6非常相似的產品，而且根據(jù)實際情況，非常多的買家都買了五座版杰德，而六座版卻鮮有人問津，足以證明，大部分的使用場景是建立在五座的基礎上的。
我們可以看到，如果是一臺具備后排四六比例放倒功能，并且座椅和后備箱底板能夠形成純平平面的車型，空間實用性是非常不錯的，這一類家用MPV的后備箱容積大大強于傳統(tǒng)的三廂轎車，可以說，這樣一臺車其實更像是一臺輪廓方正的旅行車了。
在我看來，這樣的車型類別在空間實用性方面，大大優(yōu)于三廂車和兩廂車，巨大的車內乘坐空間又比同級別旅行車有優(yōu)勢，是一類非常有前途的車型。
那么，我們下面就看看別克GL6五座版的后備箱空間表現(xiàn)如何？
可以看到，GL6五座版首先因為取消了第三排座椅，所以第二排在空間設定上自由度就變得非常高，實際體驗也是如此，第二排座椅的尺寸和支撐效果好于六座版車型，尤其是對于腿部的支撐，更加充分。第二排的底板是幾乎純平的，這樣坐在中間位置的乘客同樣能夠有不錯的乘坐體驗。唯一遺憾的是，第二排座椅沒有配備中央位置的頭枕，讓中間乘客的舒適性有所折扣。另外，后備箱空間進一步提升，靈活的四六比例放倒模式，要對空間利用有更大的好處。
在外觀方面，最大的改變就是輪轂的規(guī)格在這一配置上變得更大了，達到了十七英寸，這一點和我的本田杰德是一致的，我對于廠家的這種配置做法也深表認同。對于一臺車體修長的MPV來說，如果沒有一個足夠大規(guī)格的輪轂相映襯的化，造型是非常不和諧的。之前六座版的十六英寸就顯得小氣了一些，如今的輪轂就非常相得益彰了。
基于上汽通用汽車發(fā)布的新一代車聯(lián)網技術，2019款別克GL6超級互聯(lián)版所搭載的eConnect互聯(lián)技術實現(xiàn)同步迭代升級，遠程操作方面，車主可通過安吉星手機APP，隨時查看車門、車窗、天窗、后備箱的開閉狀態(tài)，并能遠程開關車窗、開關天窗、開啟后備箱，開關空調并設定空調溫度、風向和風量等。當車主離車未關閉車窗、天窗、車門、后備箱、警示燈或熄滅發(fā)動機時，安吉星會及時通過短信或郵件方式主動提醒車主.
此外，別克GL6的智能語音交互和實時路況導航等功能也進一步拓展，其中高德導航的車機手機互聯(lián)功能，可實時將高德手機APP收藏地址下發(fā)到車機或車機地址收藏至手機，不再需要手動重復操作，更好地適應出游、遠行等復雜道路情況下的導航需求。
別克GL6搭載基于“單缸最優(yōu)”設計理念開發(fā)的新一代Ecotec雙噴射渦輪增發(fā)動機具有低扭出色的特點，匹配6速DSS智能變速箱，整車最大功率120kW，最大扭矩230N·m，動力感受和大部分2.0L自吸發(fā)動機是相差不多的。發(fā)動機在平順性、經濟性以及加速的響應方面都讓人刮目相看。
別克GL6的駕駛感受可以說是非常輕快靈巧的，這和其修長的車身形成了鮮明的反差，實際駕駛中，轉向很靈活，車身的循跡性很好，并不會讓你感覺到車尾跟隨慢半拍的感覺，相反，整車的動態(tài)表現(xiàn)非常精準扎實，轉向角不是很大，對于大部分駕駛者來說都非常容易操控。
三缸發(fā)動機呈現(xiàn)的質感，幾乎讓你感覺不到它是一臺三缸機，無論是怠速的平順感還是起步的動力響應，都不會讓你失望。尤其是頻繁的紅綠燈起步，車輛不會出現(xiàn)低速抖動以及加速闖動的現(xiàn)象。車輛起步之后，換擋很積極，變速箱的反應非?？?，一旦你加深油門，車輛會迅速提升轉速，讓這臺三缸機，發(fā)揮最大的效能。當轉速超過四千轉后，車輛的動力稍顯衰減，但通過變速箱的配合，很少會讓你運用四千轉以上區(qū)間。
懸架的質感是我的杰德比擬不了的，扎實堅韌的懸架設定，要比很多轎車還有出色，或許是因為其MPV的身份，對于懸架的調教，更多了一份對舒適性的重視。厚重的懸架感受和輕快的駕駛操控，形成了一種既扎實又靈活的駕駛感覺。對于減速坎的應對非常老道，不會出現(xiàn)生硬的彈跳，震動的過濾和平復很出色。
噪音控制一直以來都是別克的強項，對于GL6這樣的MPV車型，NVH同樣是其格外重視的一個分項，其中，胎噪和風噪控制尤其出色，幾乎感受不到車外細碎的胎噪風噪聲，發(fā)動機的轟鳴是那種醇厚的感覺，盡管是臺三缸發(fā)動機，但卻沒有聲嘶力竭的嘶吼，這一點倒是非常意外。
總結：GL6推出了六座版和五座版，在我一個本田杰德車主看來，其六座版的實用性好于杰德，這主要來自第三排的空間表現(xiàn)，而其五座版的推出，我倒是覺得更多是打壓那些傳統(tǒng)的三廂和兩廂轎車，形成碾壓優(yōu)勢的空間表現(xiàn)，會讓很多原本要購買傳統(tǒng)家用車的客戶轉而思考為什么不來一臺空間更優(yōu)秀的MPV上來。這也留給很多十幾萬預算的消費者一個思考，別再盯著那些轎車甚至是SUV不放，真說要去自駕去野，這種MPV的實力其實更值得期待。
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