新車評網(wǎng) 編輯：曾穎卓
導讀：換代之后的全新寶來，看得到的東西，除了新面孔之外，還使用了新一代的發(fā)動機，配置更跟上潮流，空間微漲，那么在其他層面，它是否足以挑戰(zhàn)朗逸在轎車市場一夫當關萬夫莫開的態(tài)勢呢？
2015年的中國轎車市場，是中國特供車取得全面勝利的一年。銷量榜前十中，有5款都是“中國特供”。這說明了兩點，第一，合資品牌越來越會捕捉中國消費者的口味了；第二，一款車的技術是否跟全球同步，與該車銷量不存在正相關。
表現(xiàn)最典型的上汽大眾的朗逸，正是這種被人質(zhì)疑平臺老舊，銷量卻一路高歌的“神車”。它的北方兄弟，一汽大眾寶來好像有話要說。時間來到2016年，寶來憋足了勁，實現(xiàn)了全面的改頭換面，雖然新車依然依托于PQ34平臺，但從它的更新幅度來說，也可以稱得上是一次換代。
換代之后的全新寶來，看得到的東西，除了新面孔之外，還使用了新一代的發(fā)動機，配置更跟上潮流，空間微漲，那么在其他層面，它是否足以挑戰(zhàn)朗逸在轎車市場一夫當關萬夫莫開的地位呢？
2.車型背景
其實我有點糾結談論寶來的身世，是不是應該從第一款“原汁原味”的寶來開始說起。理論上來說，第一代寶來的發(fā)展線，應該是從大眾的捷達那里走過來的，寶來是捷達的第四代車型，而它的下一代車型，我們將它統(tǒng)稱為第五代捷達，也就是國內(nèi)的第一代速騰了，時至今日，依托于PQ35平臺的現(xiàn)款速騰，理論上定位比PQ34平臺的全新寶來高半級。
我們談論的中國特供寶來，其實都可以算作是老寶來的衍生款，大家總結得精辟而毒辣，“拉皮”。所謂拉皮，也就是維持使用PQ34平臺，只對車身進行重新開發(fā)，所生產(chǎn)出來的外面看上去嶄新，但其實平臺技術為舊技術的做法。
2001年一汽大眾帶來了第一代寶來，第一次引入平民化的渦輪增壓發(fā)動機（價格20萬以內(nèi)），對其以“駕駛者之車”的概念包裝起來，可以說這樣的精準化定位非常成功。寶來本身雖然說不上是一款很專注于營造高性能的車，但它的確有別于同時期設定偏保守的帕薩特、“拉皮”始祖捷達王、有格調(diào)沒性能的四眼Polo，為大眾開辟了另一個領域。
2008年PQ34平臺下的第二代寶來問世，是老寶來的第一次“拉皮”。整一個外形進行了重新設計，發(fā)動機方面，之前讓寶來“封神”的1.8T發(fā)動機被取消，而采用了更務實的1.6和2.0自然進氣發(fā)動機，“駕駛者之車”的名號也隨之淡去。后期它還追加了大眾的“黃金動力組合”TSI+DSG，但這并未改變它的基本車型定位。
第三代寶來在2013年到來，這一款寶來的外形依稀可以看出上一代的痕跡（整個側圍的設計改動不大），不過內(nèi)飾進行了重新設計。動力方面，1.6自吸和1.4TSI的組合再熟悉不過。雖然寶來的定價一直比朗逸低一點，但銷量方面一直被朗逸壓制。
然后就來到2016年了。時隔三年，寶來就迎來了耳目一新的一刻。外形完全可以說是徹底改頭換面，不過內(nèi)飾則維持2013年款的大體框架。發(fā)動機換裝了新一代技術的EA211系列。它也就是我們本文的主角了。
3.外形觀感
全新寶來的全新，首先就體現(xiàn)在它的外形設計上。新車直接推倒了原來的樣子，如果我們要玩大家來找茬，找來現(xiàn)款和新款寶來的360°全景照片，就會發(fā)現(xiàn)這兩款車幾乎沒有一根線條是相同的。這外形的重建，依然是走在大眾家族設計的框架里面。所以即使把大眾的標摳掉，從它的前臉和側面的腰線，你也能一眼認出這是一輛大眾的車。
新車依然很有大眾式的質(zhì)感，離遠這么一瞥，還真能認成帕薩特。這種質(zhì)感除了是整車的大眾設計語言傳達出來的之外，也和這款車的頂配前后燈組散發(fā)出來的氣場有點關系。人靠衣裝，臉靠眼妝，這話真不假。只是這次的試駕車是頂配車型，還選裝了日間行車燈，普羅大眾更能接受的中配車型，估計就不能保持這種直逼B級車高級感的眼神了。
4.車身尺寸
這款車是由PQ34平臺延伸出來的產(chǎn)品，我們都習慣稱之為“拉皮”。不過全新寶來不止拉皮，還拉了“腰”，也就是把軸距延長了。它的軸距相比于舊款微增了4mm。這種幅度的軸距增加，對于車內(nèi)空間的貢獻會比較有限，但是會給前后排座椅的靠背提供些許加厚的余量，一般座椅靠背能厚個幾毫米，帶來的舒適度比增加相同的縱向空間效果更顯著。
另外如果對比前代，我們可以看到現(xiàn)在這個全新寶來后車門形狀已經(jīng)有所不同，這說明它的車身結構是有所變化的。這也是它算得上是“換代”的重要佐證。但這種車身結構的變化會不會對安全性有提升，我們暫時不得而知。
5.外形細節(jié)
以往大眾的套娃戰(zhàn)術的確執(zhí)行得很到位，認清楚每一款大眾車被認為是“汽車編輯附加題”。好在全新寶來的外形終于走出來了，只希望這不是新套娃的序章。
格柵里橫條和豎條都有，線條顯得有一點點多，所以前臉看上去不太有精致感。晶瑩剔透的大燈組能扳回來一點分數(shù)，特別是U形的LED日間行車燈，挺有高級車的范兒的。希望即便是低配車，也能保留這個身份的象征。
大眾的外形設計和豐田系的有點像，曲面不太復雜，不過大眾聰明的地方在于，把幾個主要的平面的過渡交給折線和棱線，這樣看上去就很有立體感了，而且也比較有檔次。
車尾最大的亮點就是有兩條斜走向的折線，從尾燈出發(fā)，最后圍出牌照框。這看起來有點斯柯達新設計語言的意思，整個車尾看上去也精致了一些。
全新寶來比以往大眾的A級轎車有著更為豐富的光影效果，這是大眾在外形質(zhì)感營造的慣用技法。
6.動力系統(tǒng)
這款車改用了全新一代技術的EA211系列發(fā)動機，相比于此前的EA111的1.4T發(fā)動機，有如下幾個方向的改良：1、整機輕量化，包括內(nèi)部活塞連桿以及缸體、氣門室等結構優(yōu)化；2、整機緊湊化，緊湊化設計、集成排氣歧管、水冷中冷器、微型化的零部件；3、減少損耗，低摩擦材料、變排量機油泵以及水泵、全新熱管理系統(tǒng)等?？偟膩碚f，除了都是1.4T之外，這款發(fā)動機跟此前的1.4T已經(jīng)沒有太多的關系了，就連渦輪的位置，也從前置改成了后置。最大功率稍微上漲4kW，我更愿意把這個解讀為中冷器的增加（此前的1.4T并沒有中冷器）和提升了發(fā)動機的效率，所帶來的效果。值得留意的是，因為發(fā)動機的更換，原本現(xiàn)款寶來的液壓助力轉向也改成了電子助力轉向。
與新發(fā)動機匹配的是新的7速DSG變速箱DQ200。一向我們對大眾DSG變速箱的行駛表現(xiàn)評價都是很高的，新車的表現(xiàn)該不會差吧？
7.實際動力表現(xiàn)
這臺車我們進行了大約5天左右的連續(xù)體驗，中間還把它丟到了賽道去做選題，所以也算是摸到了套動力系統(tǒng)在各種情況下的脾性了。我們的結論是：這套動力系統(tǒng)里，發(fā)動機的表現(xiàn)是不功不過的。但是能把整套動力系統(tǒng)的輸出梳理得平順易用，最大功勞是變速箱。目前同級雙離合變速箱里，平順性、換擋邏輯、傳動及換擋效率，這幾個方面幾乎都無敵手。
大眾的DSG，是最早推出的雙離合變速箱，而且銷量也非?？捎^。有了足夠多的樣本數(shù)量，在進一步優(yōu)化DSG換擋的進程中，就能采集到更多的數(shù)據(jù)。
平順性放在最先說，因為這是每個人都很關心的問題。這幾天的試駕包括相對極端的賽道試駕，這副變速箱都展現(xiàn)出幾乎沒有破綻的平順性，除了極低車速時2擋退1擋有偶發(fā)的輕微頓挫感，換擋的頓挫很難察覺出來。無論是四分之一油門的緩慢加速，還是半油門的瞬間提速，甚至全油門全力加速，升擋過程都很平順。深踩油門強行降擋，車身被拖拽的動作也比較輕微，然后就完成降擋沖出去了。就連沖刺結束后，變速箱逐級跳上高擋位，也都保持住了儀態(tài)沒有明顯的換擋動靜。
這副變速箱還有一套很聰明的換擋邏輯。換擋的時機似乎是根據(jù)發(fā)動機在不同負載下扭矩輸出的特性決定的。也就是說，變速箱的控制單元能夠找到換擋前后的扭矩相等的那個點，因而覺得相鄰兩個擋位之間的動力銜接非常自然，不會有升擋之后動力斷檔，或者發(fā)動機沒勁還強行憋著但就是不升擋的狀況。當人感覺“這時候差不多該升擋了”的時候，變速箱就真的乖乖升了一個擋，所以整體駕駛起來覺得動力輸出行云流水。
傳動以及換擋效率，我會在之后的加速測試和油耗測試里面再結合實際數(shù)據(jù)討論。
還有，發(fā)動機偏向低轉速發(fā)放出更多的扭矩，日常駕駛只需要調(diào)用3000轉以內(nèi)的轉速，就可以獲得比較爽快的加速力了。這讓變速箱對擋位的選擇沒有那么苛刻。比如說，有時候需要加速，就算變速箱偷懶不降擋，用低轉速也能把車速憋上去。就算需要強行降擋，絕大多數(shù)情況只需要降兩個擋，如7到5、6到4，動力都會比較充沛了。
這樣的發(fā)動機動力特性，放在市區(qū)駕駛會覺得很好用。不過另一方面，發(fā)動機后半段的轉速相對乏力，如果硬要壓榨高轉速動力，會覺得動力有明顯衰竭，有點干吼不走的感覺。市區(qū)倒是很少會犯這樣的尷尬，高速公路的再提速就會有點力有不逮了。
當然，這套動力系統(tǒng)也并非十全十美，雙離合的先天特性，局限了它某些方面的表現(xiàn)。例如老生常談的起步蠕行動作不自然。雖然已好于同類變速箱，但仍不及AT那么自然。斜坡起步也有偶發(fā)性的溜后，說明這臺車對坡起工況的離合器標定還不完善（沒有坡道輔助也是怪事之一）。其實“不定期偶發(fā)”比“總是發(fā)生”要更難掌控。后者至少你知道它一定會發(fā)生，就會有預防性措施，例如每次坡起都給油；前者有不確定性，一般都是當你信任它能坡起成功麻痹大意的時候，就冷不丁地來一下。騙局都是發(fā)生在你剛好相信騙子的時候。
8.性能測試
實測全新寶來的0-100km/h的加速成績?yōu)?.36s，當然是用不吊轉速的新車評測試方式做出來的成績。這車平時用起來扭矩確實充沛，原以為加速成績可以再快上一些。從加速度G值上可以看出，在起步階段，雙離合變速器還是會有自我保護的過程，離合器需要些許時間才可以完全結合。
完全結合之后，我們不難發(fā)現(xiàn)扭矩數(shù)字是一路往下走的，這就是這副發(fā)動機偏向低轉速輸出大扭矩的特性了，高轉動力并沒有延續(xù)下來。不過如果我們仔細觀察一下加速度數(shù)值變化，我們可以人工把它擬合成一條很平滑的曲線，離合器松開與再次結合的G值，大都落在這條曲線上，如此一來，整個加速過程，加速度其實是順暢地遞減的，這就等于用儀器驗證了我之前的說法。要做到這樣的順暢性，是需要發(fā)動機扭矩曲線和每個擋位傳動比之間相互配合的。
另外，整條擬合曲線有兩個“缺口”，這就是DSG換擋的斷點了。之前我們常說大眾的DSG換擋快如閃電，如果從“切斷動力輸出-離合A脫開-離合B結合-重新獲得動力”的整個過程來看，需要耗費1秒左右。說不上快，甚至比不少AT都要慢，有點毀三觀吧？但和其他廠家的雙離合相比，其實還是有一點優(yōu)勢的。
剎車測試40.03m成績中規(guī)中矩，這套剎車系統(tǒng)并沒能跟動力總成一樣，給我留下非常深刻的印象。盡職盡責卻又不顯山露水，制動力釋放均勻不想露出一點突兀，完全一幅家用車該有的樣子。從G值曲線可以看出，這套制動系統(tǒng)很快就建立了最大壓力，說明制動系統(tǒng)本身性能是足夠的，我想短板來自于那套韓泰輪胎。如果換上性能更好的輪胎，制動距離應該還有至少1米的提升空間。然而換好胎難道不是成本么？
9.油耗測試
小排量增壓發(fā)動機，一向被認為是低負載刷油耗的神器。大眾的EA211系列發(fā)動機，本身也是優(yōu)化了發(fā)動機的效率，它能不能刷出低油耗呢？大眾的這套動力系統(tǒng)，由于發(fā)動機低轉速扭矩表現(xiàn)好，變速箱就理直氣壯地讓轉速“一路走低”了。經(jīng)常瞄一眼轉速表，轉速都不太容易過2000rpm，70km/h就能升上7擋。
時速100km/h勻速駕駛的話，車顯油耗大約5L/100km左右，80的車速車顯4L/100km。由于用車期間主要在過年和年后的幾天，廣州的車流量還未達到我們做擁堵路況油耗的標準，前三分之二的路程竟然把車顯油耗刷到了5.X，可見車流量之稀少。所以這次我就調(diào)用我過年用車的情況來說明吧。在過年期間，寶來用685公里的距離燒掉1箱汽油，油費285元，加油量51L，折合綜合油耗7.44L/100km。
過年期間，整個廣州城都非常順暢，走總共21km的內(nèi)環(huán)路一圈，也就踩大約3腳剎車左右，車流量稀少到這種程度。我用車大約70%走的是城市快速路，30%是順暢市區(qū)道路，再加上兩段比較長時間的怠速（女兒在車上睡覺，合共耗油2L以內(nèi)）。
10.底盤舒適性
這套底盤還是PQ34的框架，具體到前懸架的下擺臂、防傾桿連桿，副車架、副車架襯套，后懸掛的整套扭力梁、擾流板，油箱等部件的外形，乃至車身上兩道縱梁的形狀，經(jīng)過比對，和2001年款的寶來沒有差別，僅僅是部分零部件替換成鋁合金，實現(xiàn)一點輕量化的效果。不過光憑肉眼就出結論，和《小X實驗室》不就一路貨色了？我們接下來要聊聊這款車的底盤實際感受如何。
雖然試駕車是使用了17寸輪圈的高配版，但這臺車的細碎震動過濾還是挺有高級感的。也就是一些麻點路面、小破損、接駁帶之類的處理，懸掛系統(tǒng)基本上能把不適的震動給消化掉，傳遞給車身的內(nèi)容已經(jīng)不多了。這可以歸功于全新寶來懸掛系統(tǒng)、副車架的襯套，初段濾震頗為干凈。在鋪裝良好的路況下行駛，會給人挺不錯的順滑感。
而一些需要大幅度調(diào)動減震器行程的情況，車子的動作就沒那么淡定了。碾壓井蓋和減速帶這些典型的情況，尤其是懸掛往上頂?shù)哪且幌?，傳遞到車身的沖擊還是挺生硬的，厚實感并不如它對細微震動的處理。不過也許和試駕車使用17寸輪圈也有點關系，如果是選擇低配車型，小一寸厚一級的輪胎，會提升懸掛的舒適度。
另外全新寶來有一點很聰明的是，它對懸掛系統(tǒng)做了隔音，懸掛聲響很有心思地處理過，即使寶來定位不高。懸掛系統(tǒng)受到?jīng)_擊之后，傳遞到車廂的聲音是很沉很實的，聽覺上就覺得很有高級感，減少了它濾震還不夠精密的廉價感。
11.操控表現(xiàn)
初代寶來被冠以駕駛者之車之名，其實把當時的寶來和馬自達相比，運動化調(diào)校的傾向性也并不明顯，寶來的更大的賣點是1.8T發(fā)動機。所以后來寶來從“駕駛者之車”的位置上退下來也是順理成章。
來到今天，全新寶來的操控感完全就是居家風味了。方向盤中間位置的粘滯感依舊很強，中間位置的大約15°幅度以內(nèi)，車身的響應是很遲鈍的，有大約半秒左右的延后。這種特性并沒有因為全新寶來從之前的液壓助力轉向改為電動助力轉向而有所變化，甚至因為電動助力本身的虛無感，人車溝通起來比現(xiàn)款寶來又多了一層隔絕感。所以駕駛全新寶來，不會讓人想到指向精準這種形容詞。
把它放在賽道上，轉向系統(tǒng)把底盤功力封印起來的感覺更顯著。其實全新寶來的操控極限并不低的，過彎姿態(tài)也挺穩(wěn)健，但就是方向盤欠缺直接感，讓人很難通過方向盤去和這輛車溝通。只好閉著眼睛一把方向掄過去，然后就會發(fā)現(xiàn)，咦，能用這樣的速度拐過去哦。
當然這樣的設定也有好處，就是它在跑高速時會比較容易保持直行，就算方向盤有輕微的角度，車身也不容易偏航。方向盤重而且對方向盤角度有較高的寬容度，這就是“老司機”們很崇尚的高速穩(wěn)定感。全新寶來跑高速的從容度還是很不錯的。
12.靜音測試
全新寶來最易于察覺的就是風噪，在車速達到60km/h時，就會有比較明顯的風聲漏進駕駛艙內(nèi)，感覺就像車速已經(jīng)達到80km/h或更高。如果把車速推高到140km/h，車外傳來的風聲更是接近其他車180km/h的水平。這應該不是這款車的空氣動力學設計出現(xiàn)什么大的問題，初步判斷是前擋風玻璃比較薄，風聲隔絕得不太充分。
13.車廂氛圍及用料做工
全新寶來的中控臺基本沿用現(xiàn)款的框架。如果你把新老兩代寶來的內(nèi)飾圖片拿出來對照，你就會發(fā)現(xiàn)，唯一的改變就是全新寶來更換了來自MQB平臺的方向盤。而這一個方向盤，也真是讓全新寶來的中控造型看上去就像是新車一樣。為什么一個方向盤的效果能這么強烈？我后來思考了一下，大眾車不同車型的內(nèi)飾，都有很多家族化的理念，給人的感覺都是很接近的，所以改了一個方向盤，對于這套內(nèi)飾來說，已經(jīng)是非常大的觀感上的變化了。
整個中控臺用的還是清一色的硬質(zhì)塑料，不過大眾在塑料材質(zhì)的表面處理例如紋理、光澤度方面很有技巧，視覺上會覺得這是軟塑料，真的下手去敲，還是“咯咯咯”像敲門一樣的聲音。沒事兒周圍敲也許只是我們這些汽車編輯出于職業(yè)習慣才干的，大眾顯然把有限的成本花在了刀刃上。
觸感是人類最早開發(fā)出來的感覺之一，人的指尖是敏感的，手指的觸感很多時候就決定了人對眼前對象的定性。全新寶來方向盤、擋把、手剎、中央扶手、以及車門上的手托等部位，全都包上了皮革（以試駕的頂配車為準，較低配置版本用料會有差異），用料一點都不吝嗇。這給駕駛者帶來非常好的體驗，人開車經(jīng)常會摸到的地方，都是皮質(zhì)的。于是，我們的指尖告訴我們，這車比較高級。
不過也許因為我們的試駕車還是第一批車的關系，車廂的組裝還有一些瑕疵，例如會有某些地方的塑料件接縫不均勻，希望將來正式量產(chǎn)之后能改善。
14.駕駛區(qū)細節(jié)
坐在駕駛席上，由于方向盤改成了MQB平臺同款方向盤，車門內(nèi)襯板也經(jīng)過了重新設計，所以第一印象是可以給人新鮮感的。不過隨著接觸的深入，依然會找到一些“熟悉的味道”。比方說只可以上下調(diào)節(jié)的方向盤、擰瓶蓋式的座椅靠背角度調(diào)節(jié)、多年未變的儀表盤和單色液晶行車電腦。
座椅使用了翻皮的面料，觀感的檔次和實際的防滑效果都很不錯，只是這張座椅的靠背腰部位置好像塌下去了，是我開過這么多試駕車里，坐下來會覺得腰部不適感最強的。開始當然不排除是人的身材差異和我的某器官透支造成的，只是確實讓我扶著腰下車。但后來身材更高大的阿慶也表示這臺車的駕駛位座椅很不舒服，看來，這不簡單是我個人的身材適應問題了。
手剎和擋桿的操作合乎人機工學，就算把可調(diào)角度的中央扶手調(diào)到自己舒服的位置，也不會妨礙這兩者的操作。
15.亮點配置
全新寶來的配置水平跟上了朗逸的步調(diào)，增加了胎壓監(jiān)測、發(fā)動機啟停等配置。關于啟停系統(tǒng)，我是有話要說的。停機和再啟動的動靜說不上小，而且再啟動之后，起步的節(jié)奏不太好控制。想第一時間起步會太沖，等轉速平穩(wěn)了再起步，后車會用喇叭伺候你。畢竟這是一套完全電控的離合器，不完全按駕駛者的邏輯走，會像女朋友一樣難以捉摸。
停機之后唯一的觸發(fā)辦法是踩下油門，這樣的觸發(fā)設定，停機之后，可以掛入N擋，拉起手剎就能解放右腳，用起來挺方便的。另外，很多車可以打方向觸發(fā)發(fā)動機，但全新寶來不行，給機會我好好感受一下沒有助力的方向盤有多沉，算得上白領運動呢。
16.前后排乘坐空間
全新寶來的后排空間處于同級主流的水準，和上一代相比，車內(nèi)的空間并沒有明顯的變化，像寬度、縱向空間的測量數(shù)據(jù)，也沒啥可圈可點的。主車頂線條的改變，讓后排的頭部空間稍微縮小了一點點。最關鍵的變化，是全新寶來放棄了減少后排坐墊長度，讓后排空間“看起來大”的伎倆，切切實實地把坐墊的長度做了“加長”，乘坐體驗因而有了顯著的提升，加長坐墊，比加長軸距更make sense。
不過，限于平臺空間優(yōu)化設計和車身尺寸，全新寶來的空間還是明顯不敵更“新式”的特供車，如別克英朗，我們從實測空間表格里便可以看出。
17.儲物空間
全新寶來的內(nèi)飾架構幾乎維持原狀，所以儲物空間的表現(xiàn)也和之前相仿。我個人非常喜歡的有兩點，一個是帶三道卡槽的扶手區(qū)儲物格，小區(qū)停車卡、業(yè)主卡（廣東實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費，高速公路通行卡就塞不進了）之類的卡片隨手一插，再順手取用，完全滿足我懶得四處翻找東西的懶癌；第二點是中央扶手可以調(diào)節(jié)角度，這是大眾很聰明的設計。
后排中間的杯架我覺得挺雞肋的，因為這本質(zhì)上不是一個“架”而是一個“環(huán)”，你的飲料實際上還是放在地毯上的。為啥不趁著全新寶來，把這個不太實用的功能優(yōu)化一下呢？
18.尾廂空間
后排座椅放倒的方式和上一代寶來一樣，先把坐墊往前方翻起，然后靠背扳到半途，扶著靠背，把頭枕拆掉（頭枕在原始位置被車頂頂著頭枕拔不出來，放倒之后被前座椅頂著也拔不出來），然后把靠背完全放倒，這樣就可以和后備廂地板形成全平整了。
尾廂的間隔說不上工整，但是隔板的整體觀感是很舒服的。尾廂內(nèi)部高度值得表揚，除了裸露出來的安全帶裝置之外很干凈。
19.安全性
首試開始，我們就很關注全新寶來的安全性，遺憾的是，全新寶來的C-NCAP碰撞測試成績至今都沒出來。不過，考慮到全新寶來算是老寶來的一款拉皮車，所以老寶來5星的C-NCAP碰撞測試成績可以作一定參考（但請記住這是舊規(guī)的C-NCAP了），至于真正的安全性如何，還是得等到碰撞測試結果出來后，才能下結論。
20.裝備價格與購買建議
全新寶來車型看起來多，一旦被分成時尚、舒適和豪華這三個版本，脈絡就清晰多了。其中時尚型均為1.6L車型，并分為手動擋和自動擋版本；而舒適型則分為1.4T和1.6L車型，同樣也有手動擋和自動擋可以選擇；而頂配的豪華型，同樣有1.4T車型和1.6L車型，但只提供自動擋。
全新寶來 時尚型
官方指導價：10.78萬元(1.6L手動)/11.98萬元(1.6L自動)
外觀方面，低配的時尚型看上去略顯簡陋，但涉及到功能性的配置卻很齊全，比如四門一鍵式防夾車窗是這個級別的入門級車型很難提供的配置。
內(nèi)部配置同樣保持在夠用的層面上，將每一分成本都花在了刀刃上，幾乎看不到太多享受型的配置，如果花粉過濾器和可四向調(diào)節(jié)的前排中央扶手也算的話。
安全方面，入門級車型維持了大眾一貫的水準，寧可氣囊少配兩個，但關乎主動安全的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)卻不能少，并且還配備了倒車雷達。
全新寶來 舒適型
官方指導價：11.98萬元(1.6L手動)/13.18萬元(1.6L自動)/12.78萬元(1.4TSI手動)/14.18萬元(1.4TSI雙離合)
均價貴了1.2萬的舒適型算是個比較主流的配置，外觀方面在霧燈和鍍鉻裝飾條的點綴下，顯出了一點質(zhì)感。內(nèi)飾方面也升級成了皮質(zhì)座椅，并增加了定速巡航功能，并且這個版本還可以選裝座椅加熱、自動空調(diào)和5英寸的顯示屏，能滿足絕大多數(shù)消費者的需求了。安全方面，增加了實用的胎壓監(jiān)測功能，并可以選裝多個安全裝備。
全新寶來 豪華型
官方指導價：14.38萬元(1.6L自動)/15.38萬元(1.4TSI雙離合)
豪華版在舒適版的基礎上又貴了1.2萬元，配置確實有了大幅度的提升，但價格卻到了15萬元的關口。這時候，需要糾結的不是性價比高不高的問題，而是需要在這么一款拉皮的緊湊型車和一些實惠的中級車之間怎么選了。
推薦車型：全新寶來 舒適型
官方指導價：13.18萬元(1.6L自動)
推薦理由：首先需要明確的是，買寶來這類家用車的消費者，大多數(shù)是會選擇后期更省心的1.6L自然吸氣版本的。而1.6L自然吸氣版本中，我們推薦的是中配的舒適版自動擋，入門級的時尚版，配置實在是過低；而頂配的豪華版，價格又太貴。當然，如果預算實在有限，時尚版也是個不錯的選擇，畢竟該有的功能不缺，缺的只是檔次感而已。
21.購車及保養(yǎng)費用
購車費用：
購車價格方面，我們以最值得推薦的1.6L自動舒適型計算，車價為13.18萬元，需要繳納的購置稅、上牌費用、車船使用稅和交強險等必要費用為7502元，其中除了購置稅是一次性交完以外，每年需要交的車船使用費和交強險需要1370元。
而商業(yè)險這塊兒，我們依然將第三者責任險調(diào)高到50萬，其余根據(jù)保險公司的建議購買（當然大家也可以按需決定那些險種可以不買），每年所需要花費的保險費用為5736元。綜合算下來，想要買到這款一汽大眾全新寶來1.6L自動舒適型總共需要的花費為14.5038萬元。
保養(yǎng)費用：
我們從經(jīng)銷商那里了解到，全新寶來更換了EA211發(fā)動機，最新的保養(yǎng)費用明細需要等上一段時間才能拿到。售后部門幫我們預估了一下，雖然保養(yǎng)時使用的機油和老款不同，但費用相差不會太大，所以全新寶來的保養(yǎng)費用大致會和老款寶來相當（老款寶來1.4T和1.6L的小保養(yǎng)費用均為350元左右）。只是由于EA211發(fā)動機的正時皮帶需要在9萬公里時更換，所以6萬公里后的保養(yǎng)費用肯定會相應提高。
22.備選車型
大眾朗逸
官方指導價：10.99-15.99萬元
同平臺的兩兄弟，在寶來加長后，朗逸空間上的優(yōu)勢蕩然無存，如今的差異也僅僅體現(xiàn)在外觀上罷了，朗逸看上去更豪華，而寶來看上去更運動，就看你喜歡什么樣的風格了。
別克英朗
官方指導價：10.99-15.99萬元
和寶來一樣，別克英朗也是一部各方面都很均衡的車。和1.6L的寶來比，排量更小的1.5L英朗在動力和燃油經(jīng)濟性方面都表現(xiàn)得更加出色，而且，英朗的底盤行駛質(zhì)感也要略好過寶來一點點。當然，如果買帶T的車，大眾的7速雙離合可比英朗好多了。
豐田卡羅拉、雷凌/雙擎
官方指導價：10.78-17.58萬
第十一代卡羅拉/雷凌好開好用，空間巨大，是家用車的不二之選，但和寶來比，配置是它的一個劣勢，車內(nèi)做工也比這幾位競爭對手粗糙了些。不過卡羅拉也有大殺器——雙擎，搭載混合動力系統(tǒng)的雙擎，市區(qū)油耗表現(xiàn)出色不說，在很多限牌城市還享有免費拍牌的待遇，更重要的是價格還不貴。
23.新車評網(wǎng)結論
優(yōu)點：
重新設計的外形借用高級車的的外形元素，外觀很有質(zhì)感
前臉設計脫離了套娃的循環(huán)，車尾的切割線，沒那么沉悶
發(fā)動機運轉平順，低扭強勁，提速有力
變速箱邏輯聰明，換擋平順且果斷
高速巡航有比較出色的燃油經(jīng)濟性
懸掛濾震有韌性，懸掛工作聲音有高級感
MQB平臺方向盤觀感握感都比老款有很大提升
車內(nèi)儲物空間充足，雜物可以各得其所
后排座椅坐墊加寬加厚，舒適性有所提升
車門鉸鏈限位清晰，進出車廂輕松
后備廂間隔工整，裝載能力不俗
缺點：
輪胎性能較差，制動測試成績不理想
方向盤指向模糊，激烈操作信心不足
沒有Auto Hold功能，DSG變速箱坡起偶發(fā)后溜
中控臺沒有重新設計，換代感打折扣
整車做工有不少瑕疵
前車窗玻璃升降有異響
方向盤為兩向調(diào)節(jié)，身材適應性有限
前排座椅腰部欠缺有力支撐，長途駕駛容易累
后排座椅實現(xiàn)全平放倒過程繁瑣
前擋玻璃較薄，風噪在60km/h開始入侵車廂
我們喜歡的亮點配置
后視鏡電動加熱四門一鍵式升降車窗前排四向可調(diào)扶手ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)
定速巡航胎壓監(jiān)測感應雨刷無鑰匙進入
試車總印象
全新寶來的新我們是看得到的，雖然仍然是依托于PQ34平臺，但重新設計的外形意味著它的整個白車身都是重新設計的，新一代的1.4TSI發(fā)動機也如期而至，再加上一些現(xiàn)今主流配置的加入，配得上全新二字。
幾天相處下來，我的感覺是，質(zhì)感依然是大眾車最能打動中國消費者的賣點。這種質(zhì)感的營造是全方位的，從外形的靜態(tài)觀感，再到內(nèi)飾的觸感、按鍵和各種活動部件的阻尼感，在來到是懸掛濾震的動作和厚實的聲音，方向盤模糊的指向所營造的高速穩(wěn)定性，都是不少人對“好車”的評價標準。
“中國特供車”對這種質(zhì)感的拿捏，甚至比德國原版車型更到位。不知道應該說大眾知道中國人的口味，還是大眾在中國打拼了三十年，培育了這部分人對車的口味。
形象
全新寶來的外形找不到絲毫老款車的痕跡，是一次徹頭徹尾的重新設計。車頭的線條有一點點復雜，側面腰線的處理很聰明，高級車的印象一下子就出來了。如果從遠處看全新寶來的后45°角，個人覺得比帕薩特都還要顯得高級。對于現(xiàn)階段的國人來說，買車還是要滿足一點點提升自己在本階級形象的作用的，在這一點上，全新寶來可是比日系對手要做得更好。
注意，頂配車型的前臉雖然很精致，但要注意低配車的熏黑大燈，以及格柵鍍鉻沒有頂配車那么醒目，外形的精致感是要打一些折扣的。
機械
大眾引以為傲的黃金動力組合，也沒有讓人失望，的確是怎么來怎么好用。動力充沛、換擋平順、油耗不錯，有點高科技改變生活的意思在里面。但是問題來了，走量的肯定是1.6L的版本，后者的動力系統(tǒng)經(jīng)得起這些褒獎嗎？明顯答案是否定的。
轉向粘滯無感這個問題依舊存在，不過對于絕大部分人來說，轉向精準不如高速跑穩(wěn)，這是車廠調(diào)校喜好的問題，我們不能說這就是不好的，只能說喜歡開車的人，不會喜歡這種猶豫不決的轉向手感。
功能
全新寶來作為一輛代步車，應付日常駕駛，它做得還不錯。空間表現(xiàn)處于合理水平，懸掛濾震雖然偏硬但厚實感強，車廂的人機工程學設計除了礙于成本的妥協(xié)之外也沒啥好投訴的。
性價比
入門的售價好像并不高，但大家要留意，全新寶來的自動擋是比手動擋貴1.2萬的，而DSG比手動擋更是貴上了1.4萬。1.4T不便宜，DSG變速箱更是比手動版本要貴上一大截，再加上陰晴不定的穩(wěn)定性問題，消費者已經(jīng)用錢包投票了。
寶來還有一位強勢的兄弟朗逸，寶來的定價和之后的銷售政策，肯定也是有很大一部分是針對朗逸來部署的。朗逸的慣性銷量不可忽視，在兩款車各方面差距不大的時候，也許銷量就能讓搖擺的人做出抉擇了?，F(xiàn)在寶來的價格比朗逸略低，但配置水準也低些，哪臺性價比更高，就要看消費者自己的需求了。
除了大眾寶來，我們還能選誰？
大眾朗逸
糾結的問題：朗逸和寶來外形很不像，但內(nèi)里的差距其實非常小，幾乎就是看誰順眼就買誰。不過它們出自兩個不同的中方合資方，根據(jù)我們的經(jīng)驗，還有行業(yè)內(nèi)的口碑，上汽比一汽要靠譜。
別克英朗
糾結的問題：大眾最大對手是通用，寶來最大的外部對手是英朗。英朗外形內(nèi)飾更時尚，行駛品質(zhì)和操控比寶來要好一些，不過如果選擇雙離合車型，還是大眾更好。
豐田卡羅拉\雷凌
糾結的問題：這兩款車的調(diào)性就是完全的家用車，外形吸引力不如大眾系，但低廉的用車成本和開不壞的質(zhì)量，適合那些不喜歡買了車子還當孫子的人。
轎車推薦等級
2016年3月
