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2015-12-01 06:13  愛卡汽車 王堃雷克薩斯LX家族沿革[XCAR 試駕 原創(chuàng)]自從1995年第一代車型投入生產(chǎn)開始，雷克薩斯就把一只腳邁上了SUV這條船。雖然當(dāng)時主要是為了應(yīng)對美國政府即將對13款日本豪華車采取的高關(guān)稅貿(mào)易制裁措施，雷克薩斯才著急忙慌地在第6代蘭德酷路澤（J80）上推出自己的第一代豪華全尺寸SUV，但從那時起，LX就和LS共同承擔(dān)起塑造雷克薩斯品牌形象的任務(wù)了。

作為一個豪華品牌，雷克薩斯必須得有足夠高端的產(chǎn)品。LFA雖然頂尖，但畢竟產(chǎn)量太小，且早已停產(chǎn)?，F(xiàn)款LS比起S級、7系和A8，銷量基本上不值一提?；旌狭薌S和IS的RC畢竟是個新生事物，還需要消費者去接受?？磥砜慈?，現(xiàn)階段能夠支撐雷克薩斯高端品牌形象的，就只有LX最合適了。要說LX，天生就具備高級相。且不說現(xiàn)在SUV市場是多么的火，就看看美國土豪和中東油霸是多么喜歡LX就知道了。只要這個車足夠奢華，再借著前輩車型的良好口碑，實現(xiàn)銷量和品牌雙豐收，那都不叫事兒。

想明白了這一點，雷克薩斯選擇今年8月中旬在富豪云集的高逼格美國圓石灘優(yōu)雅汽車大賽（The Pebble Beach Concours d' Elegance）上推出了第三代LX的大改款。同時，我們的的LX試車活動也被安排在了大款扎堆的迪拜——為的就是博得壕哥們的歡心。說到雷克薩斯LX家族，就不得不先介紹一下豐田蘭德酷路澤（Land Cruiser）家族。這款可靠性逆天的越野車早已贏得了全球用戶的信賴。在我國偏遠地區(qū)的國道上也滿是它活躍的身影。初入中國市場蘭德酷路澤（Land Cruiser）也曾被意譯為“陸地巡洋艦”，時至今日大多數(shù)忠實擁躉則更愿意以其英文名稱的縮寫——“LC”來稱呼它。自1951年蘭德酷路澤誕生至今，這個歷史悠久的家族已歷經(jīng)9代車型演化，足跡遍及全球140多個國家和地區(qū)，累計銷量超過500萬臺。而雷克薩斯LX的初代車型——LX450，正是植根于這樣一支“開不壞”的血脈。而LX家族的誕生也與90年代的日美貿(mào)易競爭有著千絲萬縷的聯(lián)系，隨著日本豪華汽車品牌在北美地區(qū)大幅瓜分市場。美國政府一度揚言要將日系進口豪華轎車的關(guān)稅稅率提高至100%，不過對于豪華SUV的稅率卻只字未提，再加上雷克薩斯方面的客戶調(diào)查表明，美國消費者對于較高駕駛席的好感日益增加，于是豪華SUV的開發(fā)計劃也就隨之應(yīng)運而生。雖然100%關(guān)稅的威脅最終沒有實現(xiàn)，但這一契機卻成就了LX家族在北美地區(qū)的流行。豐田陸地巡洋艦與雷克薩斯LX家族譜系對照底盤代號設(shè)計取向豐田系對應(yīng)車款推出時間雷克薩斯對應(yīng)車款推出時間J20/J30越野Land Cruiser1955-1960----J40越野Land Cruiser1960-1984----J50舒適Land Cruiser1967-1980----J60舒適陸地巡洋艦1980-1989----J70越野陸地巡洋艦1984-至今----J80舒適陸地巡洋艦1990-1997LX4501995-1997J100舒適陸地巡洋艦1998-2007LX4701998-2007J200舒適蘭德酷路澤2007-至今LX5702007-至今愛卡汽車網(wǎng)制表 www.xcar.com.cn開啟LX家族的先驅(qū)——LX450：1995年，雷克薩斯正式推出旗下首款SUV車型——LX450。雷克薩斯對于任何一款新車的上市，都對完美有著近乎“病態(tài)”的執(zhí)著。而LX450作為首款SUV對于雷克薩斯的意義，絕不亞于LS400之于轎車車系，因此雷克薩斯搬出了當(dāng)年豐田產(chǎn)品線最優(yōu)秀最尖端的SUV車型——陸地巡洋艦（J80車系，以下簡稱“陸巡”），并在內(nèi)裝材質(zhì)、車身用料以及懸掛系統(tǒng)的設(shè)定上更加偏重豪華質(zhì)感的營造。

而動力系統(tǒng)方面，不同于陸巡同時提供4.0L-4.5L共計四款發(fā)動機（分別為4.0L、4.5L兩款汽油機與4.2L兩款柴油機）與兩款變速箱（4速自動與5速手動）的多種選擇，LX450在只提供最頂級的的4.5L汽油發(fā)動機匹配4速自動變速箱一種配置方案。

來自于陸巡的傳動系統(tǒng)自不必說，4.5L的1FZ-FE直列六缸發(fā)動機可以在4600rpm輸出大約156kw最大功率，在3600rpm輸出373Nm最大扭矩，這一數(shù)據(jù)放在今天看來似乎并不亮眼，特別是對于這臺整備質(zhì)量超過2噸的全尺寸SUV來講，其日常表現(xiàn)只稱得上中規(guī)中矩。但當(dāng)時的豐田恰好也不是靠漂亮數(shù)據(jù)討用戶歡心的企業(yè)，令人咋舌的可靠性和在今天看來不可思議的油品兼容性才是這臺發(fā)動機的價值所在。

面對復(fù)雜的越野路況，LX450承襲自J80車系強大的底盤結(jié)構(gòu)域驅(qū)動系統(tǒng)，配合1FZ-FE充沛的扭矩，透過手動電控差速鎖的分配實時作用于四個車輪，讓其具有當(dāng)年民用車中一流的脫困能力，而LX家族獨有的高度可調(diào)式懸掛系統(tǒng)，甚至在陸巡都撓頭的路段也更具優(yōu)勢。非承載式車身與可靠的整體橋式前后懸掛讓LX450在比較惡劣的使用環(huán)境下具有更強的耐久性，比陸巡更細的螺旋彈簧與阻尼系數(shù)更低的避振器則提供了比陸巡舒適度駕乘體驗。1995年上市之初，LX450的年銷量就突破了5000臺，緊接著在第二年更是突破9000臺，成為北美市場最具競爭力的豪華SUV車型。探索豪華SUV新高度——LX470:隨著1998年的到來，陸巡J80結(jié)束了自己8年的生命周期來到了J100的時代。雷克薩斯家族的更新腳步也緊隨其后，率先于1997年洛杉磯車展亮相的LX470繼續(xù)奉行“拿來主義”，將J100世代陸地巡洋艦的各項更新照單全收，配置方面自然沿襲LX470的傳統(tǒng)一律采用陸巡家族最頂級裝備。

為了與隸屬豐田旗下的陸巡作出區(qū)別，雷克薩斯重新設(shè)計了LX470的車頭部分，四盞頭燈的設(shè)計似乎是受到了奔馳E級（1995年推出的W210車系）的啟發(fā)，而這種特意將頭燈切割的設(shè)計在當(dāng)年的日系豪華轎車中也風(fēng)靡一時（如日產(chǎn)公爵Y33）。

由于LX450曾經(jīng)在北美地區(qū)受到過“動力平庸”的詬病，換代后的LX470特意換裝了陸巡家族全新的4.7L V8發(fā)動機2UZ-FE，其最大輸出功率172kW，峰值扭矩445Nm。除此以外，獨立前懸掛系統(tǒng)也隨著陸巡家族的更新首次被引入，令其具有更加出色的鋪裝路面形式表現(xiàn)。此外AHC車高可調(diào)油壓懸掛系統(tǒng)與AVS自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)的引入，讓LX470首次具有“正?！?、“舒適”與“運動”三種駕駛模式。

一系列的技術(shù)進步與優(yōu)異的可靠性，奠定了LX470的成功。據(jù)統(tǒng)計僅2000年一年，雷克薩斯LX470就在美國斬獲近15000臺的年銷量。面對如此成績，雷克薩斯似乎并沒有打算讓對手得到喘息，在2002年和2003年的小改款中，雷克薩斯相繼為LX470引入可變比例轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和紅外夜視系統(tǒng)。代號A750F的5速變速箱來取代燃油經(jīng)濟性稍遜的4速A343F舊型變速箱。而現(xiàn)在雷克薩斯御用的車載音響馬克·萊文森（Mark Levinson）也首次進駐這臺龐然大物。集狂野奢華于一身——LX570:2007年，雷克薩斯在紐約國際車展帶來了LX家族的新鮮血液LX570。原因當(dāng)然只有一個，就是陸地巡洋艦J200的面世（二者的開發(fā)計劃從2002年就已經(jīng)展開）。從名稱就看得出，這次雷克薩斯帶來了更大的發(fā)動機。代號3UR-FE的5.7L V8發(fā)動機最大輸出功率達到286kW，峰值扭矩546Nm。強大的扭矩輸出讓LX570具有驚人的3900kg牽引力，比LX470提高了整整1000kg。

代號AB60F的6速自動變速箱取代了LX470上的A750F型5速自動變速箱，雙叉臂螺旋彈簧的前懸掛結(jié)構(gòu)相較于LX470上的扭桿彈簧具有更大的動作行程（增加230mm），同時更新后的AHC車高調(diào)節(jié)系統(tǒng)配合AVS自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)讓LX570具有更優(yōu)異的公路行駛表現(xiàn)。與此同時，采用同樣底盤的陸巡J200為了針對不同客戶群體的需求，采用了結(jié)構(gòu)更加簡單的KDSS電控防傾桿來代替AHC與AVS的作用。有記錄表面，LX的底盤系統(tǒng)在開發(fā)階段曾經(jīng)接收了24萬公里的嚴苛考驗，測試地點囊括了亞熱帶叢里、澳洲內(nèi)陸以及美洲的沙漠地帶。而LX570也不負眾望奪得了2009年JD Power新車質(zhì)量調(diào)研的最高分。

設(shè)計方面，LX570在車頭采用了與2006年推出的LS車系（XF40）相似的設(shè)計，表露出LX在雷克薩斯SUV車系中的領(lǐng)軍地位；在2011年，雷克薩斯針對家族設(shè)計語言的變化，為LX570推出了采用“紡錘形”進氣格柵的小改款車車型；而今年（2015年）8月的圓石灘優(yōu)雅汽車大賽上，雷克薩斯帶來了LX570的最新改款，除去令人耳目一新的家族化設(shè)計，全新8AT變速箱的引入又將LX家族推向何種高度？點擊下一頁，愛卡將為您呈現(xiàn)迪拜剛剛發(fā)回的改款雷克薩斯LX570試駕體驗！

重新設(shè)計的外觀更顯檔次基于對全世界土豪喜好的調(diào)查和判斷，再加上自家已經(jīng)成體系的設(shè)計理念，新LX具有了更加搶眼的外觀。

首當(dāng)其沖的就是紡錘型進氣格柵。相比起老款車型，除了這張嘴張得更大更夸張以外，格柵上的裝飾板由上下兩部分層疊在一起，立體感變得很強。當(dāng)然，大嘴的外圈仍舊是亮閃閃的鍍鉻材料，妥妥的土豪最愛。

大燈自然地和進氣格柵的邊緣融為一體。L型的日間行車燈和LED大燈看上去超酷，很有些未來感。這個大燈暗含了智能遠光系統(tǒng)（IHB）的高科技，可以有效避免亂開遠光造成同向或?qū)ο蜍囕v司機眩目。

尊貴豪華版上配備的轉(zhuǎn)向燈不是同步閃爍，而是改為了由內(nèi)向外挨個亮起的流動式。前保險杠下方的霧燈也被設(shè)計成了L型，與大燈上下呼應(yīng)。

前臉給人的總體印象是變得更加整體了。或者說它完全是重新設(shè)計的，而不是隨便拉拉皮改出來的。車身側(cè)面的立體感主要是由前后兩個輪拱塑造的——隆起的造型顯得很Man。

D柱上的尾窗是一個亮點。上翹的下邊緣形成了一個尖角，讓尾窗呈現(xiàn)出五角形，完全不同于老款車型那種平直呆板的樣子，更像是以流線飄逸主打的RX——不過，新一代RX卻放棄了這種造型，改用懸浮式車頂。鋁合金行李架也和車頂?shù)木€條融為一體，不再傻乎乎地立在那里。無論怎樣，新LX側(cè)面的線條更加活潑，符合年輕一代土豪們的胃口。

尾部的變化主要集中在尾燈。新LX放棄了老款車型上方方正正的大尺寸尾燈組，改用銳利而上翹的全新設(shè)計的尾燈，光源全部采用LED。既改變了老款車型給人留下的沉悶的印象，亮起來的時候也非常漂亮。

除了造型，新LX在車身尺寸方面也發(fā)生了變化。它的前懸增加了55毫米，后懸也長了5毫米，整體車身長度增加60毫米，達到5070毫米；寬度增加10毫米，達到1980毫米；而車身高度則降低了10毫米，使整車看起來更加趴地。

雷克薩斯工程師告訴我們，除了四扇車門，新的LX車身的覆蓋件全部是重新設(shè)計和制造的。難怪它看上去一點也不像是一輛改款車，而更像全新一代。內(nèi)飾煥然一新，質(zhì)感非常好要說變化最大的，還得算是內(nèi)飾。新LX的內(nèi)飾幾乎找不到任何與老款相同的地方。給人的第一印象，新LX的內(nèi)飾更加精致優(yōu)雅，相比之下，老款就顯得有些OUT了。

一條橫向的木紋飾條將中控臺清晰地分成上下兩個部分。上半部分是一塊12.3英寸的液晶屏，采用的是時髦的懸浮式設(shè)計，樣式與功能都和新款RX一樣。

橫向貫通的木紋和金屬混搭的飾條摸上去滑溜溜的，你能輕易通過溫度分辨出不同的材質(zhì)。下面的娛樂系統(tǒng)和空調(diào)的控制區(qū)域保留了相當(dāng)多的物理按鍵，但這些按鍵都設(shè)計得很精致，如果不是那些標識的話，還以為那些按鍵是一溜裝飾用的金屬條呢。

方向盤由四輻式改為了三輻式，經(jīng)過重新設(shè)計之后變得既有型、又有感——當(dāng)然是手感。上面的多功能按鍵也相對集中了，更加便于操控。

儀表采用的依然是兩大四小的對稱設(shè)計，與老款相比在排列方式上有了不同。儀表中間有一塊彩色液晶屏。相對來說比較傳統(tǒng)，沒有路虎攬勝的全液晶儀表來得酷。儀表雖然傳統(tǒng)，但表盤表面都用放射狀的條紋裝飾，那種紋理給人的質(zhì)感卻是無敵的。

新的LX內(nèi)飾并不缺夠酷的裝備，Remote Touch得算一個。這在老款車型上是沒有的。模擬鼠標的操作方式可以算作行業(yè)內(nèi)的獨一份，不過用起來卻需要花點時間去適應(yīng)，因為你需要掌握怎樣用手中的控制鈕抓住滿屏亂跑的光標。另外，有了這套系統(tǒng)之后，屏幕觸摸功能就被取消了，多少還是有些不便。

擋把的形狀經(jīng)過改進，變得更有設(shè)計感。Remote Touch操作系統(tǒng)位于擋把的右側(cè)。在它們的后面，有兩個質(zhì)感超好的旋鈕，左邊是多地形選擇系統(tǒng)，右邊是用來調(diào)節(jié)駕駛模式的。最右側(cè)的兩個撥片，一個負責(zé)切換四驅(qū)模式，一個用來調(diào)節(jié)車身高度。

無論什么空間，都管夠對于這樣一款超過5米的全尺寸SUV來說，寬敞的空間都不叫事兒，無論乘坐空間，還是儲物空間。我們試駕的是一款8座車型，布局為2+3+3。這種布置方式在美國很普通，但在國內(nèi)卻因為稅費的問題而不多見。當(dāng)然，如果不喜歡，你完全可以選擇5座版。

另外，新LX還有幾個有特點的配置你需要知道一下。

今天，我們駕車進行了簡單的沙地體驗。明天，我們將駕駛新LX行駛約300公里。除了公路，還會有干涸的河床體驗新LX的越野能力。明天，我們將為大家奉上更多關(guān)于駕駛方面的體驗。

駕控感受變化明顯[XCAR 試駕 原創(chuàng)]由于新的LX只是一次重大改款，因此在硬件方面還是做了很多的保留?；蛘呶覀兛梢赃@樣想：原先的硬件已經(jīng)足夠好，還不必著急做過多改進。的確，這輛車的心臟——代號3UR-FE的5.7升V8汽油機是2007年推出的。

2008年第三代LX上市時，用的就是這臺全新研發(fā)的V8發(fā)動機。UR系列發(fā)動機是UZ系列發(fā)動機的替代品，采用全鋁結(jié)構(gòu)。3UR沒有采用D4-S燃油直噴系統(tǒng)，但保留了雙VVT-i結(jié)構(gòu)，雖然沒有采用什么特別的高科技，270kW的最大功率和530Nm的最大扭矩也算不上多么驚人，但勝在運轉(zhuǎn)平順、噪音低且皮實耐操，而且應(yīng)付各種油品都不在話下。

與之匹配的8速自動變速箱是新研發(fā)的，LX是雷克薩斯目前第一個也是僅有的一個裝備這臺變速箱的車型。為了應(yīng)付5.7升發(fā)動機的強大扭矩，這臺8AT專門進行了強化。與此同時，它還保證了極佳的動力銜接，換擋沒有絲毫闖動，幾乎沒有任何存在感。

為了讓駕駛者開著更爽，新LX為車主準備了“NORMAL”、“ECO”、“COMFORT”、“SPORT S”、“SPORT S+”及“自定義”6種模式。在不同的模式下，發(fā)動機輸出、變速箱反應(yīng)時間、方向盤助力及轉(zhuǎn)向比以及懸掛軟硬等都會進行相應(yīng)的調(diào)節(jié)。

經(jīng)過100多公里的公路試駕，LX給我留下了新的印象。出發(fā)的時候，剛把車挪出車位，就能瞬間感受到方向盤比較重，當(dāng)然重是超出心理預(yù)期的重，而不是絕對的重。因為老款車型的方向盤相當(dāng)輕盈，所以，重的感覺會被放大。開車上路，第二個區(qū)別也很快體現(xiàn)出來，就是懸掛更硬，尤其是過減速帶的時候，減震器干脆利索的動作簡直讓我產(chǎn)生了歐洲車的錯覺。這種設(shè)定會對舒適性帶來一些不利影響，直接感覺就是老款車型那種四平八穩(wěn)的穩(wěn)重感沒有了，車身對道路變化更加敏感，車內(nèi)乘員會清晰感受到路面的震動。不過，這兩點變化帶來的好處就是路感更強，尤其是高速穩(wěn)定性的提升顯而易見。你再不會覺得這個車跑快了太飄，反而覺得扎實了不少。

雖然懸掛調(diào)校更硬，但新LX在濾震方面依舊出色。無論是長波路面引發(fā)的上下跳躍、還是破損路面帶來的細碎震動，新LX都能進行較好的處理，尤其是寬大厚實的前排座椅，能吸收不少的震動和沖擊，確保傳遞給駕駛員的是輕微而又必要的路面反饋。

開著新LX在路上，心情是放松的，并沒有開這種大型SUV時候所慣有的那種緊張感。這主要是因為發(fā)動機動力輸出比較柔和，即便大腳油門，也不會有突然而至的加速感。發(fā)動機和變速箱一直以一種彬彬有禮的態(tài)度回應(yīng)你的要求。

方向盤和懸掛具有更清晰的路感，因此我的心里更加有底。偶然有一段坡度和彎道都比較急的山路，LX沒有任何拖泥帶水，自適應(yīng)可調(diào)懸掛（AVS）可以自動加強對彎道外側(cè)車身的支撐，降低車輛的側(cè)傾。發(fā)動機動力源源不斷，用手動換擋撥片控制擋位，整段道路一氣呵成。

越野能力強大依舊強大的越野能力始終是LX的基因，因此這次試駕中，專門針對越野路面進行了體驗。昨天，我們已經(jīng)在沙漠中進行了一番挑戰(zhàn)。

沙漠對于阿聯(lián)酋來說實在是稀松平常——油霸們都指望著再多從沙漠里挖點石油出來呢。我們駕車沖進沙漠的時候，真不覺得沙漠會成為LX的障礙。事實的確如此，不過沙漠駕駛還是需要一些技巧的。

檢查胎壓什么的就不說了。需要把車身升到最高，ESP等電子系統(tǒng)必須關(guān)閉就可以了。我們甚至都不需要掛入低速四驅(qū)，只要用手動模式控制好擋位就一切OK。熟悉沙漠的玩家一定會知道，沙地行車中一定要保持一定的速度，否則很容易陷車。對于這輛2.8噸重的大號SUV來說，更是如此。但如果控制不好油門，隨意大腳加油的話，車輪扭矩太大，也可能在沙地里挖個坑把自己埋了。

掌握好這些要點，再熟悉下路線，沙漠體驗對于LX來說就是小菜一碟了。各種很陡的沙丘根本攔不住LX，用油門控制好車速，坡前油門要足夠大，以保證足夠的沖力，到達坡頂時松油門，觀察路況，然后控制好車速下坡，到達坡底繼續(xù)前進。

相比趣味性更強的沙地體驗，今天的越野路段才算得上是對LX的一次考驗。這次考驗在阿萊茵（Al Ain）附近的一片場地。這里有遍布鋒利碎石的陡坡，還有散布著鵝卵石的河灘，難度級別比較高，LX必須拿出自己的看家本領(lǐng)來應(yīng)付。

說試駕之前，我們先來說說LX的幾種秘密武器。自適應(yīng)可調(diào)懸掛系統(tǒng)（AVS）和主動懸掛高度控制（AHC）是這套電控液壓懸掛系統(tǒng)的核心功能。前者可以自動調(diào)整懸掛的軟硬和行程，以應(yīng)對不同的路面情況。后者是負責(zé)調(diào)整車身高度，以滿足高速行駛或低速越野時的需求。車身高度范圍前部為110毫米、后部為100毫米。

多地形選擇系統(tǒng)（MTS）是讓越野駕駛傻瓜化的一個重點。簡單說，這套系統(tǒng)和路虎的全地形反饋系統(tǒng)原理一樣，為駕駛者提供了5種可選擇的模式，包括“巖石路面”、“山地和泥土路面”、“凹凸路面”、“碎石路面”和“泥濘和沙土路面”。你只需要按照眼前的路況選擇一個最接近的模式，就可以把之后各個機件的配合調(diào)整的工作交給LX了。帶越野轉(zhuǎn)向輔助功能的5速自動爬行控制系統(tǒng)能徹底解放駕駛者的雙腳。無論爬坡還是下坡，自動爬行控制系統(tǒng)都能讓車保持一個均勻而又緩慢的速度穩(wěn)步前進，無論加油還是剎車都無需干預(yù)，駕駛者只要握好方向盤就行。

多地形360度全景監(jiān)視器（MTM）能解決觀察路況的問題。在崎嶇復(fù)雜的路況下，駕駛員不必下車觀察路況，只要盯著屏幕就行了。甚至還能看到前方障礙物會不會和車底某個部位剮蹭。還有些類似于主動牽引力控制系統(tǒng)（A-TRC）、中央差速鎖等配置都能幫助LX提升越野能力。

在今天這段越野路線上，幾乎用到了上面的全部功能。我們先掛入N擋、然后調(diào)節(jié)四驅(qū)系統(tǒng)至低速四驅(qū)、將車身高度升至最高、關(guān)閉側(cè)部安全氣簾（防止車身側(cè)傾角度過大而意外起爆）、鎖上中央差速鎖、打開360度全景監(jiān)視器、掛入D擋，出發(fā)……

首先迎來一個約15度的側(cè)坡，LX淡定通過。理論上講，LX的最大側(cè)傾角度能達到44度。所以這個角度毫無難度。前面是兩個連續(xù)的上下坡，并不長，也不算陡，靠自己控制油門和剎車就能安然通過。緊接著來到了一個大坡前面。這個坡又陡又長，坡度達到了30度，而且路面上全是碎石和浮土，摩擦力不怎么樣。到了這里，我打開了爬行控制系統(tǒng)，把速度調(diào)到2擋，然后……就沒有然后了。我只需扶著方向盤就行了，甚至可以有空刷刷朋友圈，車自己穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)嘏赖搅松巾?。山頂空間很小，還有一個左轉(zhuǎn)急彎，緊接著就是一個大陡坡。在360度全景監(jiān)視器里，路線選擇一點都不困難，因為都能在中央液晶屏里看得一清二楚。下陡坡同樣很輕松，只不過耳邊多了很多“噠噠噠”的聲音，那是ABS在通過調(diào)節(jié)各個車輪的剎車力度來控制車速。就在這支電子樂的伴隨下，我輕松來到了坡底。就這樣，難度頗高的這個線路被我征服了。

后面的鵝卵石路似乎更加不構(gòu)成威脅了，即便是河溝構(gòu)成的交叉軸，對于LX也不是什么難題。

這樣一圈下來，LX強大的越野能力展露無遺。更重要的是，要發(fā)揮這些能力一點也不難，甚至一個越野的初學(xué)者也能輕松完成。讓更多的人享受到越野的樂趣，這才是最有價值的。安全配置較為全面在這次大改款中，雷克薩斯對于LX進行了多種配置方面的升級，其中最主要的就是雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+。這套智能安全系統(tǒng)整合了多項主動安全技術(shù)，可以提供多方位的安全保護。其中包括可以報警并自動剎車防止碰撞的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS），還有在全車速區(qū)域內(nèi)都有效的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）（國內(nèi)版本需在40公里/小時以上才能啟動），還有帶聲音和震動告警的車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）。此外，盲點監(jiān)測（BSM）、倒車側(cè)后方盲點警示系統(tǒng)（RCTA）也提升了安全性。

被動安全方面，LX裝備了10個氣囊，同時也采用了高強度、高剛性車架，增加縱梁薄板厚度和橫截面高度和寬度，確保橫截面剛性，以提高強度和縱梁剛性。抗扭強度提高1.4倍，縱向抗彎剛度提高1.2倍，每個區(qū)域采用780兆帕高強度鋼以建造輕量高強度框架。

編輯點評：雖然這只是一次改款，但新LX變化之大還是讓我們眼前一亮。無論是外觀、還是內(nèi)飾、再到駕駛體驗都有了不小改進。也就是說，無論看上去、還是開上去，這都像是一款全新車型。價格也比老款變得更加合理，目前動感豪華5座版售價138.6萬，而尊貴豪華版8座版的價格則為143.8萬，比起老款174萬下降了不少?？纯碙X在國內(nèi)的主要競爭對手路虎攬勝和奔馳GL，三者各有自己的特點和優(yōu)勢，再加上近期豪華SUV市場整體向好，LX在國內(nèi)賣的好是一定的。在這輛車上，我們看到了日系豪華品牌在“奢華+越野”這個課題上的最新答案。然而這個課題正是豪華SUV消費者的訴求。簡單點說，這一次，雷克薩斯又一次討得了土豪們的歡心。

文中車型參數(shù)配置車型圖片

基本參數(shù)：2016款雷克薩斯LX570 尊貴豪華版 8座2016款雷克薩斯LX570 動感豪華版 5座廠商指導(dǎo)價143.80萬138.60萬品牌雷克薩斯雷克薩斯級別SUVSUV發(fā)動機5.7L 270kW5.7L 270kW動力類型汽油機汽油機變速箱8擋AT8擋AT長×寬×高(mm)5070×1980×19105070×1980×1910車身結(jié)構(gòu)5門 8座 SUV5門 5座 SUV上市年份20152015最高車速(km/h)2202200-100加速時間(s)--工信部油耗(L/100km)--官方綜合油耗(L/100km)--保修政策4年或10萬公里4年或10萬公里車身參數(shù)：2016款雷克薩斯LX570 尊貴豪華版 8座2016款雷克薩斯LX570 動感豪華版 5座車長(mm)50705070車寬(mm)19801980車高(mm)19101910軸距(mm)28502850車重(kg)28002750最小離地間隙(mm)230230前輪距(mm)16501645后輪距(mm)16501640接近角(°)2525離去角(°)2020車身結(jié)構(gòu)SUVSUV車門數(shù)55座位數(shù)85油箱容積(L)138138行李箱容積(L)259701行李箱最大容積(L)12761276發(fā)動機：2016款雷克薩斯LX570 尊貴豪華版 8座2016款雷克薩斯LX570 動感豪華版 5座發(fā)動機型號3UR-FE3UR-FE排量(L)5.75.7排量(mL)56635663進氣形式自然吸氣自然吸氣氣缸排列形式V型V型汽缸數(shù)88每缸氣門數(shù)(個)44壓縮比10.210.2配氣機構(gòu)DOHCDOHC缸徑(mm)9494行程(mm)102102缸蓋材質(zhì)鋁鋁缸體材質(zhì)鋁鋁最大馬力(Ps)367367最大功率(kW/rpm)270/5600270/5600最大扭矩(Nm/rpm)530/3200530/3200燃料汽油汽油燃油標號93號（京92號）93號（京92號）供油方式多點電噴多點電噴環(huán)保標準歐V歐V發(fā)動機自動啟/停--變速箱：2016款雷克薩斯LX570 尊貴豪華版 8座2016款雷克薩斯LX570 動感豪華版 5座擋位個數(shù)88變速箱類型ATAT變速箱名稱手自一體變速箱手自一體變速箱底盤轉(zhuǎn)向：2016款雷克薩斯LX570 尊貴豪華版 8座2016款雷克薩斯LX570 動感豪華版 5座驅(qū)動方式前置四驅(qū)前置四驅(qū)四驅(qū)形式全時四驅(qū)全時四驅(qū)中央差速器結(jié)構(gòu)托森差速器托森差速器車體結(jié)構(gòu)非承載式非承載式助力類型機械液壓助力機械液壓助力前懸架類型雙叉臂式獨立懸架雙叉臂式獨立懸架后懸架類型四連桿機構(gòu)式懸架四連桿機構(gòu)式懸架前橋限滑差速器/差速鎖--中央差速器鎖止功能●●后橋限滑差速器/差速鎖--車輪制動：2016款雷克薩斯LX570 尊貴豪華版 8座2016款雷克薩斯LX570 動感豪華版 5座前制動器類型通風(fēng)盤式通風(fēng)盤式后制動器類型通風(fēng)盤式通風(fēng)盤式駐車制動類型電子駐車電子駐車前輪胎規(guī)格275/50 R21285/50 R20后輪胎規(guī)格275/50 R21285/50 R20備胎全尺寸全尺寸安全配置：2016款雷克薩斯LX570 尊貴豪華版 8座2016款雷克薩斯LX570 動感豪華版 5座駕駛座安全氣囊●●副駕駛安全氣囊●●前排頭部氣囊(氣簾)●●后排頭部氣囊(氣簾)●●前排側(cè)氣囊●●后排側(cè)氣囊●●膝部氣囊●●行人安全氣囊--兒童座椅接口●●胎壓監(jiān)測裝置●●零胎壓繼續(xù)行駛--安全帶未系提示●●防盜報警器--發(fā)動機防盜鎖止●●車內(nèi)中控鎖●●遙控鑰匙●●疲勞駕駛提示--夜視系統(tǒng)--操控配置：2016款雷克薩斯LX570 尊貴豪華版 8座2016款雷克薩斯LX570 動感豪華版 5座ABS防抱死●●制動力分配(EBD/CBC等)●●剎車輔助(EBA/BAS/BA等)●●牽引力控制(ASR/TCS等)●●車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC等)●●上坡輔助●●陡坡緩降●●自動駐車--并線輔助●-車道偏離預(yù)警系統(tǒng)●-可變懸架空氣懸架空氣懸架可變轉(zhuǎn)向比●●主動剎車/主動安全系統(tǒng)●-外部配置：2016款雷克薩斯LX570 尊貴豪華版 8座2016款雷克薩斯LX570 動感豪華版 5座天窗●●全景天窗--天窗最大開啟程度完全開啟完全開啟運動版包圍--鋁合金輪轂●●電動側(cè)滑門--電動吸合門--行李架●●主動格柵--電動后備廂●●內(nèi)部配置：2016款雷克薩斯LX570 尊貴豪華版 8座2016款雷克薩斯LX570 動感豪華版 5座真皮方向盤●●方向盤上下調(diào)節(jié)●●方向盤前后調(diào)節(jié)●●多功能方向盤●●方向盤電動調(diào)節(jié)●●方向盤記憶●●方向盤加熱●●換擋撥片●●泊車輔助●●倒車視頻影像●●全景攝像頭●●自動泊車入位--定速巡航●●自適應(yīng)巡航●-無鑰匙進入系統(tǒng)●●無鑰匙啟動系統(tǒng)●●行車電腦顯示屏●●HUD抬頭數(shù)字顯示●●座椅配置：2016款雷克薩斯LX570 尊貴豪華版 8座2016款雷克薩斯LX570 動感豪華版 5座真皮/仿皮座椅●●運動風(fēng)格座椅--座椅高低調(diào)節(jié)●●駕駛座電動調(diào)節(jié)●●副駕駛座電動調(diào)節(jié)●●后排座椅電動調(diào)節(jié)●●腰部支撐調(diào)節(jié)●●肩部支撐調(diào)節(jié)--腿部支撐調(diào)節(jié)--座椅記憶●●前排座椅加熱●●后排座椅加熱●●座椅通風(fēng)●●座椅按摩--第二排背部角度調(diào)節(jié)●●第二排座椅移動●●后排座椅整體放倒--后排座椅按比例放倒●●第三排座椅●-前座中央扶手●●后座中央扶手●●后排杯架●●多媒體配置：2016款雷克薩斯LX570 尊貴豪華版 8座2016款雷克薩斯LX570 動感豪華版 5座GPS導(dǎo)航系統(tǒng)●●藍牙/車載電話●●中控臺彩色大屏●●后排液晶屏●●語音控制系統(tǒng)--定位互動服務(wù)●●內(nèi)置硬盤--車載電視--音響品牌Mark Levinson馬克萊文森Mark Levinson馬克萊文森外接音源接口(AUX/USB等)●●CD支持MP3●●單碟CD--虛擬多碟CD--多碟CD--單碟DVD●●多碟DVD--2-3喇叭揚聲器系統(tǒng)--4-5喇叭揚聲器系統(tǒng)--6-7喇叭揚聲器系統(tǒng)--8喇叭以上揚聲器系統(tǒng)●●燈光配置：2016款雷克薩斯LX570 尊貴豪華版 8座2016款雷克薩斯LX570 動感豪華版 5座氙氣大燈--LED大燈●●激光大燈--前霧燈●●后霧燈●●日間行車燈●●大燈高度可調(diào)●●自動頭燈●●彎道輔助照明燈●●隨動轉(zhuǎn)向大燈--大燈清洗裝置●●車內(nèi)氛圍燈--玻璃/后視鏡：2016款雷克薩斯LX570 尊貴豪華版 8座2016款雷克薩斯LX570 動感豪華版 5座前電動車窗●●后電動車窗●●車窗防夾手功能●●防紫外線/隔熱玻璃●●后排隱私玻璃●●電動后視鏡●●后視鏡加熱●●后視鏡電動折疊●●后視鏡自動防眩目●●后視鏡記憶●●后排側(cè)遮陽簾●●后風(fēng)擋遮陽簾--遮陽板化妝鏡●●雨量感應(yīng)雨刷●●后雨刷●●空調(diào)/冰箱：2016款雷克薩斯LX570 尊貴豪華版 8座2016款雷克薩斯LX570 動感豪華版 5座手動空調(diào)--自動空調(diào)●●后排獨立空調(diào)●●后排出風(fēng)口●●溫度分區(qū)控制●●空氣凈化/花粉過濾●●車載冰箱●●