我與奧德賽結(jié)緣的日子不短了。從它的第二代車型國產(chǎn)開始，之后的二代、三代、四代，我都有非常多和深入的接觸機(jī)會(huì)，可以說對(duì)這個(gè)車型是相當(dāng)?shù)厥煜?。但在去年十一月，我到日本參?a target="_blank" style="text-decoration: none; color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-width: 1px; border-bottom-style: dashed; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0);">本田媒體大會(huì)、第一次見到第五代日版奧德賽時(shí)，我嚇了一跳：是的，第五代奧德賽的變化實(shí)在太大了，對(duì)于前面的四代車型來說，第五代奧德賽在車型定位上有了一個(gè)很大很大的轉(zhuǎn)變。
說實(shí)話我當(dāng)時(shí)有點(diǎn)失望，因?yàn)樵?jīng)那么獨(dú)特的奧德賽，似乎也要為了市場(chǎng)而改變自己了。但是，奧德賽的這種轉(zhuǎn)變，對(duì)于消費(fèi)者來說是不是一件好事呢？這個(gè)問題直到半年后國產(chǎn)版五代奧德賽的試駕會(huì)上，我才得到答案。
奧德賽是本田旗下的一款七座MPV車型，第一代誕生于1994年。從1998年開始，奧德賽開始分為日本版和美國版，美國版車身更大、采用側(cè)滑門，更注重空間實(shí)用性。
廣汽本田從2002年開始國產(chǎn)第二代日本版奧德賽，之后的每次換代也延續(xù)著日本版車型，因此中國消費(fèi)者對(duì)日本版奧德賽更加熟悉。日本版奧德賽與美國版奧德賽完全不同，它主打的是“轎車化MPV”的概念，采用轎車化的外拉式車門設(shè)計(jì)，且車身低矮，更加注重提供轎車化的操控和乘坐感。從某種程度上來說，日本版奧德賽一直是一臺(tái)七座版的轎車。
但在2013年推出的第五代日本版奧德賽上，情況發(fā)生了改變。這一代日本版奧德賽車身更大更高，且采用與美版奧德賽，或者說是傳統(tǒng)型MPV相同的側(cè)滑門設(shè)計(jì)。至此，日本版奧德賽的核心定位也發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，它不再是一臺(tái)七座版的雅閣，而是要踏入主流MPV市場(chǎng)，與那些傳統(tǒng)豪強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)。廣汽本田在2014年開始國產(chǎn)第五代奧德賽，由于車型定位的變化，別克GL8也自然而然地成為新一代奧德賽未來最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
歷代日本版奧德賽的外形設(shè)計(jì)都是比較走前衛(wèi)風(fēng)格的，尤其以第三代和第四代為甚。第五代奧德賽的車頭也仍然很有攻擊性，大片的鍍鉻飾條、斜長(zhǎng)的頭燈都讓車頭頗有點(diǎn)盛氣凌人的架勢(shì)，與傳統(tǒng)商務(wù)MPV那種都老老實(shí)實(shí)或者是故意扮豪氣的前臉形成鮮明的對(duì)比。但由于車身比例的變化，新一代奧德賽的車頭顯得比前幾代更加厚實(shí)，也少了一些低矮的車頭帶來的俯沖感。車尾部分則就是一個(gè)很正常的MPV的模樣，但燈具等細(xì)節(jié)也是設(shè)計(jì)得頗有科幻風(fēng)格。
與上一代轎車化的奧德賽相比，新一代奧德賽在車身長(zhǎng)度、高度、軸距長(zhǎng)度上都有明顯增長(zhǎng)，從輪廓上來看，它也更像一部傳統(tǒng)MPV了。不過與別克GL8和本田自家的艾力紳相比，奧德賽的車身仍然是偏小的，如果是在商務(wù)場(chǎng)合，它在臺(tái)型氣勢(shì)上仍然略遜于那兩個(gè)對(duì)手。
與凌派、雅閣不同，奧德賽的這個(gè)鍍鉻式前臉是“原版”設(shè)計(jì)，而且中國版用的這個(gè)前臉已經(jīng)是鍍鉻飾條比較收斂的一個(gè)了。
前兩代奧德賽的燈都設(shè)計(jì)得很個(gè)性很有科技感，新一代也不例外。
車名Logo很完美地融合進(jìn)了尾部的飾條中。
奧德賽的側(cè)面看似設(shè)計(jì)平淡，但細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)它有一條大膽的腰線，我們通過這臺(tái)紅色車能看得更清楚一些。
從前幾代轎車化的外開門變成了現(xiàn)在這代的側(cè)滑門，奧德賽的車型定位已經(jīng)發(fā)生了變化，它已經(jīng)從一臺(tái)轎車化的MPV轉(zhuǎn)變成傳統(tǒng)型的MPV。新一代奧德賽采用兩側(cè)電動(dòng)門，很便利。
高配版采用17寸輪圈，低配版則為16寸。
新一代奧德賽也與雅閣一起裝備上本田最新的“地球夢(mèng)”科技發(fā)動(dòng)機(jī)。奧德賽的這臺(tái)2.4L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩243Nm/3900rpm，最大功率比雅閣那臺(tái)還略大，而最大扭矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速也比雅閣那臺(tái)更低，這些應(yīng)該都是為了應(yīng)對(duì)奧德賽更大的體重而做出的針對(duì)性調(diào)校。
變速箱方面，新奧德賽也同樣換為“地球夢(mèng)”系列的CVT變速箱。與雅閣一樣，新奧德賽的這臺(tái)CVT也不提供換擋撥片、手動(dòng)模式，而且甚至連雅閣上的L擋都沒有了，真是“簡(jiǎn)約”到極致。
毫無意外，用了地球夢(mèng)動(dòng)力系統(tǒng)的奧德賽動(dòng)力特性與九代雅閣非常非常相似：動(dòng)力非常順滑，有著很線性平順的輸出。而且那個(gè)CVT變速箱反應(yīng)很快，沒有老式CVT變速箱的那種“打滑”現(xiàn)象，動(dòng)力隨傳隨到。在大部分路況下，感覺就是給多少油、車就出多少力，真是有種隨心所欲的感覺。由于奧德賽的車身比雅閣重，所以同樣的速度做類似的加速動(dòng)作，奧德賽的加速力道要比雅閣差一點(diǎn)，但似乎就是差這么一點(diǎn) ，讓奧德賽顯得動(dòng)力平順的水準(zhǔn)比雅閣還要更好一些。尤其是在起步時(shí)，雅閣還是會(huì)有一種躍躍向前的沖勁的，而奧德賽少了一點(diǎn)這種沖勁，讓它起步時(shí)有點(diǎn)電動(dòng)車那種流暢、一氣呵成的感覺，非常給人好感。
看到上面的描述，有人可能會(huì)說：這不就是說明，奧德賽的動(dòng)力只能算勉強(qiáng)夠嗎？我們倒不這樣認(rèn)為。試駕途中我們走過很長(zhǎng)一段山路，在不斷地爬坡過程中，雖然奧德賽的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有時(shí)需要拉到3000-4000轉(zhuǎn)，但它從未給人氣喘吁吁的乏力感，而是一直能保持一種淡定自如的架勢(shì)。甚至這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速時(shí)，還會(huì)有本田發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)的那種后勁十足的特性。再加上CVT變速箱的特性，讓奧德賽在不斷加速減速再加速的過程中也能保持動(dòng)力的連續(xù)平順輸出，不會(huì)讓人在山路上掃興。以一臺(tái)MPV的標(biāo)準(zhǔn)來說，奧德賽的這套動(dòng)力系統(tǒng)真是平順有力又高級(jí)，與艾力紳上那套老的本田動(dòng)力系統(tǒng)相比，奧德賽的這套新的動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)顯得效率更高，也更有檔次感。
前幾代的奧德賽以“轎車化MPV”作為自己的大賣點(diǎn)，事實(shí)是那幾代奧德賽的攻彎能力也確實(shí)了得。第五代奧德賽車身長(zhǎng)了、高了、定位變了，在操控特性上也有了一定的變化。尤其是轉(zhuǎn)向，新一代奧德賽不再像以前幾代那樣直接和銳利，而是多了一點(diǎn)點(diǎn)的虛位。在山路駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)向顯得沒有那么快了，車頭入彎的意愿也沒有前兩代那么強(qiáng)了?？梢哉f從操控樂趣上來說，新一代的奧德賽有所弱化。但是，新奧德賽的車身側(cè)傾控制仍然了得，在連續(xù)的彎路上車身擺動(dòng)和側(cè)傾的幅度仍然會(huì)有點(diǎn)讓人忘卻它是一臺(tái)MPV。所以在這個(gè)級(jí)別里，奧德賽仍然是一臺(tái)能讓開的人比較舒心的車，這一點(diǎn)它仍然勝過GL8和艾力紳。
新一代奧德賽在底盤結(jié)構(gòu)上有一個(gè)極大的變化：前幾代奧德賽都沿用雅閣平臺(tái)的多連桿后懸掛，但到了第五代，本田把奧德賽的后懸掛改成了扭力梁式。單從規(guī)格上來說，這是一個(gè)降級(jí)，但如果從MPV角度來說，我們覺得這不失為一個(gè)好主意。因?yàn)榕ちα菏胶髴覓炷軌蚬?jié)省不少空間，這能讓新奧德賽的空間表現(xiàn)得到飛躍（這個(gè)我們后面會(huì)講到）；另外，多連桿式后懸掛在轎車上當(dāng)然利多弊少，但在MPV上，它載重能力比扭力梁后懸掛弱的劣勢(shì)會(huì)被放大，第三和第四代奧德賽在滿載時(shí)“塌屁股”、“車輪外八”等問題就受到過很多質(zhì)疑，或許現(xiàn)在改成扭力梁式后懸掛能從根本上解決這個(gè)問題。再說了，同級(jí)霸主別克GL8一直都采用扭力梁式后懸掛，這說明MPV的消費(fèi)者對(duì)這個(gè)問題是不太敏感的，所以我們覺得這次本田的改變還是比較正面的。
從實(shí)際乘坐感來說，新奧德賽的表現(xiàn)卻無法克服物理定律。記得九代雅閣的底盤調(diào)得比八代硬，這引來了不少質(zhì)疑的聲音。來到新奧德賽，它繼續(xù)沿用了這種風(fēng)格。坐在它的第一排時(shí)，感覺底盤的濾震動(dòng)作非常干凈得體，乘坐舒適度甚至比雅閣還要高；第二排能感覺到的底盤震動(dòng)會(huì)略多一些，但在厚實(shí)的座椅過濾下仍然能讓人滿意；只是第三排座椅，由于位置的原因，坐在那里能明顯感覺到傳上來的路面震動(dòng)偏多、底盤動(dòng)作不干凈，在過減速帶和一些橋面接縫時(shí)能感受到的后輪彈跳動(dòng)作也很明顯。所以新奧德賽的第三排是能感覺到扭力梁式后懸掛的一些劣勢(shì)的——新奧德賽第三排的乘坐感，與別克GL8差異確實(shí)比較大（尤其是在爛路上），也沒有艾力紳那么好。
車廂隔音方面，新奧德賽也是第一、第二排的表現(xiàn)相當(dāng)好，路噪、風(fēng)噪的抑制都相當(dāng)出色，只是踩下第一腳油門時(shí)聽到的發(fā)動(dòng)機(jī)聲，確實(shí)比雅閣更明顯。但車廂安靜水準(zhǔn)比前幾代有明顯進(jìn)步。據(jù)廠家表示，由于知道中國消費(fèi)者對(duì)車廂靜音要求較高，因此中國版的五代奧德賽在隔音物料的應(yīng)用上是要比海外版多的——廣汽本田的這個(gè)關(guān)注點(diǎn)來得很正確。不過在新奧德賽的第三排，能夠聽到的胎噪、路噪就會(huì)較多，單講第三排的安靜程度比不上GL8和艾力紳。
前兩代奧德賽的車廂都設(shè)計(jì)得很有科幻前衛(wèi)風(fēng)格，而且低矮、延伸感強(qiáng)，很像轎車的儀表臺(tái)。新一代奧德賽的車廂設(shè)計(jì)，本田稱是要著重提升豪華感的方面，因此我們也看到了一個(gè)更簡(jiǎn)潔、更有傳統(tǒng)MPV車廂特點(diǎn)的設(shè)計(jì)，儀表臺(tái)上的線條非常簡(jiǎn)潔，各個(gè)操控區(qū)分區(qū)清晰。第一眼看上去沒有上代的車廂那么有視覺沖擊力，但確實(shí)顯得更平易近人，而且也確實(shí)多了一點(diǎn)點(diǎn)商務(wù)的氣息。車廂用料方面則如本田一貫的特點(diǎn)，用料都不算很高級(jí)，但通過巧妙的表面處理能讓人看上去覺得很有檔次；車廂做工方面，則一如廣汽本田的出品那樣讓人放心。
新一代奧德賽的車身高了，但它的坐姿在MPV里仍然是偏低的（比艾力紳要低）。而且奧德賽整臺(tái)車的地臺(tái)也偏低，所以無論是上車動(dòng)作還是坐上駕駛座之后的感覺，奧德賽仍然沒有傳統(tǒng)MPV那種高高在上的架勢(shì)。再加上比較垂直的、轎車化布局的方向盤，開奧德賽仍然不會(huì)有多少“司機(jī)”的味道，相信很多人會(huì)喜歡這一點(diǎn)。
儀表設(shè)計(jì)基本遵循新一代本田車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但轉(zhuǎn)速表變成了液晶式，不太容易準(zhǔn)確讀取數(shù)據(jù)了。這似乎也是新奧德賽希望去除“轎車化”、“操控化”影子、往傳統(tǒng)MPV方向靠攏的佐證。
中控臺(tái)上是大家熟悉的智能屏互聯(lián)系統(tǒng)，基本設(shè)計(jì)思路是把這個(gè)系統(tǒng)與手機(jī)相連、讓用戶在大屏幕上直接操作手機(jī)里的應(yīng)用，例如導(dǎo)航等。目前這個(gè)系統(tǒng)的主要劣勢(shì)是只有最新型號(hào)的幾個(gè)手機(jī)才能完全實(shí)現(xiàn)全部功能。
倒車影像也是本田最新一代的，有標(biāo)準(zhǔn)、廣角、俯視三個(gè)模式。另外，新奧德賽頂配型號(hào)還有360全景倒車功能，在這一級(jí)別中也是比較罕見的裝備。
空調(diào)操作區(qū)則和新一代飛度一樣，用全液晶觸摸面板，很有科技感。
方向盤左下方有兩側(cè)電動(dòng)門的開關(guān)、自動(dòng)啟停系統(tǒng)開關(guān)等。新奧德賽的這個(gè)自動(dòng)啟停系統(tǒng)與飛度的特性有些類似，“憋氣”能力不夠強(qiáng)，屬于只是“能省一點(diǎn)是一點(diǎn)”的范疇。
車廂內(nèi)用三種不同質(zhì)感的材質(zhì)進(jìn)行裝點(diǎn)：表面處理出色的硬塑料、帶縫線的皮革質(zhì)感的材料、深色木紋材料，三種材料相互搭配下確實(shí)讓新奧德賽的車廂多了一些商務(wù)感和豪華感。
在上一代取消A柱三角窗之后，新一代奧德賽上又重新出現(xiàn)了A柱三角窗的設(shè)計(jì)。由于車身變高，奧德賽的A柱的傾斜度已不算很大，前方的駕駛視野也有一定程度的改善。
雖然新一代奧德賽的車身變高了，但這個(gè)車系向來以低地臺(tái)設(shè)計(jì)以追求更大乘坐空間的設(shè)計(jì)思想未變，因此它第一排頭部空間相當(dāng)充裕。第一排座椅就已經(jīng)相當(dāng)肥大和舒適，只是在包裹性方面略差，快速過彎時(shí)身體很容易在這個(gè)寬大的座椅上滑動(dòng)。和雅閣一樣，奧德賽的前排座椅仍然只有加熱功能而沒有通風(fēng)功能，這對(duì)于一臺(tái)在廣州生產(chǎn)的車型來說是很說不過去的。
前幾代“轎車化”的奧德賽都采用比較家庭化的2-3-2座椅布置，但第五代奧德賽已經(jīng)變成了商務(wù)MPV式的2-2-3式座椅布置。再加上兩側(cè)的電動(dòng)側(cè)滑門，奧德賽已經(jīng)變得很有商務(wù)范了。
中間的這兩個(gè)航空式的VIP座椅寬大、舒適，都有獨(dú)立的雙手枕，置身其中確實(shí)有那么一點(diǎn)VIP的感覺。有了這兩個(gè)中排座椅，奧德賽已經(jīng)可以堂而皇之地出現(xiàn)在商務(wù)接送場(chǎng)合了。
新奧德賽的中排座椅還有腿托，能提升長(zhǎng)途乘坐的舒適性。這個(gè)裝備我們以前只在豐田埃爾法上見過，連別克GL8的頂配車型都沒有，它可真稱得上是奧德賽的殺手锏之一。
中排座椅的所有操作手柄都在座椅的側(cè)面，操作起來非常方便順手。在這四個(gè)操作手柄中，有一個(gè)是控制座椅左右移動(dòng)的——大家是不是想起了杰德？不錯(cuò)，新奧德賽的這個(gè)座椅左右平移的功能確實(shí)類似于杰德，但與杰德不同的是，奧德賽由于車身更寬大，因此中排座椅是真正的水平左右平移，而不是像杰德那樣是“斜”著左右移動(dòng)。
中排座椅靠到最近時(shí)，中排的乘客可以“親密”地坐在一起；當(dāng)座椅相互間移開后，不僅可以讓兩位乘客有一些“距離美”，更重要的是可以方便運(yùn)載一些很長(zhǎng)的物品（在后排座椅放倒的情況下）。某種程度上說，本田在奧德賽上提供這個(gè)左右平移座椅的功能是補(bǔ)償了（這一代）奧德賽中排座椅靠背不能放倒的遺憾，但它又同時(shí)提供了更靈活的座椅用途，真是一舉多得。
中后排有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，可惜只能獨(dú)立控制風(fēng)量而不能控制溫度。另外，奧德賽至今未能提供全景天窗（或大一點(diǎn)的天窗或雙天窗），這是一個(gè)小小的遺憾。
奧德賽的第三排座椅仍然保持很高的舒適度，無論是靠背還是坐墊都相當(dāng)厚實(shí)，實(shí)際乘坐的體驗(yàn)并不會(huì)比第二排座椅降級(jí)多少。空間方面給人的驚喜也很大，在中排座椅能保證充足的腿部空間之后，第三排的腿部空間仍然相當(dāng)奢侈；另外在前幾代奧德賽表現(xiàn)較差的第三排頭部空間方面，新一代車型有大幅提升。要說第三排空間上的小小不足，便是橫向空間偏小了一些，乘坐三個(gè)成年人會(huì)有點(diǎn)辛苦。
在這里我們就要說到扭力梁式后懸掛給新一代奧德賽空間上所帶來的好處了。本田的工程師正是利用更加節(jié)省空間的扭力梁式后懸掛的同時(shí)，再用上更加扁平的樹脂油箱，充分挖掘出了奧德賽的空間方面，尤其是第三排空間的潛力。前幾代奧德賽的第三排不好進(jìn)、不好坐，到了現(xiàn)在這一代終于有了一個(gè)翻天覆地的變化。與別克GL8相比，奧德賽的第三排空間和座椅舒適性已變得更佳，這會(huì)是舍棄GL8而選擇奧德賽的一個(gè)重要的理由。
中排座椅后有個(gè)小拉手，扳起后可以將中排座椅前移、方便后排乘客下車。后排的三角窗沒有艾力紳的大，但尺寸也算不小了，不會(huì)讓乘客覺得太憋屈。另外，第三排的拉手、頭枕、三點(diǎn)式安全帶等裝備也都齊全，確實(shí)不是“將就”的一排。
以上實(shí)測(cè)空間對(duì)比數(shù)據(jù)，我們需要著重看的是三點(diǎn)：一，依仗低地臺(tái)，奧德賽三排座位的頭部空間都相當(dāng)寬敞，尤其第三排可以說是同級(jí)數(shù)一數(shù)二；二，空間全面增大后的奧德賽第三排腿部空間雖然還不及體型龐大的埃爾法和艾力紳，但已經(jīng)超越體型比它更大的GL8的第三排；三，由于奧德賽第二排座椅導(dǎo)軌設(shè)計(jì)出眾，它的中排座椅可以移至非?？亢蟮奈恢茫ㄕ?qǐng)注意第二排縱向空間這個(gè)數(shù)據(jù)），這時(shí)如果把第三排座椅收納起來，奧德賽就可以作為一個(gè)四座超級(jí)VIP車使用，后排乘客仗著腿托甚至可以躺倒休息?？v觀新一代奧德賽的空間數(shù)據(jù)，它幾乎沒有任何一個(gè)方面“拖后腿”，這極大地扭轉(zhuǎn)了前幾代奧德賽空間方面的劣勢(shì)。至此我們終于可以說：你也可以為了空間去買奧德賽了！
與上一代奧德賽相比，新一代奧德賽在車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面退步得比較明顯。例如中控臺(tái)部分日常能用的儲(chǔ)物空間只有一個(gè)不深的儲(chǔ)物格和一對(duì)杯座；前排兩個(gè)座位之間的折疊式儲(chǔ)物臺(tái)被取消；前后門上的儲(chǔ)物格空間都比較一般；最后一排兩側(cè)的儲(chǔ)物格都比較小且淺……就算不與上一代很家庭化的奧德賽相比，而是以一臺(tái)商務(wù)MPV的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，新奧德賽的車內(nèi)儲(chǔ)物空間也略顯不足，沒有體現(xiàn)出MPV所應(yīng)該具備的在儲(chǔ)物方面的優(yōu)勢(shì)。
很多七座MPV的尾廂都不大，奧德賽的尾廂由于地臺(tái)較低、向下挖出了不少空間，因此常規(guī)尾廂空間還算合理，在滿載7人的情況下還能裝下幾個(gè)登機(jī)箱。上一代奧德賽的電動(dòng)收納第三排座椅的功能被取消了，但現(xiàn)在手動(dòng)收納座椅也很輕松方便。再依仗占用空間少的后懸掛，把第三排座椅收起、第二排座椅前移后便會(huì)獲得一個(gè)超大超平的載物空間，運(yùn)載電冰箱等大型物品也不在話下。
第五代奧德賽推出的時(shí)間不長(zhǎng)，還沒有經(jīng)過主流的安全機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試。不過上一代奧德賽已經(jīng)獲得過C-NCAP的五星碰撞成績(jī)，而且本田的新一代車型在世界各大安全機(jī)構(gòu)碰撞測(cè)試中都表現(xiàn)優(yōu)異，所以奧德賽的安全系數(shù)還是較為讓人放心的。
奧德賽只有2.4L一種動(dòng)力，提供5個(gè)配置等級(jí)，售價(jià)22.98～29.98萬元。其中VSA電子穩(wěn)定系統(tǒng)為全系標(biāo)配，最入門版本也有一側(cè)的電動(dòng)門，但沒有真皮座椅和天窗。中間配置的智享版已經(jīng)有雙側(cè)電動(dòng)門和帶腳托的中排獨(dú)立座椅（也就是本文測(cè)試車），享受已經(jīng)相當(dāng)?shù)轿弧?/p>
但真正亮點(diǎn)還是兩款高配車型。除了座椅多出可調(diào)肩托，還有胎壓檢測(cè)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、四門一鍵式開關(guān)窗、電子手剎、后座遮陽簾等，整體配置水平已經(jīng)向高端MPV看齊。頂配車型多出360度全景影像系統(tǒng)和后排頂部屏幕，駕駛和乘坐體驗(yàn)都更上一層樓。我們認(rèn)為無論哪個(gè)配置，都可以說物有所值，買家可根據(jù)自身需求來選擇。
優(yōu)點(diǎn)：
缺點(diǎn)：
我們?cè)?jīng)嘗試問過本田的高層：為什么這一代奧德賽要有如此翻天覆地的變化？他們的回答是一貫的日系的面面俱到毫無破綻：本田希望奧德賽能體現(xiàn)出作為一臺(tái)MPV的更大的價(jià)值。不錯(cuò)，以一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的MPV車型的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，新一代奧德賽確實(shí)相當(dāng)出色：車廂空間相當(dāng)寬敞、座椅設(shè)計(jì)舒服、雙側(cè)電動(dòng)門很高級(jí)方便。再加上本田傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)高效的動(dòng)力系統(tǒng)、媲美轎車的操控性能、一流的人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)，第五代奧德賽毫無疑問是一臺(tái)相當(dāng)出色的MPV。
我們自己理解的本田此次對(duì)奧德賽“大動(dòng)手術(shù)”的原因是：目前在奧德賽這個(gè)價(jià)位和級(jí)別，想買七座車的用戶主要分為兩類，第一類，對(duì)空間需求不太大，第三排偶爾能坐人便可，但動(dòng)力性和操控性要比較好；第二類，需要經(jīng)常滿載七人，空間要夠?qū)挸?，載人要夠體面。以當(dāng)前的市場(chǎng)狀況來看，第二類買家的主要目標(biāo)就是GL8、艾力紳這種傳統(tǒng)型的MPV，而第一類買家可能會(huì)選奧德賽，更有可能選擇七座SUV——沒錯(cuò)，轎車化定位的奧德賽的市場(chǎng)空間已經(jīng)被擠壓得越來越小，這從上一代車型產(chǎn)品生命周期末期在中國的銷量便可窺得一二?？赡苷?yàn)槿绱?，本田現(xiàn)在用定位更低的杰德來延續(xù)轎車化MPV的血脈，而奧德賽則要搖身一變成為傳統(tǒng)型的MPV，去征戰(zhàn)傳統(tǒng)MPV的市場(chǎng)。這也許就是本田說的希望奧德賽“體現(xiàn)作為MPV的更大價(jià)值”的深層次含義。
我們認(rèn)為奧德賽具備了成功所需的因素，至少它會(huì)扭轉(zhuǎn)上一代末期那尷尬的市場(chǎng)境地。因?yàn)樵谀壳?0-30萬元的MPV市場(chǎng)，奧德賽面對(duì)的對(duì)手也只有GL8和艾力紳等少數(shù)幾個(gè)?，F(xiàn)在這一代奧德賽與GL8和艾力紳比起來，空間毫不示弱，同時(shí)裝備還更多更新、動(dòng)力系統(tǒng)還效率更高。最大短板只在行車質(zhì)素上，但一般消費(fèi)者對(duì)此可能不會(huì)太計(jì)較。此外我們還必須指出：GL8和艾力紳都是明顯的商務(wù)化形象，奧德賽卻能很好地兼顧商務(wù)和家庭形象，因此家用七座車的買家肯定會(huì)對(duì)奧德賽有更深的好感——起碼，一家之主在開著奧德賽時(shí)不會(huì)總讓人以為是單位的專職司機(jī)。
新奧德賽覆蓋的用戶很廣，從一般對(duì)空間需求較大的小家庭（畢竟這車開起來、停起來都和雅閣之流的B級(jí)車無異），到需要運(yùn)載多人的公務(wù)用車，甚至連高級(jí)“保姆車”（新奧德賽的超級(jí)無敵中排座椅肯定能討這部分人歡心）也能勝任。盡管也有短板，但和產(chǎn)品整體吸引力相比無傷大雅。加上廣汽本田一貫不錯(cuò)的機(jī)械完善性和可靠性口碑，以及配置價(jià)格比較高的定價(jià)，我們給予新奧德賽“強(qiáng)烈推薦”的評(píng)級(jí)。
試車評(píng)分（滿分為5星） | |
| 外部形象 | ★★★★★ |
| 動(dòng)力 | ★★★★ |
| 操控 | ★★★★ |
| 舒適 | ★★★ |
| 駕駛區(qū) | ★★★★ |
| 空間與實(shí)用性 | ★★★★★ |
| 裝備 | ★★★★★ |
| 價(jià)格 | ★★★★★ |
| 使用成本 | ★★★★ |
| 安全性 | ★★★★ |
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