（原標(biāo)題：京東叫板富士康，看誰(shuí)能管理好百萬(wàn)員工？）
中國(guó)最大的單一快遞公司，真的就是京東的夢(mèng)想嗎？
在《對(duì)話》節(jié)目中，劉強(qiáng)東說(shuō)，我相信90%以上的概率，京東未來(lái)的員工會(huì)超過(guò)一百萬(wàn)人，但我并不認(rèn)為一家公司沒(méi)有能力管理100萬(wàn)人，很簡(jiǎn)單說(shuō)，沃爾瑪有140萬(wàn)員工，管的很好，富士康在中國(guó)大陸就有100萬(wàn)名員工也管的非常好。
“百萬(wàn)員工”，這也是京東第一次在公開(kāi)場(chǎng)合表達(dá)了這樣的豪氣，雖然劉強(qiáng)東認(rèn)為“管人也可以說(shuō)是京東過(guò)去這些年很重要的一個(gè)核心能力”，但更多人還是擔(dān)憂(yōu)，如果京東真有百萬(wàn)人，那還會(huì)被列為互聯(lián)網(wǎng)公司嗎？
2015年，京東集團(tuán)全年交易總額達(dá)人民幣4627億元，另?yè)?jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，截至2015年底，京東員工近11萬(wàn)人，假如按照現(xiàn)在的員工收入比，當(dāng)員工超過(guò)100萬(wàn)的時(shí)候，京東的交易總額可能突破46000億元，而阿里巴巴平臺(tái)在2015年財(cái)年的交易額剛剛突破3萬(wàn)億大關(guān)。
當(dāng)然，在京東的員工中，配送員工一共6萬(wàn)多人，占員工總數(shù)的 50% 。如果把倉(cāng)儲(chǔ)和客服算上去，京東員工70%來(lái)自于物流，未來(lái)如果真的大幅增加員工，也一定會(huì)主要來(lái)自物流，這將意味著，未來(lái)京東將有至少80萬(wàn)員工是快遞。
根據(jù)相關(guān)的從業(yè)者報(bào)告數(shù)據(jù)，截至2016年初，全國(guó)社會(huì)化電商物流從業(yè)人員達(dá)到203.3萬(wàn)，其中，站點(diǎn)快遞員、站點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)操作人員、基層管理人員等一線人員163.6萬(wàn)人。此前《快遞服務(wù)“十二五”規(guī)劃》顯示，截至2010年快遞從業(yè)人員達(dá)到60萬(wàn)以上，5年間從業(yè)人員上漲約3.4倍。如果京東真有80萬(wàn)快遞員和基層管理人員，那么，京東幾乎已經(jīng)占據(jù)了半邊天。當(dāng)然，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)也在膨脹，如以京東等都以同樣的速度膨脹，那么，到時(shí)候，全國(guó)的快遞員將在目前數(shù)量上增加15倍，總數(shù)突破250萬(wàn)。這真是一個(gè)天文數(shù)字了？！
我們?cè)倏纯磭?guó)內(nèi)快遞行業(yè)的龍頭老大。截至2015年12月31日，順豐控股員工合計(jì)人數(shù)為121882名，擁有約1.5萬(wàn)臺(tái)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，以及遍布中國(guó)大陸的近1.3萬(wàn)個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，擁有30架自有全貨機(jī)。但根據(jù)上市公告顯示，順豐2015年的員工數(shù)量比2014年減少了大概1.7萬(wàn)人。
也就是說(shuō)，當(dāng)京東擁有百萬(wàn)員工的時(shí)候，就達(dá)到了目前中國(guó)郵政的人員數(shù)量，也達(dá)到了目前三家電信運(yùn)營(yíng)商的人數(shù)，那就基本上實(shí)現(xiàn)了一村一點(diǎn)?？墒?，京東真需要這么多人嗎？
任何企業(yè)都有自己的規(guī)模范圍，否則，管理一定會(huì)稱(chēng)為大問(wèn)題。富士康確實(shí)有百萬(wàn)員工，但是卻集中在幾個(gè)固定的地點(diǎn)，采取類(lèi)似于軍事化的方式，也還是發(fā)生過(guò)太多的管理事件，京東的快遞員卻是要布局到全國(guó)各種區(qū)域，管理的難度可想而知？
從企業(yè)的效益來(lái)看，員工過(guò)多也并非好事。數(shù)據(jù)顯示，埃克森美孚和中國(guó)石油股份運(yùn)營(yíng)收入均在2600億美元左右，但前者2015年的凈利潤(rùn)為160億美元，大約是后者的三倍。中石油雇員數(shù)超50萬(wàn)人（各種身份的總計(jì)150萬(wàn)人），?？松梨诓坏?.5萬(wàn)人。企業(yè)并不是員工越多越好，而是要提高員工的收入比。
從全世界范圍來(lái)看，還沒(méi)有一家互聯(lián)網(wǎng)公司擁有百萬(wàn)員工，沃爾瑪是零售業(yè)，富士康是工業(yè)制造，而互聯(lián)網(wǎng)公司最擅長(zhǎng)的是集約化的管理和輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，對(duì)于如此龐大瞧分散的員工管理，并非是互聯(lián)網(wǎng)的長(zhǎng)處。
京東以自建物流為自己的差異化優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)群雄并起的電商格局上站穩(wěn)了腳跟并實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，但物流一定也是有極限的，過(guò)度的投入也不會(huì)帶來(lái)相應(yīng)的回報(bào)，從財(cái)務(wù)角度并不合算。何況，京東正在布局無(wú)人機(jī)，也屬于用機(jī)器替代人，在這樣的大背景下，怎么可能有百萬(wàn)員工？
與此同時(shí)，已經(jīng)逐漸壯大的京東也已經(jīng)不再適合原來(lái)的戰(zhàn)略定位，需要與時(shí)俱進(jìn)的進(jìn)行修正，不切實(shí)際的企業(yè)戰(zhàn)略往往會(huì)對(duì)企業(yè)造成致命的傷害。馬上可以得天下，但不可以馬上治理天下，京東可以依靠自建物流打下電商江山，但不可以仍然依靠物流特點(diǎn)穩(wěn)坐電商巨頭。對(duì)于任何人或組織來(lái)說(shuō)，此前的成功往往都會(huì)成以后的拖累。
我們可以假設(shè)，如果京東在幾年之后真的有百萬(wàn)員工，那京東就已經(jīng)不再是電子商務(wù)，也不再是商品銷(xiāo)售，而是一家地地道道的快遞公司，雖然隨著O2O的發(fā)展，電商與快遞正在結(jié)合起來(lái)，可真的稱(chēng)為了中國(guó)最大的單一快遞公司，真的就是京東的夢(mèng)想嗎？
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