作者：龔進輝
上周剛在自家年會出盡風頭的京東掌門人劉強東又在微博“復活”，這一次他將矛頭直指90%以上的電商從業(yè)人員，稱以克扣配送員和賣家從業(yè)人員的福利帶來的快遞業(yè)、電商表面“繁榮”該停止，否則將損害消費者利益和社會利益。
表面上看，東哥這一表態(tài)直指電商行業(yè)發(fā)展弊端，樹立自身敢說真話、關心行業(yè)未來的正面形象，讓吃瓜群眾拍手叫好。不過，在我看來，東哥是不折不扣的心機Boy，無論是微博更新的時機還是微博內容的指向，都有明顯借勢營銷的影子，而且是赤裸裸地踩著亦敵亦友的物流企業(yè)上位。
一方面，東哥放出90%以上的電商從業(yè)人員沒有五險一金這一猛料，與此前其在《遇見大咖》中大談京東重視快遞員福利、與快遞員打成一片相呼應；另一方面，東哥提及當下熱門的快遞公司停擺和電商表面“繁榮”，其實不僅王婆賣瓜，還公開吐槽以三通一達為首的社會化物流。
那么問題來了，這場由圓通花園橋加盟網點關閉為導火索而引發(fā)的對社會化物流經營模式和快遞員福利的大規(guī)模討論，如何以正確姿勢圍觀才不會被眼花繚亂的“真相”帶跑偏？
春節(jié)后快遞時效慢不怪加盟制
日前，有微博網友反映“北京圓通花園橋網點倒閉”，不能及時送達快件，隨后引發(fā)網友一片共鳴，紛紛吐槽快遞時效慢、堆積不派送、存在拖欠快遞員工資等情況，更有看熱鬧不嫌事大的網絡媒體發(fā)布“圓通可能要倒閉了”等聳人聽聞的新聞。一時之間，圓通成為網友和媒體口誅筆伐的對象。
昨晚，圓通發(fā)聲明痛斥失實報道，稱公司整體運營正常，春節(jié)后快遞業(yè)務整體運營壓力較大是行業(yè)痛點，有關報道中提及的北京花園橋加盟網點因服務質量問題已被內部調整，受到影響的所有快件今天（2月17日）可派送完畢。在我看來，圓通聲明不僅及時，而且一針見血地指出局部地區(qū)快遞時效不佳的癥結所在。
明眼人一眼就看出，成立17年的圓通擁有3萬余名員工和各類運輸車輛千余輛，服務覆蓋全國500多個城市，并于去年10月登陸A股市場，一個小小的加盟網點關閉顯然難以撼動圓通快速上升的勢頭，倒閉更是無從談起，媒體的過度反應，無非是借公眾對圓通的抱怨以騙取點擊量和關注度。
同時，隨著市場競爭、總部政策、送外賣走俏等外部環(huán)境的變遷，曾為圓通快速擴張立下汗馬功勞的加盟制出現(xiàn)各種弊端，導致不少加盟網點利潤稀薄，甚至因收不到件被餓死，強化快遞網點的加盟制管理勢在必行。不可否認，加盟制并不完善，但業(yè)內將批評加盟制視為政治正確并不妥當，快遞時效慢和不給快遞員上五險一金這兩口黑鍋不該由加盟制來背。
事實上，快遞時效慢的原因在于春節(jié)后整體快遞運力難以滿足快速上升的收發(fā)件需求，既有電商快件大量發(fā)貨，也有日?？旒恼Ｊ瞻l(fā)，加上節(jié)后部分員工未及時返崗和跳槽，因此對局部區(qū)域的快件時效產生影響，除了圓通承壓，京東、順豐亦不能幸免。
不過，這一尷尬現(xiàn)象只是暫時性存在，隨著春節(jié)后員工悉數返崗和招聘力度的加大，物流行業(yè)的運營將恢復到正常水平，快遞時效將得到切實保障。同時，快遞業(yè)整體仍繼續(xù)向好，統(tǒng)計顯示，消費者關注的異常件數量與去年元宵節(jié)同期減少40%，而且攬簽時效、派簽時效均有所提升，當日穩(wěn)妥簽收率較去年同期上升6%。
至于東哥無比傲嬌的全員五險一金，我并不想做過多批駁，只談一點：圓通登陸A股前勢必經過嚴格的上市審批手續(xù)，除了在業(yè)務模式、營收利潤、戰(zhàn)略布局經受重重考察，核心資產之一的快遞員也是監(jiān)管機構關注的重點。如果真如東哥所說90%以上的快遞員沒繳納五險一金，圓通如此重大的缺失勢必難以逃過監(jiān)管機構的法眼，或面臨上市受阻或達不到上市要求的尷尬，而圓通正常上市代表其在員工福利層面過關。
因此，東哥指責物流企業(yè)不給快遞上五險一金站不住腳，并非只有自建物流才能給快遞員足額上五險一金，而社會化物流注定與五險一金絕緣，實際情況是加盟網點的快遞員照樣可以享受五險一金的福利。一個可以佐證的事實是，盡管此次是圓通遭殃，但天天快遞、百世快遞先后發(fā)聲，前者更是通過官微怒懟東哥，直指其看的是假新聞，力挺圓通的同時也在力挺社會化物流。
京東表面“繁榮”離不開社會化物流
眾所周知，東哥一向不待見社會化物流，后者成本高、體驗差，這才促使其在2007年走上自建物流之路，一手包辦倉儲、分揀中心、干線運輸、配送站、配送員等物流體系，京東大力投資勞動密集的物流行業(yè)，固然有助于改善配送服務品質，但隨之而來的是建設成本、人力成本、管理成本的直線上升。
不過，東哥懶理外界對京東物流重資產模式的質疑，鐵了心一條道走到黑，信心爆棚可見一斑。2015年11月，他放言京東自建物流模式領先任何對手至少5年，這也構成其埋汰社會化物流的底氣。不過，我想說的是，東哥這種卸磨殺驢的玩法并不光彩，而且京東自建物流沒有想象的那么強，社會化物流也沒想象的那么弱。
2016年Q3京東財報顯示，其GMV達到1588億，其中自營業(yè)務GMV達868億，占比54.7%。盡管第三方平臺GMV低于其自營業(yè)務，但憑借更強勁的增速，超過自營業(yè)務只是時間問題。這意味著，未來自建物流對京東GMV貢獻將讓位于第三方物流企業(yè)，其中三通一達是生力軍，后者將承載過半GMV產生的訂單。
事實上，京東曾積極向第三方商家開放物流服務，但由于其對非標品適配性差，而且價格稍貴，導致第三方商家熱情不高，這也就解釋了盡管第三方商家GMV占比逐年增加，但京東財報從未披露其使用京東配送的情況。同時，京東自知自建物流在一二線城市占據優(yōu)勢，三四線城市和偏遠地區(qū)則表現(xiàn)平平，不得不選擇與末端網絡更豐富的第三方物流企業(yè)合作。
換言之，東哥看不上的社會化物流，恰恰是京東表面“繁榮”的功臣。如果沒有社會化物流的加持，京東不僅整體GMV大幅下降，而且可能仍深陷虧損泥潭不能自拔。因此，東哥不僅不善待三通一達等重要合作伙伴，反而表現(xiàn)出一副鄙夷的姿態(tài)，這種一邊吃肉一邊罵娘的做法實在不厚道。
值得注意的是，去年618，一位北京用戶在京東母嬰會場搶購了一箱某品牌超薄成長褲，7分鐘后圓通快遞員為該用戶送貨上門并完成簽收，這也是618全網首單，京東借此賣力宣傳自家平臺配送速度快，不過弄巧成拙，看似聰明的營銷套路實則暴露出京東的尷尬，自建物流不敵社會化物流，求東哥心理陰影面積。
最后我想說，物流原本是賺錢的行業(yè)，卻被京東塑造成虧損成為常態(tài)的行業(yè)，真心佩服東哥過人“實力”?；蛟S，外界對京東的生動評價值得東哥反思，“京東不僅連年虧損，還成為并購絞肉機，對合作伙伴的‘吸血和壓榨’恰恰是其慣常手法，比如之前的易迅和拍拍，被收購后就迅速枯萎、死去?！?/span>
一言以蔽之，東哥希望借此次圓通危機大肆打壓社會化物流，加上與此前在《遇見大咖》樹立的高風亮節(jié)形象相配合，營造自建物流更勝一籌的假象。不得不說，東哥此舉真是用心良苦，我表示理解但不認同，東哥可以借奶茶妹妹進行花式營銷為京東造勢，但請不要踩著物流合作伙伴來上位。
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