如果從1953年一汽開始興建算起，中國汽車工業(yè)已經(jīng)走過將近65年了，在這期間我國的自主品牌也在不斷地發(fā)展壯大，比如一汽（解放/奔騰）、東風(fēng)、上汽、長安、長城(哈弗）、吉利（帝豪/遠景/英倫等）、奇瑞（瑞虎/艾瑞澤/開瑞）等等在中國已經(jīng)稱得上是家喻戶曉、耳熟能詳了，另外還有一些品牌，則“出身”比較復(fù)雜，容易引起混淆。
1、榮威：
榮威作為近年新興的汽車品牌，以“互聯(lián)網(wǎng)汽車”概念為賣點，發(fā)展勢頭非常強勁。
很多人誤認為榮威是一個合資品牌，其實它是上汽收購英國羅孚品牌后重新創(chuàng)建的品牌。2004年-2005年南汽和上汽各收購了英國羅孚的部分資產(chǎn)，其中南汽得到MG品牌(中文名：名爵），而Rover商標(biāo)被福特買走了（福特有優(yōu)先購買權(quán)）。上汽不得已創(chuàng)立了榮威品牌，作為利用羅孚資源的載體（包括收購南汽后的整合）。
從榮威和羅孚的圖標(biāo)風(fēng)格及拼寫看二者具有一定相似度，榮威也沿用了羅孚的一些技術(shù)，但是榮威仍然是一個不折不扣的自主品牌。
2、寶駿：
寶駿品牌究竟算自主品牌還是合資品牌至今仍存在很大爭議。
眾所周知，五菱汽車的前身是柳微（柳州微型汽車廠），做微型車的，由于生意紅火，被上汽集團納入麾下，變成了上汽五菱。再后來又被上汽的合作伙伴通用看中了，于2009年購買了一部分股份（之前上海通用就占了10%的股份），變成了上汽通用五菱。接著2010年，上汽通用五菱創(chuàng)建了寶駿品牌。
按理說，寶駿和本田的理念、日產(chǎn)的啟辰等一樣屬于合資自主品牌，但是寶駿與它們不同的是，理念、啟辰都是把合資品牌的淘汰車型“翻新”的產(chǎn)物，而寶駿是基于五菱車型而開發(fā)的。
而通用雖然也是合資方，但是除提供發(fā)動機和變速箱外基本上不過多參與寶駿車型開發(fā)，泛亞（上汽通用的設(shè)計研究院）除早期鴻途車型與五菱合資外，后續(xù)也介入不多，說白了，寶駿車型主要是五菱所開發(fā)的，屬于自主品牌車型，但是很多人根據(jù)其車尾的上汽通用五菱幾個字而認為是一個合資品牌車型。
3、啟辰：
前面提到啟辰屬于合資自主品牌，即合資公司東風(fēng)日產(chǎn)響應(yīng)中國政府號召而創(chuàng)立的自主品牌。有關(guān)部門的目的是，利用合資工廠的資源，借以給本土的汽車人才練兵（市場換技術(shù)策略的延伸），來提高中國汽車工業(yè)的技術(shù)水平。可惜上有政策下有對策，合資工廠們普遍積極性不高，把一些淘汰的舊車型稍做改頭換面，減配之后推向市場，這種情況下就失去了其本來的價值，因此很多合資自主品牌基本上處于半死不活的狀態(tài)。
早期啟辰也是屬于“應(yīng)付式”（和廣州本田的理念一樣），D50/R50等車型都是把東風(fēng)日產(chǎn)淘汰車型如老騏達、頤達等“變臉”而來，并沒有什么技術(shù)含量。后面的幾款車型如T60/T70/T90雖然仍然是在東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上換殼而來，但是其力度和技術(shù)含量明顯提高。
但是不管怎樣啟辰都是一個自主品牌，而不是合資品牌（特別是現(xiàn)在劃歸東風(fēng)汽車之后，更是純粹的自主品牌）。
4、寶沃：
寶沃是北汽福田復(fù)活德國Borgward品牌而來，但是后者已經(jīng)消亡半個世紀(jì)了（增加是歐洲的主流豪華品牌，后因為種種原因倒閉了），所以硬說二者還有瓜葛就顯得很牽強。很多人不知道這一點，以為寶沃是合資品牌。
隨著越來越多的人了解到內(nèi)情，寶沃的處境就可想而知了：銷量下滑，多名高層離職，被收購的消息沸沸揚揚……
個人覺得寶沃不必太過糾結(jié)品牌的來源問題（欲蓋彌彰），把車子做好，質(zhì)量過硬，才是關(guān)系到其能否生存的根本。
5、斯威：
斯威是一個老牌的意大利品牌，不過是做摩托車的。2014年重慶鑫源（也是做摩托車的，據(jù)說與力帆有一定關(guān)系）收購了斯威品牌，2016年斯威汽車誕生了。
看起來確實具有意大利血統(tǒng)，不過-----
6、野馬：
不要誤會（估計有人希望我們誤會），這個野馬是四川汽車的野馬，不是美國福特旗下的野馬。他們有先見之明，搶先在中國注冊了這個品牌，美國那個野馬就沒法注冊了，只能干瞪眼。有句話叫做“走別人的路，讓別人無路可走”，川汽是“用別人的品牌，讓別人有牌不能用”，哈哈，好樣的，贊一個！
另外，還有一些品牌的出身比較復(fù)雜，比如北汽紳寶、奇瑞觀致等，不過后來已為世人所熟知，就不在此贅述了。
（文/劉阿流）
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