盤點2015讓幾家自主品牌起死回生的5款SUV車型
2015年是中國自主汽車品牌的SUV年，在這一年里，許多自主車企憑借SUV車型獲得了大豐收，這其中更不乏一些憑借一己之力拯救整個品牌的車型，下面這5款2015年上市的SUV車型，在他們的品牌中就擔任了救贖者的身份。
1、中華V3：中華V3在2015年12月份的銷量達到了驚人的21117輛，絕對算得上是一匹黑馬。該車自2015年5月上市，售價區(qū)間為6.57-10.27萬，搭載1.5L和1.5T發(fā)動機。
在中華V3之前，華晨旗下中華品牌幾乎沒有能拿的出手的車型了，轎車車型雖然有好幾款，但是月銷量幾乎都在千輛以內(nèi)，而另一款SUV車型中華V5的銷量也很一般，僅能維持一兩千輛的月銷量。這對于前幾年曾有著不錯的表現(xiàn)的中華品牌來說，已經(jīng)是跌進了谷底。
好在中華V3的及時救市，才沒有讓中華品牌繼續(xù)沉淪。而中華V3從5月上市至12月份交出了7.52萬余臺的銷量，真可謂是就中華與水深火熱之中，中華V3 這8個月的銷量恐怕已經(jīng)超越了中華品牌除V3之外的所有車型的全年銷量之和了吧？
中華V3能夠賣的不錯，首先從顏值層面講，其外觀一改中華車型之前的沉悶，變得時尚、個性、超前，這也正迎合了新一代消費主力的審美需求。在動力方面有1.5L和1.5T兩款發(fā)動機，低排量發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性也不至于嚇跑消費者，而最低不到7萬元的起步價格也讓其具有不錯的價格優(yōu)勢。所以V3能夠讓中華品牌在2015年出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。
2、東南DX7：在DX7之前，東安汽車的狀況比華晨中華好不到哪里去，甚至可以說更糟糕。無論是旗下的自主品牌車型還是與三菱合資的車型，銷量都十分差。其實東南曾經(jīng)憑借V3菱悅讓其有了不錯的市場份額，怎奈V3菱悅一如昨日黃花，后來的菱致和菱仕壓根就沒有火起來，但是在DX7之前，東南又遲遲沒有什么新車型，在去年三菱宣布將停止轎車產(chǎn)品的研發(fā)后，東南更是如遭當頭一棒。
好在2015年7月份，東南的首款SUV車型DX7上市了，售9.69-13.99萬元，搭載1.5T和2.0T發(fā)動機。源自賓尼法利納的設計，讓DX7的顏值飽滿，相比哈弗H6這種相對沉穩(wěn)風格的SUV車型，DX7可謂是讓人眼前一亮，外觀造型不拘一格，但是又不是很出格。在內(nèi)飾方面的拿捏也是十分到位，無論造型還是用料的視覺質(zhì)感，都十分不錯。
所以DX7上市后終于改變了東南汽車沉悶的局面，從7月底上市至12月份，實現(xiàn)了29844臺的銷量，月均銷量接近6千臺，盡管這個銷量在整個國內(nèi)SUV市場來說并不是很出色的，大約排在30名之外，但是這對于東南汽車來說絕對是有點苦盡甘來的味道，這是多年前V3菱悅之后許久沒有的存在感了。
但是DX7的配置策略卻顯得不是那么誠意滿滿，兩款低配車型竟然只有單氣囊，也沒有鋁合金輪轂等配置，實在是有些說不過去，或者這也是DX7的銷量與其顏值相比并不是很出色的原因之一。雖然有說法是東南DX7的訂單量月月過萬，但是產(chǎn)能不足，這樣的解釋能立住腳后跟么？看看除了DX7之外東南的那幾款車型可憐的月銷量吧，這可能是產(chǎn)能的問題嗎？
3、廣汽長豐獵豹CS10：在CS10之前，可以說獵豹汽車已經(jīng)被邊緣化了，守著三菱二十年前的技術的黑金剛和飛騰幾乎就要單出人們的視線了，好在廣汽把長豐收了。
獵豹CS10于2015年4月份上市，售價區(qū)間為9.68-12.58萬元，目前只有一款2.0T三菱發(fā)動機機型，也只有6速手動變速器，但是這沒有阻擋這款車的銷量取得突破，當然這個突破是指的在長豐獵豹的歷史上的突破。2015年12月份7314臺的銷量是獵豹人之前做夢也想不敢想的吧？是的，在這之前的長豐獵豹，一年還能賣多少臺車？上市后至今近五千的月銷量雖然在SUV市場中只能算是小兒科，但是對于獵豹來說這幾乎就是如得到了一根救命稻草?。?/p>
雖然獵豹CS10在外觀上有那么的一點點與某款豪華車神似的感覺，但是這絕對只是停留在神似而已，而不會像陸風眾泰那樣神形兼?zhèn)涞某u感，這也是獵豹CS10這款車值得贊揚的地方，畢竟和那幾款仍舊現(xiàn)存的老古董相比，CS10的出生幾乎像是一個品牌的重生，然而CS10能做到這樣，可以說是很不錯的了，當然，長豐應該感謝廣汽收了自己，讓曾經(jīng)大名鼎鼎的獵豹起死回生。
4、上汽名爵銳騰：上汽集團每年的銷售數(shù)據(jù)都是那么的漂亮，那是因為有著大眾、通用這些好基友，如果把其自主品牌單獨拿出來的話，數(shù)據(jù)就有幾分難堪了，特別是MG名爵品牌。這個從英國請來的洋玩意，雖然被上汽收了后還是帶著濃濃的英倫氣息，諸如MG3、MG5、MG6以及MG GT銳行，他們看上去都有著英倫小鋼炮的樣子，但是怎奈卻得不到中國消費者芳心。目前在銳騰之外的車型中，好像只有MG3的月均銷量能超過千輛以外，其余車型月均只有幾百臺的成績。
所以，名爵銳騰自2015年3月份上市到12月雖然總銷量為143678臺，月銷量也只是接近五千臺的成績，但是這對于MG名爵來說，銳騰的出現(xiàn)總算看到了希望。銳騰的價格區(qū)間為11.97-17.97萬元，搭載1.5T和2.0T發(fā)動機，有6檔手動、6擋雙離合和7擋雙離合變速器可選擇。在動力系統(tǒng)方面，名爵銳騰可以說做的十分不錯，無論是技術性還是動力性，特別是2.0T車型的百公里加速不到8秒，這絕對算得上是SUV中的小鋼炮，而且無論是1.5T還是2.0T車型都有著不錯的燃油經(jīng)濟性。
可是即便這樣，銳騰的銷量雖然對于MG來說是重大突破，但是在整個SUV市場上卻并不是很理想了。為何這樣一款產(chǎn)品力出色的SUV并不能大賣呢？是價格所對標的配置問題么？或許吧。相對于長城、長安這些自主品牌SUV車型，銳騰的價格和配置比可能確實并不是太誘人。
5、四川汽車野馬T70：野馬，響當當?shù)拿?，當然，此野馬非彼野馬。據(jù)說四川汽車的身世也是很有歷史年頭的，只是在某一個時期被定格住了，當自主汽車大潮刮起的時候，這匹野馬又被驚醒了。所以諸如野馬F99、F10、F12、F16走進了我們的視線，當初5萬級別的SUV概念也確實讓野馬在二三線城市小火了一把。但是摁著一個F99硬是拉出來一個個F10、F12、F16，消費者們也真是被醉了。
所以野馬T70終于來了，野馬T70于2015年1月份上市，1.8L和1.8T發(fā)動機，有5檔手動和CVT變速器，先期價格區(qū)間為7.98萬元-16.88萬元，在11月份小改款之后價格調(diào)整為7.58-11.88萬元。據(jù)說野馬T70在上市之初曾經(jīng)有經(jīng)銷商存在加價行為，不知道真假。
12月份野馬T70的銷量為5012臺，而全年月均銷量在三千多臺，對于這樣一個品牌來說應該是很滿足的了吧？T70也應該是在F系萎靡之后這匹野馬差點再次離去的救世主了。
對于這款野馬T70的外觀內(nèi)飾不用多說，都知道像誰，這也是四川汽車野馬這樣的小汽車公司的無奈。其實，個人認為，像這些剛起步的品牌模仿可以原諒，但是要把節(jié)約的設計成本用于質(zhì)量控制上，模仿不怕，就怕做不好質(zhì)量，只是限于做樣子貨是不會有未來的。
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