是F-16-E/F“沙漠隼”，賣給阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)的，是F-16系列的終極型號(hào)。價(jià)格超過2500萬美元。F-16E/F多用途戰(zhàn)斗機(jī)是自1984年F-16C/D投入使用以來對(duì)機(jī)身設(shè)計(jì)作出的首次重大改進(jìn)。此前，洛克希德·馬丁公司逐步對(duì)機(jī)體進(jìn)行了改進(jìn)，如在美國(guó)空軍的50批次飛機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)了35%，成為希臘空軍的50批次+型，然后又在此基礎(chǔ)上改進(jìn)了30%，成為以色列空軍的F-16I型。
60批次的布局變化一是為了增強(qiáng)作戰(zhàn)性能，一是為了系統(tǒng)安裝。這些變化包括增加隔板厚度、增強(qiáng)鋁-鋰合金蒙皮以及采用翼身融合結(jié)構(gòu)等?！ 耐獠靠?，洛克希德·馬丁公司的F-16E/F的突出特點(diǎn)是兩個(gè)置于肩部的可拆卸保形油箱。這兩個(gè)油箱可增加約1300千克內(nèi)部燃料，飛機(jī)空 重增加450千克，但對(duì)飛行質(zhì)量不產(chǎn)生負(fù)面影響。
位于機(jī)頭機(jī)艙前部的前視紅外瞄準(zhǔn)艙及內(nèi)置的微型瞄準(zhǔn)艙，也是60批次所特有的。除此之外，飛機(jī)外形與50/52批次F-16非常相似?！ -16E/F的座艙布局與F-16的其他后期型號(hào)相似，尤其是雙手操縱油門和駕駛桿的操縱方式。座艙的突出特點(diǎn)是有3個(gè)125×180mm(5×7英寸)俯視彩色液晶多功能顯示器和1個(gè)25°×25°視界的平視顯示器。
該平視顯示器是一個(gè)主要的飛行參數(shù)，可在儀表飛行條件下完全按飛行參數(shù)自主飛行。另外，在中央多功能顯示器下方安裝有1臺(tái)備用飛行儀表，在平顯和3個(gè)多功能顯示器萬一都發(fā)生故障時(shí)使用?！ ∶颗_(tái)多功能顯示器周邊有26個(gè)寶石斜面形按鈕，可隨時(shí)轉(zhuǎn)換到非雙手操縱油門和駕駛桿模式。
多功能顯示器可選擇以下三種形式的任意一種：1個(gè)125×180mm視窗，1個(gè)在55mm高視窗上方的125mm正方形視窗，或者1個(gè)在兩個(gè)55mm并排視窗上方的125mm正方形視窗。每個(gè)多功能顯示器都可進(jìn)行各種視窗間的選擇和轉(zhuǎn)換?！ ≌麄€(gè)座艙可在夜視鏡條件下操作，飛行員不必?cái)y帶以前必須的保護(hù)帶。
座艙的另外一個(gè)顯著的改變是在右操縱臺(tái)上增加了一個(gè)機(jī)載制氧系統(tǒng)(OBOGS)控制面板。F-16E/F與早期的F-16最大的改變可能是核心航空電子設(shè)備和飛行控制系統(tǒng)，以前采用的軍事專用處理器被替換成商業(yè)計(jì)算機(jī)。新的軟件系統(tǒng)有130萬條線路。現(xiàn)有F-16任務(wù)計(jì)算機(jī)和飛行控制軟件的ADA語言和Jovial語言被改編為C++商業(yè)語言，以便達(dá)到60批的性能要求。
F-16E/F所采用的諾思羅普-格魯曼公司APG-80捷變波束雷達(dá)(ABR)、集成前視紅外瞄準(zhǔn)系統(tǒng)(IFTS)和FalconEdge電子戰(zhàn)系統(tǒng)都是全新的。這些航電設(shè)備使座艙環(huán)境得到了很大改進(jìn)，增強(qiáng)了戰(zhàn)術(shù)態(tài)勢(shì)感知能力，提高了操縱安全性能?！ -16E/F的內(nèi)部電子戰(zhàn)系統(tǒng)安裝在飛機(jī)戰(zhàn)斗傳感器周圍。
該系統(tǒng)主要由三部分組成：無源接收器、有源發(fā)射機(jī)和電子對(duì)抗設(shè)備。無源接收器搜集到的威脅信息顯示在專用顯示器上或者綜合戰(zhàn)術(shù)態(tài)勢(shì)顯示上。如果威脅不可避免，可利用有源發(fā)射機(jī)降低或消滅許多可能的威脅系統(tǒng)。如果這一措施不靈，可在最后階段施放大量箔條和曳光彈等假目標(biāo)，誘惑來襲的導(dǎo)彈。
目前，所有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)3水平的人-機(jī)界面設(shè)計(jì)工作已經(jīng)完成，并在模擬器上展示了完全作戰(zhàn)性能。它們包括安全性能提升裝置，如從嚴(yán)重失速改出和自動(dòng)撞地規(guī)避系統(tǒng)?！ ∷泻娇针娮釉O(shè)備已經(jīng)在沃思堡的系統(tǒng)集成實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了數(shù)月的測(cè)試。洛克希德·馬丁公司已在標(biāo)準(zhǔn)0型飛機(jī)上完成了地面測(cè)試，所有指標(biāo)均順利通過測(cè)試。
盡管有的軟件不如預(yù)期的那么穩(wěn)定，但在產(chǎn)品正式推出之前還將進(jìn)一步改進(jìn)?！ 〔捎蒙虡I(yè)光纖傳輸技術(shù)的光纖高速數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)將新的航空電子系統(tǒng)聯(lián)為一體。光纖傳輸是該機(jī)的最大突破，它使各種設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)相互通信，其效果與F/A-22的集成航空電子系統(tǒng)一樣。這一技術(shù)也同樣用于聯(lián)合攻擊機(jī)(JSF)。
兩個(gè)光纖傳輸網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)帶寬是1553B數(shù)據(jù)總線的1000倍，將傳感器、任務(wù)計(jì)算機(jī)和顯示器聯(lián)接起來。 新的數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)也同樣將Jovial語言改編為C++語言，并改用商業(yè)處理器。軟件的基本結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變，增加了高級(jí)自動(dòng)駕駛和安全性能提升模式。新的飛行控制系統(tǒng)已經(jīng)在高逼真度地面模擬器得到驗(yàn)證，將在60批次上進(jìn)行首次飛行。
針對(duì)阿聯(lián)酋所處的地理環(huán)境，洛克希德·馬丁公司利用機(jī)上十分有限的空間，專門為F-16E/F設(shè)計(jì)和改進(jìn)了環(huán)境控制系統(tǒng)，為座艙和航電設(shè)備提供冷氣。雙座機(jī)F-16F頂部的維形骨架被充分利用起來，安裝了輔助環(huán)境控制系統(tǒng)，為主動(dòng)陣列雷達(dá)、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)調(diào)節(jié)器、數(shù)據(jù)鏈無線電、飛行數(shù)據(jù)記錄儀、預(yù)警接收器、后部發(fā)射機(jī)和箔條/曳光彈撒布器等設(shè)備提供液體冷卻。
在單座機(jī)上，輔助環(huán)境控制系統(tǒng)則安裝在增大的垂尾整流罩內(nèi)?！ 〕瑥?qiáng)的傳感器和顯示系統(tǒng) F-16E/F機(jī)頭部分安裝有APG-80靈敏射束主動(dòng)電子掃瞄陣列天線雷達(dá)。為了改善雷達(dá)的性能，拆除了以前所有F-16機(jī)頭上都安裝的全靜壓管。現(xiàn)在空氣數(shù)據(jù)由安裝在機(jī)身的3個(gè)多用途探測(cè)器提供。
數(shù)字式雷達(dá)信息顯示在專用雷達(dá)顯示器或綜合戰(zhàn)術(shù)態(tài)勢(shì)顯示器(TSD)上。這部獨(dú)立的顯示器能夠提供垂直態(tài)勢(shì)顯示，可用簡(jiǎn)單易讀的形式顯示空空目標(biāo)高度的信息?！ 『铣汕耙暭t外瞄準(zhǔn)系統(tǒng)由獨(dú)立的導(dǎo)航和瞄準(zhǔn)傳感器組成。導(dǎo)航傳感器安裝在座艙蓋前部、機(jī)身中心線左側(cè)的球形體內(nèi)，其剖面比以前F-16的夜間紅外低空導(dǎo)航和瞄準(zhǔn)吊艙(Lantirn)更具低阻特性。
導(dǎo)航傳感器的圖像顯示在前視顯示器上，可在不用夜視鏡的情況下具備夜視攻擊能力。微型瞄準(zhǔn)艙安裝在承力點(diǎn)左側(cè)，內(nèi)置一個(gè)激光發(fā)生器，可為自身機(jī)載武器和其他武器平臺(tái)提供目標(biāo)制導(dǎo)。 空戰(zhàn)對(duì)高速噴氣機(jī)飛行員提出了許多要求。為了減輕飛行員在戰(zhàn)術(shù)環(huán)境下的工作負(fù)荷，洛克希德·馬丁公司在F-16E/F上作出了巨大努力。
戰(zhàn)術(shù)態(tài)勢(shì)顯示器是F-16E/F座艙的中心顯示器，可清楚地顯示全方位戰(zhàn)術(shù)環(huán)境，而本機(jī)位置顯示在顯示器的中央或下方五分之四的位置。另一臺(tái)戰(zhàn)術(shù)態(tài)勢(shì)顯示器則向飛行員提供各種重要的戰(zhàn)術(shù)參數(shù)。例如，在空中加油時(shí)，第二臺(tái)戰(zhàn)術(shù)態(tài)勢(shì)顯示器可使飛行員同時(shí)監(jiān)視自己的當(dāng)前位置和目標(biāo)區(qū)域。
戰(zhàn)術(shù)態(tài)勢(shì)顯示器上的信息是通過多種來源搜集的：飛行前的輸入、機(jī)載傳感器和數(shù)據(jù)鏈等。顯示的數(shù)據(jù)來自單獨(dú)的傳感器，并非傳感器合成系統(tǒng)綜合的結(jié)果。盡管其技術(shù)性能不如F/A-22或F-35聯(lián)合攻擊機(jī)強(qiáng)大，但戰(zhàn)術(shù)態(tài)勢(shì)顯示器是飛行員寶貴的資源。顯示器為飛行員提供了戰(zhàn)術(shù)圖景，無需耗費(fèi)大量精力想象出戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)，使飛行員可以更多地將精力集中在戰(zhàn)術(shù)上。
兩種地形跟蹤模式 與15批次以來的其他F-16戰(zhàn)斗機(jī)一樣，60批次也擁有可編程數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器(DTC)。雖然其外形多年來沒有多大的改變，但儲(chǔ)存能力得到了極大提高。例如，除通信和航線數(shù)據(jù)外，它還可儲(chǔ)存數(shù)字式地形起伏數(shù)據(jù)庫(kù)。在作戰(zhàn)環(huán)境下，它與飛機(jī)高度表結(jié)合，成為提供地形升降和離地高度參數(shù)的強(qiáng)大工具。
在低空飛行狀態(tài)下，飛機(jī)有兩種地形跟蹤模式。一種是數(shù)據(jù)庫(kù)地形跟蹤模式，利用地形升降數(shù)據(jù)庫(kù)來確保離地高度。另一種是雷達(dá)地形跟蹤模式，利用APF-80雷達(dá)保持與地面的距離。飛行員可任意選擇哪一種模式，高度可在30米-300米之間選擇，采用人工駕駛或自動(dòng)駕駛均可?！ ∵@兩種模式中，數(shù)據(jù)庫(kù)地形跟蹤模式比雷達(dá)地形跟蹤模式具有多種優(yōu)勢(shì)。
首先，不受雷達(dá)探測(cè)角度的限制。即使在低空做柔和的進(jìn)攻性機(jī)動(dòng)時(shí)，也可將飛行軌跡投影在雷達(dá)視界以外。這種模式可以“看到”飛機(jī)周圍的所有地形，可在進(jìn)入目標(biāo)時(shí)采取更劇烈的進(jìn)攻性機(jī)動(dòng)飛行。 采用數(shù)據(jù)庫(kù)地形跟蹤模式的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是可減弱無線電頻率特征。由于雷達(dá)無需確保離地高度，飛機(jī)就不大可能因本身的雷達(dá)信號(hào)而暴露位置。
但是上述優(yōu)勢(shì)并不意味著數(shù)據(jù)庫(kù)地形跟蹤模式就是飛行員的必然選擇。其實(shí)，數(shù)據(jù)庫(kù)地形跟蹤模式是以虛擬現(xiàn)實(shí)為基礎(chǔ)的，誤差或地形數(shù)據(jù)不完整等因素可能會(huì)帶來真正的問題。雷達(dá)地形跟蹤模式具備的最大優(yōu)點(diǎn)是現(xiàn)實(shí)對(duì)非現(xiàn)實(shí)的優(yōu)勢(shì)。雷達(dá)地形跟蹤模式利用傳感器探測(cè)的數(shù)據(jù)來計(jì)算實(shí)際離地高度。
有些情況下，飛行員為了更加確保避免撞地，寧愿犧牲一點(diǎn)“隱形”性能?！ -16的一個(gè)標(biāo)志性特點(diǎn)是無需擔(dān)心機(jī)動(dòng)飛行包線?？傮w上，F(xiàn)-16幾乎沒有明顯的作戰(zhàn)限制。萬一出現(xiàn)操縱失誤，飛機(jī)進(jìn)入失速迎角，沒有足夠的下俯改出失速能力時(shí)，仍能夠保持穩(wěn)定。這種現(xiàn)象稱為嚴(yán)重失速。
為了有效地改出失速，過去飛行員通常啟動(dòng)人工俯仰控制，直接控制水平尾翼。在這種人工模式下，飛行員首先拉起機(jī)頭，然后下俯以獲得改出失速的俯仰角速度。通過這種俯仰擺動(dòng)，就可突破失速迎角，恢復(fù)飛行控制。F-16E/F飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)中安裝有自動(dòng)嚴(yán)重失速改出模式。一旦進(jìn)入嚴(yán)重失速狀態(tài)，自動(dòng)嚴(yán)重失速改出模式就會(huì)自動(dòng)進(jìn)行俯仰擺動(dòng)，并恢復(fù)飛行控制。
自動(dòng)嚴(yán)重失速改出模式還提供了另一層安全保障，使飛行員的精力集中在戰(zhàn)術(shù)態(tài)勢(shì)上，而不是如何操縱飛行上?！ -16E/F的自動(dòng)駕駛和自動(dòng)油門系統(tǒng)進(jìn)一步減輕了飛行員在戰(zhàn)術(shù)環(huán)境中的工作負(fù)荷，提高了安全性能。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可在水平和垂直方向上按任務(wù)飛行剖面飛行，甚至在低空飛行時(shí)可自動(dòng)選擇地形跟蹤模式，以最大限度地避免暴露在敵方雷達(dá)探測(cè)范圍內(nèi)。
自動(dòng)油門系統(tǒng)可自動(dòng)保持所需的速度，按時(shí)到達(dá)預(yù)定地點(diǎn)。在任務(wù)最后階段，自駕駛和自動(dòng)油門系統(tǒng)還可啟動(dòng)儀表著陸系統(tǒng)，減輕飛行員的疲勞?！ 》雷驳叵到y(tǒng) 與民用航空一樣，可控飛行撞地也是當(dāng)前高速噴氣飛機(jī)飛行員面臨的突出問題。F-16E/F擁有3種能夠極大降低撞地危險(xiǎn)的防撞地系統(tǒng)。
第一種也是最簡(jiǎn)單的一種就是飛行員啟動(dòng)恢復(fù)系統(tǒng)(PARS)。它是在飛行員意識(shí)到迷失航向的情形下使用的。當(dāng)飛行員感覺到迷失方向時(shí)，就按下位于右邊遮光屏上方的PARS按鈕。一旦按下后，PARS就會(huì)將機(jī)翼轉(zhuǎn)為水平方向，以5°仰角爬升。此時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將啟動(dòng)，發(fā)出預(yù)定速度為650千米/小時(shí)的指令。
對(duì)于迷失方向的飛行員來說，PARS應(yīng)是最理想的選擇按鈕?！ ∑溆鄡煞N防撞地系統(tǒng)是預(yù)測(cè)撞地規(guī)避系統(tǒng)和自動(dòng)撞地規(guī)避系統(tǒng)，它們都要利用根據(jù)任務(wù)裝載的數(shù)字式地形升降數(shù)據(jù)庫(kù)。一次只能啟動(dòng)其中一種系統(tǒng)，但可同時(shí)關(guān)閉。飛行員可選定一個(gè)最低離地高度，作為飛機(jī)活動(dòng)的低限。當(dāng)前的飛機(jī)位置和飛行狀態(tài)是計(jì)算接地速度的參數(shù)。
在啟動(dòng)自動(dòng)撞地規(guī)避系統(tǒng)時(shí)，如果飛機(jī)低于最低離地高度，多功能顯示器和平視顯示器上就會(huì)出現(xiàn)一排“×”的符號(hào)，同時(shí)語音告警系統(tǒng)會(huì)提示飛行員改出飛行，以免撞地。在啟動(dòng)預(yù)測(cè)撞地規(guī)避系統(tǒng)時(shí)，飛機(jī)不是由飛行員進(jìn)行控制，而是由該系統(tǒng)自動(dòng)將飛機(jī)爬升到安全高度。然后，飛機(jī)就以5°仰角、650千米/小時(shí)的速度爬升這是F-16E。 [展開]
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