近日，美國海岸警衛(wèi)隊（以下簡稱USCG）,發(fā)布了其最新的2015年PSC檢查年度報告，根據該報告顯示，USCG在2015年全年總共扣船數量為202起，而2014年這一數據僅為143起。是1998年以來出現扣船次數最多的一年?。。?/p>
從文末表格我們可以得知，2011年-2013年期間，3年滾動平均扣船率是呈下降趨勢的，但是從2014-2015年間，這一數據從1.31%徑直漲到了1.67%。
Kyle P.McAvoy
USCG商船合規(guī)辦公室主任Kyle P.McAvoy船長表示，“目前為止，未有發(fā)現任何一個單獨的數據或是因素導致了該數據的上升。比如，雖然說干散貨船舶一直以來都占據了所扣船舶的較大比例（達到了40%），我們沒有發(fā)現任何數據表明船齡越大就越容易招致扣船，反而，根據我們得數據顯示，在所被扣留的干散貨船舶中70%以上的船舶的船齡在12歲甚至更新。
“另外，我們也驚訝的發(fā)現，在過去的一年里，化學品船舶（chemical tank ships）的扣船數量出現了較大的躍升。當然這在一定程度上與我們加大了對PSC官員的培訓，加強了其業(yè)務技能有關系?！?/p>
根據該報告顯示，在2015年里，總共有8925艘外籍船舶，來自于81個不同的國家和地區(qū)（船旗），總共靠泊美國境內港口次數為73752次，這其中：USCG總共進行了9265次SOLAS安全檢查以及8655次ISPS檢查。
目標船旗國（定向船旗名單）：
根據該報告，埃及，德國，立陶宛，以及墨西哥被移出了目標目標船旗國名單。
但是，值得注意的是洪都拉斯和坦桑尼亞被加入了安全目標矩陣。
21世紀優(yōu)質船舶名單：
2016 Qualship 21名單（16個）：比利時，百慕大，英屬維京，加拿大，開曼群島，丹麥，直布羅陀，中國香港，日本，韓國，瑞士，英國，意大利，墨西哥，以及菲律賓，當然還有馬紹爾群島。
13個國家或地區(qū)被踢出了這個名單，他們是：巴哈馬，巴巴多斯，中國，克羅地亞，庫拉索，希臘，利比里亞，荷蘭，挪威，沙特阿拉伯，新加坡，西班牙，瑞典。這其中12個是因為其下所屬船舶3年扣船率超過了1.0%，其中一個是因為未達到該船旗國必須在最近三年內每年船舶抵達美國港口最少十次的要求。
以上2016 Qualship 21名單中意大利，墨西哥，菲律賓被新近納入了該名單。
扣船數量最多的前三個港口：
如下表，新奧爾良，邁阿密以及 舊金山是扣船次數發(fā)生最多的三個港口。請注意，這三個地方其扣船數與檢查次數的比率反映出來的扣船幾率高得驚人！到這些港的船舶要注意了。
現歸納出最容易發(fā)現出滯留項目項：
防火系統
2.探火系統
雖然一再強調，船舶管理公司及海員都知道這為必檢項目，可是因為感煙感溫探頭出現不可用，或是整個fire detection system都不好用的狀況而導致扣船事故發(fā)生的情況仍然不少??！
3.船舶及設備保養(yǎng)方面的缺陷
因船舶保養(yǎng)方面的原因出現扣船的情況種類比較多，但是歸納起來，USCG主要看中這些缺陷是否涉及到未能對船舶安全管理系統的有效運行。
4.救助艇
按照規(guī)定，在緊急情況是，救助艇必須能在5分鐘內釋放。但是在PSCO檢查的過程中，經常會有艇機不能啟動或則是正常啟動后又突然停止運轉的情況。另外，救助艇釋放裝置處于不可用狀態(tài)也較常發(fā)現。
5.油水分離器
扣留原因較多的情況是在PSCO檢查時，經測試分離后并不能達到15ppm以下標準。報警設備故障也是造成扣船的一個重要原因，另外在船海員不能熟練的操作該系統也會導致扣船！！另外，通過BYPASS向舷外排油污水的情況也有發(fā)生。
美國在這方面法律監(jiān)管非常嚴格，處罰措施也幾乎不按國際上對海員的通行做法走，以下幾個案例，點擊可查看：
Paul F. Thomas
預防政策助理指揮官，少將Paul F. Thomas還表示，關于船舶安全管理系統的風險管理以及有效的實施不管對USCG還是對整個航運業(yè)來說都將是一個持續(xù)的挑戰(zhàn)?！白詮慕邮車踩芾硎貏t（ISM CODE）之后，我們發(fā)現SMS在預防風險的發(fā)生，減輕災難的程度方面逐漸成為了主要的不可替代的方式，隨著各種法律法規(guī)越來越復雜話，我們發(fā)現整個行業(yè)將越來越倚重SMS體系方面的建設與有效的執(zhí)行。
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