場(chǎng)務(wù)員在鏟雪
我對(duì)雪懷有一種特殊的感情。
去年有一次飛韓國(guó)的清洲，突遇大雪。當(dāng)在駕駛艙中看到漫天的雪花飛舞時(shí)，會(huì)使你忍不住有一種想躲的感覺，同時(shí)卻又想伸手去接兩片雪花掬在手里。溫暖的駕駛艙里，分明充滿了“北風(fēng)其涼，雨雪其雱”的意境。落地后置身于雪中，渾然忘卻了冷和航班的延誤，心中涌動(dòng)的，是兒時(shí)在沒膝的雪中和玩伴嬉戲的場(chǎng)景。
說實(shí)話，參加飛行工作以后，很少有這種被雪征服的感覺，每每聽到“下雪”這兩個(gè)字時(shí)，多會(huì)想到杜甫的那句“窗含西嶺千秋雪，門泊東吳萬里船”，只是詩句中的“窗”和“船”，卻早就被“候機(jī)樓”和“飛機(jī)”所替代了?！叭鹧┱棕S年”的喜悅在民航人看來，卻意味著航班的延誤，以及對(duì)出行的擔(dān)憂。
作為一名機(jī)長(zhǎng)，大雪更是意味著一種責(zé)任。根據(jù)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，直徑1—2毫米，也就是食鹽大小的顆粒，約每平方厘米一個(gè)分布在機(jī)翼的上表面，就會(huì)造成機(jī)翼上表面粗糙，使升力在地面效應(yīng)和自由空氣兩種條件下分別損失22%和33%。若兩面的升力不一致，升力差對(duì)縱軸則形成明顯的滾轉(zhuǎn)力矩，在起飛過程中，飛機(jī)速度本來就不大，安定性不好，若滾轉(zhuǎn)力矩超過了操縱力矩，搞不好就會(huì)形成事故。有數(shù)據(jù)顯示，僅1986年到1998年間，因雪和冰引起的世界民航事故就有42起，其中18起是在起飛過程中發(fā)生的，僅這18起飛行事故，就造成了323人死亡。中國(guó)民航總局頒布的《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR-121FS-R2）中第121.649條（b）中明確規(guī)定：“當(dāng)有霜、雪或者冰附著在飛機(jī)機(jī)翼、操縱面、螺旋槳、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口或者其他重要表面上，或者不能符合本條（c）款時(shí)，任何人不得使飛機(jī)起飛”。在這里我要善意地提醒各位急于出行的旅客朋友們，遇到類似的復(fù)雜天氣時(shí)，我們非常理解您的心情，但不是因?yàn)槲覀兡懽有〔桓绎w，受過良好專業(yè)訓(xùn)練的我們，更清楚什么時(shí)候不能“頂風(fēng)雪作案”。冰天雪地是駕駛員最頭痛的事，從某種意義上來說，飛行員也是駕駛員，血的教訓(xùn)告訴我們，飛行本身需要按科學(xué)規(guī)律辦事，它不是一種盲目地嘗試，也不是一種單純的浪漫。
或許有的朋友會(huì)有疑慮：為什么有的機(jī)場(chǎng)下小雪就關(guān)閉了，而有的機(jī)場(chǎng)下著大雪還照常有飛機(jī)起飛和落地？
在這里我簡(jiǎn)單地解釋一下，雪對(duì)飛行的影響大致可分為三個(gè)方面：影響能見度、飛機(jī)積冰以及跑道積冰與積雪。漫天飛舞的雪花好看是好看，卻嚴(yán)重影響了人的視線，當(dāng)飛行員的視線受到影響時(shí)，若不能在一定的距離內(nèi)看清跑道，他是不會(huì)拿旅客的生命開玩笑而強(qiáng)行落地的。其實(shí)雪后放晴時(shí)，由于陽光中紫外線在雪面反射而形成的“雪盲效應(yīng)”，對(duì)飛行員的視線影響也是相當(dāng)大的，即便是飛行員都經(jīng)過了“視錯(cuò)覺”的訓(xùn)練。值得注意的是，下雪時(shí)天空中多數(shù)有過冷云滴存在，飛機(jī)在過冷云滴中飛行時(shí)，往往會(huì)使飛機(jī)產(chǎn)生積冰現(xiàn)象。飛機(jī)穿上這層“冰甲”，會(huì)影響飛機(jī)的流線型動(dòng)力結(jié)構(gòu)。空速管積冰會(huì)影響對(duì)飛機(jī)速度的判斷，無線電天線積冰會(huì)影響地空通訊聯(lián)絡(luò)，進(jìn)氣道積冰則會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，嚴(yán)重時(shí)還可能導(dǎo)致“空中停車”，造成飛行事故。跑道上有了積冰或積雪，可不是一個(gè)滑冰場(chǎng)或滑雪場(chǎng)那么簡(jiǎn)單，要知道，咱們的飛機(jī)不僅不帶冰刀或雪橇，也不喜歡滑冰和滑雪，你硬是要飛機(jī)滑冰的話，搞不好它就會(huì)罷工，直接把自己罰出場(chǎng)外，休息去了。
所以機(jī)場(chǎng)能不能起降飛機(jī)，不在于下不下雪或下什么雪，而在于跑道、滑行道以及停機(jī)坪道面符合不符合飛機(jī)活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)。譬如浦東機(jī)場(chǎng)，當(dāng)氣象部門預(yù)報(bào)上海地區(qū)未來4小時(shí)內(nèi)有降雪時(shí)，機(jī)場(chǎng)要進(jìn)入除冰雪準(zhǔn)備階段；當(dāng)跑道堆積物超過標(biāo)準(zhǔn)（干雪20毫米、濕雪10毫米、雪漿3毫米）或跑道出現(xiàn)連續(xù)100米以上摩擦系數(shù)小于0.41時(shí)，跑道不適航關(guān)閉，機(jī)場(chǎng)進(jìn)入除冰雪實(shí)施階段；當(dāng)跑道堆積物已清除、跑道摩擦系數(shù)大于0.4時(shí)（場(chǎng)道達(dá)適航標(biāo)準(zhǔn)），機(jī)場(chǎng)恢復(fù)正常運(yùn)行。作為一名機(jī)長(zhǎng)，我不是很欣賞有些媒體對(duì)下雪的報(bào)道，尤其像“小雪無妨，機(jī)場(chǎng)照飛不誤”等類似的新聞?lì)}目，就很有誤導(dǎo)的嫌疑，容易造成信息的不對(duì)稱。
我國(guó)屬于大陸性季風(fēng)氣候，氣候復(fù)雜多樣，單就每年降雪情況來說，從最北端的黑龍江到整個(gè)長(zhǎng)江流域都存在不同程度的降雪天氣。長(zhǎng)江以南的湖北、湖南、安徽、貴州及江浙一帶，甚至號(hào)稱春城的昆明也偶爾會(huì)有較大的降雪或凍雨光顧。從2008年1月12日開始延續(xù)至今的全國(guó)大范圍的降雪又一次驗(yàn)證了這句話。根據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)大陸現(xiàn)有運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)137個(gè)，從2000年到2004年5年內(nèi)有降雪報(bào)告的機(jī)場(chǎng)77個(gè)，占機(jī)場(chǎng)總數(shù)的56%。其中，降雪天數(shù)最多的是新疆塔城機(jī)場(chǎng)，年降雪高達(dá)126天；年降雪10天以上的有19個(gè)機(jī)場(chǎng)，主要集中在東北地區(qū)和西北高原地區(qū)；年旅客吞吐量50萬人次以上有降雪報(bào)告的機(jī)場(chǎng)33個(gè)，約占機(jī)場(chǎng)總數(shù)的25%。
一名合格的飛行員，每次飛行，他都會(huì)提前做好充足的準(zhǔn)備。拿冬季飛行來說，只要存在結(jié)冰的可能性，作為機(jī)長(zhǎng)，我們都會(huì)做好以下7個(gè)方面的工作：
一是在地面出現(xiàn)結(jié)冰條件時(shí)，機(jī)長(zhǎng)會(huì)執(zhí)行有關(guān)操作程序，打開發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼防冰，檢查大翼加溫的工作情況。
二是飛機(jī)除冰/防冰后，按當(dāng)前天氣條件記錄和監(jiān)視持續(xù)效應(yīng)時(shí)間，保證在效應(yīng)時(shí)間內(nèi)完成起飛。
三是機(jī)長(zhǎng)在起飛前5分鐘內(nèi)完成起飛前冰情檢查，評(píng)估飛機(jī)表面條件，確定滿足“光潔飛機(jī)”條件，調(diào)整有關(guān)的起飛性能數(shù)據(jù)。否則，機(jī)組可申請(qǐng)地面人員對(duì)飛機(jī)外部進(jìn)行檢查。
四是飛機(jī)外部檢查可以由合格的地面機(jī)務(wù)人員或指定人員進(jìn)行。如果需要，必須重新執(zhí)行除冰/防冰程序，清除飛機(jī)的附著物。
五是如果持續(xù)效應(yīng)時(shí)間已過，而未完成起飛前冰情檢查時(shí)不要試圖起飛。飛行機(jī)組或合格的地面機(jī)務(wù)人員必須在起飛前5分鐘（地面結(jié)冰條件時(shí)，應(yīng)在起飛前5分鐘內(nèi)）按要求進(jìn)行目視檢查，評(píng)估機(jī)翼表面情況。
六是起飛前的附著物檢查應(yīng)集中在機(jī)翼前、后緣。由于燃油溫度低，在機(jī)翼下表面形成一層不大于3毫米厚的薄霜是可以起飛的；但是所有的前緣裝置，所有的操縱面、調(diào)整片表面、機(jī)翼上表面以及平衡面板夾縫必須無雪或冰。
七是不得完全按照機(jī)翼中弦部分的情況代表整個(gè)機(jī)翼表面的情況。如果在完成附著物檢查后，飛機(jī)不能在5分鐘內(nèi)起飛，則必須重新進(jìn)行除冰/防冰處理。
有了各方面的通力協(xié)作，我相信您的出行會(huì)得到最大限度的安全保障。但鑒于冬季復(fù)雜的氣象條件，建議您在制訂自己出行計(jì)劃的時(shí)候，一定要多多參考?xì)庀蟛块T的天氣預(yù)報(bào)，做到有準(zhǔn)備、有計(jì)劃的出行。
