時間1958年2月6日 大雪天氣，在西德慕尼黑機場，英國歐洲航空的609號班機，準備從這里將如日中天的曼聯(lián)球隊隊員帶回家。
毫不夸張地說，他們是當時世界上最有名的運動員，到此的原因是，因2月9日曼聯(lián)對陣狼隊的比賽延期，所以曼聯(lián)全隊只能改乘飛機，往返塞爾維亞貝爾格萊德與英國的曼徹斯特，而這兩座城市的距離超過了他們所搭乘飛機的最大飛行里程，因此飛機需要經(jīng)停慕尼黑機場，補加一次燃油，這架飛機的機型是擁有雙引擎螺旋槳的豪華客機伊麗莎白。
在飛機的客艙內(nèi)共有44名人員，他們之中有21名是曼聯(lián)球員，而負責駕駛本次班機的機長是，詹姆斯泰恩 36歲前英國空軍飛行員，他的飛行記錄毫無瑕疵，當然能有這樣的成績，離不開他的經(jīng)驗與技術(shù)，在本次起飛前，機長也是對飛機認真檢查了一遍。
另外擔任副駕駛的是肯尼斯雷曼 38歲，二戰(zhàn)時期的王牌飛行員，他的職位也是伊麗莎白的機長，只不過這次飛行擔任了副駕駛，在航空公司內(nèi)部他的資歷要高于機長泰恩，同時與機長泰恩關(guān)系甚好，因此在飛機起飛前他們經(jīng)過商量交換了彼此的座位，雖然違反了公司規(guī)定，但對于這兩位頂級飛行員來說，無論在什么位置都能應(yīng)對自如。
在一切準備好以后，609號班機在跑道上開始了滑行，可在滑行沒多久飛機突然停了下來，原因是機長發(fā)現(xiàn)引擎的轉(zhuǎn)速不太對，引擎出現(xiàn)了過度加速，為了安全起見，機長放棄了本次起飛。
這樣一來他們需要返回起飛地點重新來過，在得到空管同意后，609號班機返回跑道起飛點開始嘗試第二次起飛，然而這一次的起飛過程中，飛機在即將到達決斷速度時又出現(xiàn)了引擎過度加速，見此情景 機長還是決定放棄起飛，連續(xù)二次出現(xiàn)同樣的事情，看來問題并不是偶發(fā)現(xiàn)象他們需要查明原因才能放心執(zhí)飛，隨后機場技師應(yīng)邀而來，了解到是飛機左引擎出現(xiàn)了過度加速，導(dǎo)致壓力超過了儀表上限60Pa，而這個現(xiàn)象并不是什么大問題。
技師解釋到，原因在于機場的海拔位置較高影響到了飛機氣壓，但問題相當普遍完全不用擔心，只要在出現(xiàn)過度加速時稍減油門降低馬力，等壓力下降之后，再慢加油門重新讓引擎全力加速，這樣就可以正常起飛，飛行員在有了這個方案之后，便開始了第三次起飛，當飛機滑行到跑道中段時，引擎過度加速如約而至，機長按照技師的方法，先降低馬力 等壓力下來之后再開始全力加速，果然兩個引擎的聲音趨向穩(wěn)定，飛機的速度很快就達到了V1決斷速度，這代表著他們不能再安全的停下來，可隨后飛機在快到達V2抬輪離地速度119節(jié)時，突然莫名降了下來 很危險，此時他們已經(jīng)來到了跑道末端。
由于沒有了起飛距離，因此帶來的結(jié)果就是，飛機直接沖出了跑道末端的護欄，與300米外的一棟房子和燃油庫相撞，隨即發(fā)生了爆炸燃起了大火。
這就是被稱為足壇十大慘案的慕尼黑空難，事故造成了7名球員3名曼聯(lián)官員與8名記者，還有副駕駛以及其他3名人員，共22人當場喪生，除此以外被譽為“天才球員”的鄧肯愛德華茲，在事故發(fā)生15天后因重傷不治而身亡，可以說這起空難讓當時足球界的王者之師，曼聯(lián)球隊瞬間隕落 非常可惜，同時也引起了大家對它的高度關(guān)注。
而對于造成事故的原因在失事當天晚上10點鐘左右，德國的調(diào)查員就抵達了現(xiàn)場，他們在這里看到的第一條引發(fā)事故的線索是，機翼上覆蓋了一層厚厚的結(jié)冰，奇怪的是引擎后方機翼的表面卻沒有這個現(xiàn)象，不過這并不妨礙調(diào)查員的推斷，他們相信失事飛機的機翼在墜毀前就已經(jīng)結(jié)冰，而引擎后方的機翼表面沒有結(jié)冰的原因是，飛機在起飛的過程中，螺旋槳吹走了這個位置的冰層，所以導(dǎo)致這起事故的原因主要是機翼結(jié)冰，為此調(diào)查員開始了進一步檢查。
時間在事故發(fā)生的第二天早上，他們在飛機失事的跑道末端處，看到了延長50米的輪胎痕跡，這說明飛機一直沒有離開過地面，此線索讓調(diào)查員更加認定機翼結(jié)冰就是導(dǎo)致事故的原因，換句話說 是機長的疏失導(dǎo)致了事故，之后他們把這個結(jié)果告訴了機長泰恩，如果認定是機翼結(jié)冰導(dǎo)致那么機長將背負主要責任。
但是機長泰恩不認同這個說法，因為他在第一次起飛失敗后就下飛機檢查過機翼，他雖然沒有開啟過除冰系統(tǒng)，但是機翼的表面只有融雪沒有結(jié)冰，而對于飛機的失事原因機長泰恩的看法是，跑道末端殘留大量的積雪，讓飛機降低了速度 從而無法起飛，也就是說是機場的管理不到位，沒有及時清理跑道上的積雪才導(dǎo)致了事故發(fā)生。對此德國的調(diào)查員也不認同，他們在之后的聽證會上，又拿出了一個讓機長無法反駁的證據(jù)，就是609號班機在起飛前，有一名記者給飛機拍下了一張照片。
在照片中飛機的機翼被白色物體所覆蓋，他們認為這就是一層積雪或者是結(jié)冰，另外他們還排除了引擎過度加速導(dǎo)致事故的可能性，因為這架飛機其中的一具引擎裝有最早的飛行記錄器，這里面的數(shù)據(jù)顯示，引擎在起飛時有輸出足夠的動力，可以讓飛機正常起飛，面對這些證據(jù)機長泰恩無力反駁，因此在事故發(fā)生一年后，德國政府發(fā)布了官方調(diào)查報告，指控機長疏忽導(dǎo)致了這起空難的發(fā)生，同時造成了23人死亡，這讓機長泰恩身敗名裂，不過機長泰恩確信，根本原因并不是機翼結(jié)冰導(dǎo)致，作為一個經(jīng)驗豐富的飛行員，他清楚地知道，機翼結(jié)冰不會讓飛機在滑行時速度驟減，而能讓這個情況發(fā)生的原因，他堅信一定是跑道末端的積雪，當然這里也有一個疑問，為什么跑道上的積雪，偏偏只讓609號班機降低了速度？難道這架飛機有什么不同之處？還別說真有，機場其他的飛機在跑道大約三分之二的地方基本就已起飛，而609號班機由于解決引擎增壓問題，它必須緩慢加速起飛，這讓飛機需要滑行到了積雪較厚的跑道末端，正因為這些信息機長泰恩開始了自己調(diào)查。
對于已經(jīng)蓋棺定論的慕尼黑空難，機長該如何翻案呢?他首先需要找到德國調(diào)查員手上證據(jù)的漏洞，之后在他的堅持下，找到了一位重要證人，這位證人是最早抵達失事現(xiàn)場的人員之一，當時他來到現(xiàn)場之后就爬上了機翼，因此他對機翼表面的情況很清楚，他看到的情況是，失事飛機的機翼表面并沒有結(jié)冰，另外還有機場管制人員，他們的證詞也能證明，是跑道末端積雪的問題，在當時兩名機場管制，看到飛機滑行至跑道中段時，機鼻開始抬起這是標準起飛程序 一切正常，但隨后機鼻又莫名低了下去，說明飛機在跑道末端時，它的速度開始下降，造成這個現(xiàn)象應(yīng)該不是結(jié)冰，而是跟跑道上的積雪有關(guān)。
可因這兩位機場管制人員，在當時都是實習階段，所以他們的證詞并沒有被調(diào)查員采納，不過除了這些信息以外，還有一個人找到了德國調(diào)查員報告中，螺旋槳附近機翼結(jié)冰被吹掉的結(jié)論漏洞，這個人就是機長泰恩的妻子。
她是第一位在布里斯托大學，取得化學 物理和數(shù)學一級榮譽學位的女性，在她深入調(diào)查后，取得了當時撲滅燃燒飛機殘骸的化學滅火劑樣本，這個樣本中主要成分是碳酸氫鈉，俗稱蘇打粉，而當它與雪水混合后，以失事當晚的氣溫是無法讓溶液結(jié)成冰，又因失事當晚消防員主要是針對引擎噴灑滅火藥劑，所以才造成引擎附近沒有結(jié)冰的現(xiàn)象，這就推翻了德國調(diào)查員報告中的有關(guān)證據(jù)。
在有了這些關(guān)鍵科學證據(jù)與目擊證詞以后，機翼結(jié)冰的結(jié)論開始受到了很多民眾的質(zhì)疑，同時機長泰恩將新的證據(jù)遞交給了德國政府，希望他們能夠重啟調(diào)查，但機長還是過于單純，他們除了拒絕重新調(diào)查以外，還指責機長泰恩違反了航空公司規(guī)定與副駕駛私自換位，因此在1961年的時候，這位英國前空軍飛行員被公司開除，事實上航空公司并不是因為，違反了這條在當時基本沒人遵守的規(guī)定，而是害怕乘客在聽到他廣播時，就會想起1958年慕尼黑空難，這對當時的泰恩打擊很大，另外對于德國調(diào)查員來說，他們只想盡快找一個結(jié)束這一切的人，因此機長泰恩便成為了這起事故的背鍋俠，不過他并沒有就此作罷，之后不斷寫信給英國與德國政府，以促進重新展開失事原因調(diào)查。
最后在事故發(fā)生的第7個年頭，他的努力得到了答復(fù)，德國政府同意重新調(diào)查慕尼黑空難，在這次的調(diào)查中，他們證實了跑道末端積雪會讓飛機減速并且與609號班機很相似，但調(diào)查員反而更加嚴厲指責，機長泰恩與副駕駛交換座位才導(dǎo)致結(jié)果被擴大，也就說這個鍋還得由機長來背，對于這個的結(jié)果，雖然當時英國政府與航空公司都知道機長是被冤枉，但沒人為此站出來，直到事故發(fā)生九年之后，1967年英國首相哈羅德威爾遜出席了一場曼聯(lián)球賽，在這里他提到了慕尼黑空難，同時相信機長泰恩受到了不公平待遇。
也正因為這句話，慕尼黑空難結(jié)論再次引發(fā)了爭論，英國的調(diào)查員立即展開詳細調(diào)查，他們對609號班機起飛前，貌似被大雪覆蓋機翼的照片進行了分析，這時發(fā)現(xiàn)機翼表面的白色物質(zhì)并非是雪，而是拍攝角度對應(yīng)的反光，這又說明了德國的調(diào)查結(jié)論中存在明顯的漏洞，但即便如此德國方面依然不承認，是跑道末端有積雪導(dǎo)致了事故，因為這將代表德國機場方面有嚴重的過失。
就這樣在事故發(fā)生11年后，英國政府正式宣告機長泰恩為清白，但是航空公司并沒有讓他重回工作崗位，而德國方面一直也沒有撤銷對他的指控，這給機長泰恩造成了很大壓力與負擔，最終年僅54歲離開了人世，因此很多民眾認為，這起空難除了23人遇難以外還有第24人這個人就是機長泰恩
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