9月27日，軌道交通18號(hào)線李家沱長(zhǎng)江復(fù)線橋南岸主塔順利封頂。記者 羅斌 攝/視覺重慶
9月27日上午，隨著最后一車混凝土澆筑完成，軌道交通18號(hào)線李家沱長(zhǎng)江復(fù)線橋南岸主塔順利封頂，由此大橋南北岸主塔全部完成封頂，即將進(jìn)入全面斜拉索掛設(shè)及鋼箱梁懸拼施工階段。該大橋有望年底實(shí)現(xiàn)全橋合龍。
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，已經(jīng)封頂?shù)哪媳贝髽蛑魉?，就像兩個(gè)高高矗立的巨無(wú)霸“花瓶”，對(duì)稱地布局在大橋上。拔地而起的李家沱長(zhǎng)江復(fù)線橋與已經(jīng)通車的李家沱長(zhǎng)江大橋，“姊妹橋”雛形已現(xiàn)，看上去挺拔、壯觀。
9月27日，軌道交通18號(hào)線李家沱長(zhǎng)江復(fù)線橋南岸主塔順利封頂。記者 羅斌 攝/視覺重慶
作為軌道交通18號(hào)線控制性工程——李家沱長(zhǎng)江復(fù)線橋，位于李家沱長(zhǎng)江大橋上游側(cè)約52米處，是國(guó)內(nèi)首座公軌同層非對(duì)稱性布置的鋼箱梁斜拉橋。它一端連接九龍坡區(qū)九龍半島，另一端連接巴南區(qū)李家沱，全長(zhǎng)1306.2米，主橋采用主跨454米的雙塔雙索面斜拉橋。
“此次封頂?shù)哪习吨魉敻邽?42米，橋塔總高174.5米、約60層樓高?！爆F(xiàn)場(chǎng)中國(guó)鐵建大橋局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
記者看到，南岸橋塔由上、中、下三個(gè)塔柱和上、下兩道橫梁組成。根據(jù)承重力不同，塔柱采用的混凝土材質(zhì)也不同。
9月27日，軌道交通18號(hào)線李家沱長(zhǎng)江復(fù)線橋引橋，中鐵建技術(shù)工人正在進(jìn)行鋼筋綁扎。記者 羅斌 攝/視覺重慶
中國(guó)鐵建大橋局這位負(fù)責(zé)人告訴記者，上塔柱采用的是C50鋼纖維混凝土，上塔柱(有索區(qū))和上、下橫梁則采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。下塔柱與中塔柱采用C50混凝土，特別是下塔柱內(nèi)腔填充C25混凝土，可以增加大橋的防撞力。
據(jù)介紹，南岸主塔所在位置為長(zhǎng)江河谷侵蝕、堆積階地地貌區(qū)，主塔高度高、混凝土體量大，特別是今年以來(lái)遭遇高溫等惡劣天氣，這給大橋物料運(yùn)輸、高空作業(yè)、安全質(zhì)量管控等帶來(lái)了不小挑戰(zhàn)。
9月27日，軌道交通18號(hào)線李家沱長(zhǎng)江復(fù)線橋，中鐵建技術(shù)工人正在進(jìn)行斜拉索掛設(shè)施工。記者 羅斌 攝/視覺重慶
迎難而上，建設(shè)者們充分發(fā)揮橋梁建設(shè)專業(yè)優(yōu)勢(shì)，多次邀請(qǐng)專家進(jìn)行商討，相繼克服了索塔應(yīng)力及變形監(jiān)控、高標(biāo)號(hào)纖維混凝土配合比設(shè)計(jì)、預(yù)埋件安裝、索塔環(huán)向預(yù)應(yīng)力施工等難題。在建設(shè)過程中，項(xiàng)目部通過采用物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、智能化施工和實(shí)施BIM技術(shù)等先進(jìn)施工技術(shù)，有效地優(yōu)化主體及臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有效保證了主塔施工效率和質(zhì)量。
“18號(hào)線李家沱長(zhǎng)江復(fù)線橋?qū)⒂谀甑淄瓿扇珮蜾撓淞汉淆?，進(jìn)入橋面系及附屬工程施工?！敝袊?guó)鐵建大橋局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
中鐵建重慶投資集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，18號(hào)線為重慶中心城區(qū)一條南北向軌道交通干線，起于富華路站，止于跳磴南站，途經(jīng)19個(gè)車站。全線建成通車后，將串起渝中區(qū)、九龍坡區(qū)、巴南區(qū)和大渡口區(qū)等沿線區(qū)域，將有效拓展城市空間、優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)布局，極大緩解沿線道路擁堵、方便市民出行，這對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展以及提高市民出行水平將發(fā)揮著重要作用。
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