12月19日，安慶長江鐵路大橋邊跨合龍段最后一根桿件順利對接，這標志著世界最大跨度的四線鐵路斜拉橋———寧安城際鐵路安慶長江鐵路大橋全橋精確合龍。
一座世界級大橋
安慶長江鐵路大橋是南京至安慶城際鐵路重要組成部分和控制性工程。大橋全長2996.8米。主橋為雙塔三桁三索面六跨連續(xù)非對稱鋼桁梁斜拉橋，長1363米。
安慶長江鐵路大橋具有“深水、大跨、高速、重載”的特點，是寧安城際鐵路的標志性工程，技術(shù)含量高、施工難度大。建造這樣一座世界級大橋，需要澆筑混凝土近40萬立方米，鋼材11余萬噸。
承建安慶長江鐵路大橋建設(shè)的中鐵大橋局副總經(jīng)理、安慶長江鐵路大橋指揮長季躍華介紹說，安慶長江鐵路大橋開創(chuàng)了多項世界之最：580米的大橋主跨、高210米的雙主塔、單根長300米、重35噸的斜拉索均位居世界鐵路橋梁之最。
主墩基礎(chǔ)采用最大直徑3.4米、最大樁長110米的大直徑超長鉆孔灌注樁群，承臺直徑51米，基礎(chǔ)施工水深達42米，各項技術(shù)參數(shù)在世界同類橋梁中均名列前茅。非通航孔正橋設(shè)計為6孔64米預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆簡支箱梁結(jié)構(gòu)，為國內(nèi)首次采用。
大橋抗震性能大幅提升
負責大橋設(shè)計和施工的中鐵大橋院院長張敏介紹說，在安慶長江鐵路大橋的實際中采用了多項新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)，開展了一系列專題科研。
在世界鐵路斜拉橋建設(shè)史上，安慶長江鐵路大橋首次采用固定支座加粘滯阻尼器的半漂浮支撐體系，大幅提升了抗震性能，更好地滿足了高速列車的運行要求。
大橋首次采用三片主桁與鋼正交異性板整體道砟橋面的板桁組合結(jié)構(gòu)，成功解決了多線鐵路橋面系橫向構(gòu)件受力的難題；首創(chuàng)了斜拉橋栓焊組合式雙幅拉板索梁錨固新結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單、傳力直接、制造安裝簡便、后期維修養(yǎng)護方便。
建一座橋發(fā)明多項專利
大橋自2009年開工以來，全橋參建員工以建設(shè)世界一流橋梁為宗旨，奮力拼搏，先后實現(xiàn)了56米巨型圍堰下河與精確定位、3.4米變徑以及深度達110米的大型鉆孔樁成樁優(yōu)良率100%、64米現(xiàn)澆梁一次性澆筑成功的新工藝、薄壁巨型空心墩和塔梁同步施工新技術(shù)等目標。榮獲上海鐵路局科技進步一等獎1項，中國中鐵科技進步一等獎1項、授權(quán)發(fā)明專利4項，實用新型專利1項，4次榮獲寧安城際鐵路信用評價第一名、20次榮獲上海鐵路局以及寧安公司勞動競賽表彰。
寧安城際鐵路有望2014年7月通車
記者了解到，目前，大橋工程開工累計完成產(chǎn)值183107萬元，占總合同額192755萬元的95%。主橋鋼梁已經(jīng)實現(xiàn)全橋精確合龍，正在進行橋面附屬結(jié)構(gòu)施工，南岸引橋以及橋面系全面完成，北岸引橋剩余防水墊層混凝土施工。
下一步，安慶長江鐵路大橋?qū)⑦M行正橋支座調(diào)整就位灌漿、正橋鋼梁面系施工、主橋鋼梁斜拉索索力調(diào)整、主橋檢查設(shè)備安裝調(diào)試、安慶側(cè)引橋防水層施工、水中墩防撞設(shè)施制造安裝、河岸防護工程施工等。
記者了解到，按照計劃，寧安城際鐵路將于2014年7月通車，引入南京南站。屆時，安慶至南京、上海旅行時間可分別縮短至1.5小時和3小時，大大縮短了沿線及長三角各中心城市間的時空距離，對加快區(qū)域經(jīng)濟一體化進程，擴大長三角地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢和輻射范圍，促進沿線乃至蘇皖區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展具有重要意義。
寧安城際鐵路安慶長江鐵路大橋主橋中跨鋼梁在江中合龍。徐勇進攝
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“十五”以來，市委、市政府便提出要將安慶打造成交通樞紐城市，但鐵路到安慶站后不過江,是一個斷頭路。我市便開始設(shè)想修建一座安慶長江鐵路大橋，解決鐵路過江問題，打通鐵路的“盲腸”。2004年，我市正式確定將“安慶長江鐵路大橋項目”列為“十一五”重點項目，抽調(diào)專人，成立班子，開展前期籌備工作。
籌建過程中，國務(wù)院審議通過了《環(huán)渤海京津冀地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》，明確提出要打造長江三角洲城際鐵路交通網(wǎng)，但這個規(guī)劃只將長江三角洲地區(qū)城際鐵路由上海起點經(jīng)南京到蕪湖終點。
為爭取長三角城際鐵路延伸到安慶，市領(lǐng)導及業(yè)務(wù)部門跑省、跑部達30多趟（次），多次匯報、反復努力，有關(guān)部門注重銜接，緊盯不放，積極爭取。終于，2004年10月30日，鐵道部與省政府就安徽境內(nèi)鐵路建設(shè)簽署了會議紀要，原則同意滬寧城際鐵路與寧安城際鐵路同步建設(shè)，對安慶長江鐵路大橋、南京至安慶城際鐵路項目進行規(guī)劃研究，并適時納入規(guī)劃。
2005年10月11日，鐵道部安慶長江鐵路大橋項目提到議事日程，并在這天下午對此項目進行專題研究，正式補入“十一五”規(guī)劃，隨即給鐵四院下達了編制項目預(yù)可研工作計劃。
2005年以來，各勘察設(shè)計單位為編制預(yù)可研和可研報告，先后來宜收集項目資料達18次之多。我市領(lǐng)導及鐵路辦人員先后十多次到設(shè)計單位就線路走向、線路與合九線接軌、合九線改造、安慶站建站方案、大橋名稱、設(shè)計標準、動車組存車場、東部鐵路專用線接軌等問題交換意見，以市政府名義向設(shè)計單位發(fā)專函三個，提出意見和建議達20多條，陪同鐵四院、中鐵大橋院等專家領(lǐng)導實地踏勘橋位和線路達20多次。
2008年11月10日，國家發(fā)改委批復了南京至安慶城際鐵路工程的可行性研究報告，2009年3月20日，安慶長江鐵路大橋開工建設(shè)。2012年12月19日，安慶長江鐵路大橋邊跨合龍段最后一根桿件順利對接，這標志著世界最大跨度的四線鐵路斜拉橋———寧安城際鐵路安慶長江鐵路大橋全橋精確合龍，安慶人追逐高鐵夢想成真。
不辦慶典搞座談 大橋合龍喜事簡辦
既沒有鮮花和地毯，也沒有領(lǐng)導講話、剪彩……12月19日，世界最大跨度的四線鐵路斜拉橋———安慶長江鐵路大橋在“低調(diào)”中完成全橋精確合龍。
12月19日上午，是安慶長江鐵路大橋全橋精確合龍的日子。當記者趕到施工現(xiàn)場時，這里除了施工單位的機器轟鳴聲之外，一切平靜如常。整個施工現(xiàn)場，這么重大的日子，除了施工單位、業(yè)主單位、建設(shè)單位的工作人員以外，記者是唯一的“外人”。
沒有合龍儀式，取而代之的是大橋指揮部召開的座談會。會場沒有鋪設(shè)紅地毯，席桌上沒有鮮花、水果，“寒磣”許多……為了不影響大橋施工進度，座談會免去了許多開場白，大橋指揮部負責人直接就大橋下一步的工作進行了部署。
安慶長江鐵路大橋指揮部相關(guān)負責人告訴記者，一個合龍儀式少說得花好幾萬元,耗時費力，大橋建設(shè)正進入關(guān)鍵時期。轉(zhuǎn)變作風要從實干開始，不辦慶典搞座談，省去繁文縟節(jié)，指揮部把原計劃舉辦的合龍慶祝儀式改為了座談會。
一個小時不到的座談會，氣氛歡快而熱烈。參會的工程建設(shè)人員紛紛認為，大橋合龍不辦慶典而開座談會，既能節(jié)省時間、集中精力干工程，又能節(jié)省財力和物力。這種求真務(wù)實的做法值得稱道。
高達210米的主橋墩 徐勇進 攝
大橋創(chuàng)多項世界之“最”
安慶長江鐵路大橋在設(shè)計和施工上擁有諸多技術(shù)創(chuàng)新點，采用了大量代表當今世界橋梁建設(shè)領(lǐng)先水平的新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新工藝，挑戰(zhàn)了多項世界級橋梁科技難題。主橋鋼梁的設(shè)計、制造、架設(shè)是大橋技術(shù)含量的核心所在，代表著目前中國乃至世界橋梁建造的最高水平。
主跨580米：世界同類型橋梁中的最大跨度
據(jù)中國工程院院士、中鐵大橋局總工程師秦順全介紹,安慶長江鐵路大橋主跨達580米,是世界上同類型橋梁中跨度最大的鐵路橋。為了實現(xiàn)這一大跨越，大橋主墩鋼圍堰直徑有56米，共有37根直徑均為3.4～3.0米變徑鉆孔樁，樁長均為110米，而鉆孔樁純鉆巖深度近100米，均創(chuàng)國內(nèi)同類橋梁施工之最。其中，大橋4號主塔墩位于長江主航道，水深流急，是安慶長江鐵路大橋兩個主塔墩之一，是全橋的重中之重。大直徑變徑鉆孔樁施工是全橋的重點，超深嵌巖鉆孔樁垂直度控制是主塔墩鉆孔樁施工的難點。
為了確保主塔墩鉆孔樁施工順利進行，施工過程中，大橋項目部專門成立了技術(shù)攻關(guān)小組，進行了精心準備，周密部署,編制了主塔墩鉆孔樁施工專項方案。在墩位處下沉定位了高41.4米、直徑56米的鋼圍堰，插打了鋼護筒群。攻克了地質(zhì)復雜、場地狹小，汛期施工等難關(guān)。中鐵大橋局集團特地為安慶長江鐵路大橋主塔墩鉆孔樁施工量身研制了國內(nèi)目前最先進，孔徑最大的KTY4000型全液壓回旋鉆機。
主塔210米：世界同類型橋梁中的最高主塔
安慶長江鐵路大橋主塔為倒“Y”型混凝土結(jié)構(gòu)，塔高210米，為我國目前最高鐵路橋梁主塔，是全橋施工的關(guān)鍵節(jié)點和重中之重。
安慶長江鐵路大橋3號、4號主塔墩分別于今年6月和9月完成澆筑、封頂，全塔共35帶，主塔墩在施工的過程中，分別由下塔柱、中塔柱、上塔柱依次進行澆筑施工。在上塔柱施工的過程中要進行斜拉索和有鎖區(qū)鋼梁架設(shè)，這類結(jié)構(gòu)設(shè)計標準高、自身受力復雜，施工難度大。
安慶長江鐵路大橋項目部相關(guān)負責人介紹，上塔柱施工工藝，相對中塔柱施工更加復雜，增加索道管定位。
主塔墩施工過程中，寧安鐵路安慶長江大橋項目部利用計算機模擬，分析大橋結(jié)構(gòu)力學特性，并加派人員，調(diào)整混凝土澆筑時間，增加定位裝置，確保工程質(zhì)量和進度達到設(shè)計要求。
最大索長300米：世界同類型橋梁中的最長斜拉索
安慶長江鐵路大橋是一座六跨連續(xù)鋼桁梁斜拉橋，主橋采用兩塔鋼桁斜拉橋方案，全長1366米。主梁為三片主桁鋼桁梁，主塔為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，斜拉索為空間三索面，立面上每塔兩側(cè)共18對索，全橋216根斜拉索。
這些斜拉索中，單根最大索長300米，索重達35噸，為目前世界同類型橋梁中的最長斜拉索。采訪中，記者了解到，主橋雙塔、三索面，斜拉索索力大，錨箱結(jié)構(gòu)復雜，施工過程中，如何保證斜拉索和錨箱的制造和安裝質(zhì)量，從而保證各索受力均衡，滿足設(shè)計要求線型是主橋施工的一大難點。
施工過程中，斜拉索一端錨固在主塔箱體內(nèi)，另一端錨固在主梁的錨箱上，在主塔塔柱內(nèi)張拉。斜拉索在主梁側(cè)錨點附近設(shè)外置式阻尼器以抑制風雨。
單孔跨徑64米：我國單孔跨徑最大鐵路簡支箱梁
為了確保工期，大橋施工的過程中，大橋安慶側(cè)北岸正橋非通航孔部分首次采用6孔12片跨徑64米等高預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁。
為了攻克箱梁高性能混凝土配合比和外觀技術(shù)難關(guān)，項目部專門成立了技術(shù)攻關(guān)小組，在反復試驗中總結(jié)出了混凝土最佳配合比和最好的施工工藝，攻克了施工技術(shù)難關(guān)，使橋梁質(zhì)量達到了內(nèi)實外光的效果。
該橋全部澆筑成功的12片鐵路箱梁為單室單箱直腹板截面，采用C50高性能混凝土，長64米、寬12.2米、高5.5米，重達2600噸，是國內(nèi)一次性澆筑完成的體積最重、跨徑最大的鐵路簡支箱梁。
項目部有關(guān)負責人告訴記者，該箱梁設(shè)計新穎、技術(shù)先進，棱角分明，線條流暢，領(lǐng)先國內(nèi)同類橋梁建設(shè)先進水平,為在全國鐵路建設(shè)中推廣此項新技術(shù)提供了成功樣板。
變徑鉆孔：國內(nèi)首創(chuàng)鉆孔新技術(shù)
4號主塔墩作為安慶長江鐵路大橋兩個主塔墩之一，是全橋的重中之重。其基礎(chǔ)采用大直徑變徑鉆孔樁施工，這是全橋的施工重點，超深嵌巖鉆孔樁垂直度控制是難點。
4號主塔墩澆筑成功的首根鉆孔樁，直徑為3.4米～3.0米變徑鉆孔樁，樁長達110米，共綁扎鋼筋85噸，澆注混凝土906立方米，相當于38層大樓高度，插入江底。
該主塔墩37根鉆孔樁全部澆筑成功后，再澆筑承臺，形成整體合力，37根樁基將承載210米主塔和鋼梁及火車行駛等十幾萬噸的動靜荷載。此鉆孔樁上端直徑為3.4米的樁長20米，下端直徑為3.0米的樁長90米，橋址區(qū)處于沿江斷陷帶內(nèi)，地層為砂土液化、軟土、膨脹巖等不良地質(zhì),鉆孔樁純鉆巖深度近100米，鉆孔深度和孔徑均創(chuàng)國內(nèi)同類橋梁施工之最，為國內(nèi)創(chuàng)新技術(shù)。
安慶長江鐵路大橋是寧安城際鐵路的標志性與控制性工程。 徐勇進 攝
一座“橋”串起皖江明珠
皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)（以下簡稱皖江示范區(qū)）是國務(wù)院批準設(shè)立的第一個承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，對安慶來說是一個大戰(zhàn)略。它是連接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)出地與承接地的一個大平臺，不僅為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)出地提供了新的較大的發(fā)展空間，也為產(chǎn)業(yè)承接地提供了巨大的機遇，是一個互利共贏的發(fā)展路徑。而安慶長江鐵路大橋猶如皖江示范區(qū)棋局上的棋筋，一子擺下去，滿盤生輝，使皖江上的5個城市（安慶、池州、銅陵、蕪湖、馬鞍山）連成一片，城市發(fā)展空間頓時豁然開朗，5個城市首尾呼應(yīng)，對于加速安徽經(jīng)濟又好又快發(fā)展也具有極其重要的戰(zhàn)略地位。
皖江示范區(qū)前行助推器
許多人都認為號稱“安徽西南門戶”的安慶既有長江水道，又有京九鐵路可以依托，交通應(yīng)該是安慶的一大優(yōu)勢，其實不然。交通方式的變化，使長江水道的作用大大弱化；而途經(jīng)安慶的合九鐵路只不過是京九鐵路的支線，兩者都帶動不了安慶經(jīng)濟的騰飛。交通，早已成為制約安慶發(fā)展的最大“瓶頸”。打開長三角地圖，皖江城市帶與長三角無縫對接，都在長三角經(jīng)濟區(qū)輻射半徑內(nèi)，是長三角向中西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和輻射的最佳區(qū)域。
寧安城際鐵路竣工后，安慶將實現(xiàn)約1.5小時到南京，3小時到上海或武漢，與長三角和周邊城市時空距離將進一步拉近，承接東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的區(qū)位優(yōu)勢更加凸顯。對此，無論來自長三角，還是珠三角等沿海發(fā)達地區(qū)，回應(yīng)之聲正日益響亮。
長三角“同城效應(yīng)”變現(xiàn)實
專家調(diào)查發(fā)現(xiàn)：人們離家外出，到達目的地（工作、娛樂、購物等等）在路上所需要的時間，如果是一小時內(nèi)對身心就沒有什么影響，超過一小時則會出現(xiàn)人們不想經(jīng)常去的結(jié)果。傳統(tǒng)都市圈經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展之后，隨著人們生活節(jié)奏的加快和城市間交通方式的改進，在原有基礎(chǔ)上發(fā)展起來的“一小時都市圈”日漸成為都市群落發(fā)展新模式。
“一小時都市圈”在空間范圍上比較集中，是一個巨型城市的概念，它的核心是城市化，主要聯(lián)系方式是人流、物流、資金流、商流、信息流和技術(shù)流，它通過以上幾個“流”加速區(qū)域內(nèi)資源的配置，從而達到資源共享，優(yōu)勢互補的目的。
“一小時都市圈”突破了以往的城鄉(xiāng)和行政區(qū)劃障礙，讓圈內(nèi)的人、財、物和信息自由流動，公民和企業(yè)獲得統(tǒng)一市民待遇，共同享有圈內(nèi)統(tǒng)一的標準化待遇，沒有身份的限制。
安慶長江鐵路大橋作為寧安城際鐵路的控制性工程，它的貫通將進一步加快安慶融入長三角乃至珠三角都市圈。有關(guān)專家表示，盡快融入都市圈，接受大城市的輻射，與都市圈內(nèi)城市產(chǎn)生“同城效應(yīng)”，是安慶工業(yè)化和城市化發(fā)展的有效途徑之一。
旅游資源開發(fā)可借力大橋
安慶境內(nèi)有著豐富的旅游資源。早在1986年，安慶就被列為“安徽省皖西南旅游區(qū)”。近年來，中國優(yōu)秀旅游城市、國家歷史文化名城、國家園林城市幾塊“國字號”招牌又使得安慶名聲大噪。旅游出行離不開交通，在過去幾十年里，受困于交通局限，安慶旅游資源與安徽沿江城市一直沒有很好的整合開發(fā)。而長江鐵路大橋建成后，安慶旅游將與其他沿江城市旅游融為一體，特別是與“兩山一湖”（黃山、九華山、太平湖）構(gòu)成旅游綿延帶。
旅游業(yè)人士認為，安慶長江鐵路大橋建成后，將會使安慶旅游業(yè)“升級換代”。近年來，為順應(yīng)旅游發(fā)展新形勢，及時提出了從“游山玩水”型的傳統(tǒng)旅游，向娛樂型、體驗型和休閑度假等為一體的現(xiàn)代旅游轉(zhuǎn)變的發(fā)展思路，跳出旅游就是建設(shè)景區(qū)的誤區(qū)，立足旅游目的地建設(shè)，確立了“城市就是旅游，旅游就是城市”的發(fā)展新理念。
安慶長江鐵路大橋一旦建成，將使安慶與南京都市圈的時空距離縮短，為外地游客進入安慶各景區(qū)創(chuàng)造了便捷的交通條件?！巴獾赜慰蛠淼桨矐c，除了觀光游覽，還能體驗休閑，完全能形成‘過夜經(jīng)濟’，這么一來，安慶市‘吃、住、行、游、購、娛’旅游諸要素將串成一條完美的旅游經(jīng)濟鏈，其規(guī)模效益，肯定與以前的‘門票經(jīng)濟’不可同日而語?！卑矐c市一家旅行社的負責人向記者介紹。
記者手記
展望大橋經(jīng)濟時代
過去安慶的交通曾被形容為“安徽的盲腸”。交通設(shè)施建設(shè)的滯后極大地影響了招商引資的效果乃至經(jīng)濟發(fā)展的全局，這是安慶早在改革開放初期就嘗到的澀果。而安慶長江鐵路大橋建成后，將為我市乃至皖江地區(qū)提供大容量快速的客貨運輸通道，同時，有利于強化我市經(jīng)濟中心城市對走廊內(nèi)部人流、物流、資金流、信息流、技術(shù)流、招商流的聚集功能，提升我市中心城市對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響力、帶動力、輻射力，推進我市的發(fā)展進程，使得我市經(jīng)濟起到帶動效應(yīng)、示范效應(yīng)、傳遞效應(yīng)、人氣效應(yīng)、旅游效應(yīng)。
俗話說，“快發(fā)展，修機場；小發(fā)展，修公路；大發(fā)展，修鐵路”。完善的交通網(wǎng)絡(luò)是經(jīng)濟發(fā)展的血脈。車流帶動人流，人流帶動物流，物流帶動財流，安慶長江鐵路大橋的建設(shè)，引發(fā)了人們無限的遐想。 （褚想鴻 盧向波）
來源：安慶新聞網(wǎng)
（責任編輯：張金霞、秦晶)
