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乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年3月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量為158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%；1-3月份累計銷量426.2萬輛，同比下降13.4%，整個一季度中國車市表現(xiàn)不佳。

具體來看車型銷量。

特斯拉Model Y奪第一沒什么可驕傲了，一個季度才5.5萬的銷量，和比亞迪宋仍存在不小的差距。

如今的比亞迪宋系列和當年的神車哈弗H6很像，月銷4、5萬那是常態(tài)，市場地位難以撼動，基本上和后一位能拉開兩倍的銷量差距。元PLUS也越來越穩(wěn)了，3月銷量接近2.8萬輛，比亞迪能保持市場第一，很重要的一點是在幾乎每一個細分市場都擁有一張王牌，像宋系列和元PLUS都是。

一聲唏噓送給哈弗H6，曾經(jīng)的燃油“神車”賣不動，非“戰(zhàn)之罪”，只能感慨時代進步太快自己走的太慢，在油電混合動力領(lǐng)域的失利，是哈弗H6失去優(yōu)勢最大的原因。

同樣唏噓的還有日系SUV，3月銷量前十五中僅有豐田RAV4和本田CR-V兩款車型在苦苦支撐，這和當初日系SUV獨占前十五“半壁江山”完全不可同日而語，日系的失利和哈弗H6一樣，也是敗給了來勢洶洶的新能源，特別是混動SUV的節(jié)能優(yōu)勢，將日系打落至“解放前”。