考過駕照的人都知道，開車技術(shù)好壞就體現(xiàn)在拐彎，超車，倒車等環(huán)節(jié)。在筆直的高速路上，只要掛好檔，控制油門就行，是不需要什么技術(shù)的。
書法也是這樣。對于初學者而言，橫豎撇捺是主要學習的對象，但水平到了一定的程度，橫豎撇捺已經(jīng)掌握，處理彎道細節(jié)就是一個大學問。書法水平的高低，越往高處，越是比細節(jié)。誰的細節(jié)處理越細膩，越精到，誰就可能是下一屆的蘭亭獎金主，這句話一點不為過。
下面，我們來分析一下王羲之是怎么處理彎道的。
一， 常見的幾種彎道技法
1、 大拐逢彎繞道走。王羲之寫字喜歡空中畫弧，每一個筆畫都似乎從天而降，經(jīng)過一個無形的空中曲線，最后落到紙面上。所以他的入筆經(jīng)常會有“一根毛”落地的短須，這個特征在蘭亭敘中體現(xiàn)得最為明顯。通過仔細的觀察我們可以發(fā)現(xiàn)，這些短須不是裝出來，它就是空中運行的結(jié)果。
在逆向連帶的過程中，由于連接弧度過大，筆鋒相逆，就好象我們路面上出現(xiàn)的“大拐”（也稱左拐）。
圖片來自喪亂帖
王羲之這種大拐經(jīng)常出現(xiàn)在由橫劃向豎化的轉(zhuǎn)變時。由于橫與豎的方向發(fā)生了根本性改變，筆鋒此時是鋪開狀態(tài)，那么，要寫好接下來的豎筆，只能采取兩種辦法：一是重新起筆，二是從橫畫中連帶過來，筆畫不斷。王羲之采取的多是第二種方法。也就是從橫畫的收筆直接拐彎，連帶出下一筆豎畫。
在王羲之的連帶中，出現(xiàn)過很多不同姿態(tài)的大拐連帶，但歸納起來主要是兩種。一種如圖1。圖中的1234處都是這種連帶。從橫的尾筆往左上方向，從豎畫的左側(cè)繞過去寫豎畫。這種連帶技術(shù)要領(lǐng)是：橫筆寫到底，筆輕提，或輕壓住，慢慢往左上方向繞出。第4小圖雖然看不出連帶，但從豎畫的起筆我們也能看出來，它是經(jīng)過了一個左繞的過程。
第二種大拐，見圖二。圖二的1和3特別明顯，就是行筆到橫畫尾部時，筆鋒微微往右上方向頂住，再往左方向繞出。2和4的原理也是這樣。只是在壓筆的時候有一點小區(qū)別，一個處理成扁平，一個處理成三角形。
圖片來自喪亂帖
這可能跟王羲之本人的書寫習慣有關(guān)系，他的由橫轉(zhuǎn)豎的大拐，大部份運用的都是這種左繞式的轉(zhuǎn)彎，把連帶繞到豎的左側(cè)去。當然，也有極少時候直接在右側(cè)往上提筆進行連接。比如圖1中的“奔”字的十字寫法，就采取了直接右上方連帶。
2、 小拐方圓全都有。小拐也就是右拐。王羲之的右拐方式比較靈活，總結(jié)不出什么規(guī)律。但可以看出他的兩種不同的處理細節(jié)。
一是右拐時方筆轉(zhuǎn)彎。見圖一。頓的右側(cè)和首的下部右側(cè)轉(zhuǎn)彎時，筆稍稍有個切的動作，使彎角變成了方形，而內(nèi)框仍然是圓的。
圖片來自喪亂帖
二是右拐采取圓筆。這種情況比較多，如圖二。我查閱了王羲之的大部份行草作品，大拐是還是圓筆為主，若非要說區(qū)分的話，方筆出現(xiàn)在筆比較厚重，重要的位置，用方筆以使字顯得沉穩(wěn)端莊。
圖片來自喪亂帖
3、 逢拐必剎車，彎后踩油門。在連帶中，所有拐彎的時候都必須做停頓，停頓的目的其實是為了調(diào)鋒，在運行中直接轉(zhuǎn)換了筆鋒的方向，重新聚攏筆鋒。這在圖7中更加明顯，拐變以后出現(xiàn)了一個大點，這個點可不是敗筆，它是在行駛過程中，沒有靠邊停車，而是直接把筆提起來，重新聚鋒前行。
圖片來自喪亂帖
圖片來自喪亂帖
圖片來自喪亂帖
通過圖567我們可以看出，王羲之在處理彎道上的高超技術(shù)，逢拐必停重新聚鋒，既而發(fā)力加油，遇到下一個彎道再停頓，再加速。這樣，就使連帶中的筆畫有輕有重，有急有緩，非常富有彈力和動感。
中國的漢字在行草書中，連帶無處不在。王羲之通過各種轉(zhuǎn)彎的不同技巧，巧妙地使線條流動起來，可以說，他絕對是一位頂極的賽車手。
聯(lián)系客服
