泉州人稠山谷瘠,雖欲就耕無地辟,州南有海浩無窮,每歲造舟通異域?！巍ぶx履《泉南歌》
探索：福船的前世今生
明成祖時(shí)，由于南海海盜陳祖義猖獗，胡商已經(jīng)不敢再來中國貿(mào)易了，于是朝廷又決定向南打通去西洋的海上通道。
據(jù)《明成祖實(shí)錄》記載：'永樂元年（1403年）五月辛巳，命福建都司造海船百三十七艘'。'永樂二年正月癸亥，將遣使西洋諸國，命福建造海船五艘'。朝廷為太監(jiān)鄭和下西洋開始作充分的準(zhǔn)備工作。
煙波浩渺的滇池激發(fā)了鄭和的航海夢，這個(gè)阿拉伯人的后裔，盡管從未見過大海的模樣，但是他遺傳了阿拉伯人的航海天賦，一聽到海的聲音他就義無反顧了，鄭和是海的兒子，他從不拒絕海得召喚，反反復(fù)復(fù)地航行，鄭和一次次穿越風(fēng)暴，巨大寬闊的寶船仿佛移動(dòng)的大陸，對于強(qiáng)風(fēng)的暴虐無動(dòng)于衷。
鄭和所乘坐的那艘最大的“寶船”，即是福船。長達(dá)148米，寬60米，型深12米，9桅12帆，相當(dāng)一個(gè)足球場大小，排水量近2萬噸，是當(dāng)之無愧的世界第一艘萬噸船。在他以后，戚繼光帶領(lǐng)他的“戚家軍”抗倭，將福船與海防緊密結(jié)合，使其成為鞏固海防安全的海上長城。明末清初，鄭芝龍與鄭成功父子更是充分利用福船的遠(yuǎn)航性能，將之發(fā)展成為商戰(zhàn)兩用船。進(jìn)而發(fā)展出特有的閩商模式，經(jīng)略海洋，成為同時(shí)期稱霸西太平洋海域的實(shí)際霸主。
傳承：水密隔艙的文化回響
福船，福建沿海所造木帆船的統(tǒng)稱，作為中國四大古船之一，早在宋代，福船便有“海舟以福建為上”而著稱于世。經(jīng)過宋元至明前葉的逐步發(fā)展，福船成為我國古代航行于“海上絲綢之路”的主要帆船，是中國尖底型海船的代表。馬可波羅在書中記載：“海舶之往來于波斯灣與中國海間者，華船為最大，多泉州造?！倍尭４写溯x煌歷史的，當(dāng)數(shù)其“水密隔艙制造技藝”。
作為鄭和下西洋的重要交通工具，寶船有著一流的平衡系統(tǒng)，隱藏甲板下方的水密隔艙是寶船永不沉沒的奧秘所在?！爸褡悠书_里面是一節(jié)一節(jié)的，這就是水密隔艙的結(jié)構(gòu)，大概古人是在這樣一種現(xiàn)實(shí)生活中受到啟發(fā)，一旦某一艙位破損進(jìn)水，可以迅速把這一艙進(jìn)水的貨物移出去?！焙Ｑ蟪霭嫔绺笨偩庉媱⒘x杰如是說。最為巧妙的是尾部的艙室，有時(shí)可以向外打開，在船越過一個(gè)個(gè)浪頭往下走時(shí)，誰會(huì)流入最后一個(gè)隔艙，使船頭上揚(yáng)確保船可以安全地乘風(fēng)破浪。
福船以尖底造型、小方頭闊尾營、多水密隔艙為主要特點(diǎn)，船體規(guī)模大而結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，容量多且善于裝載，穩(wěn)性好并抗風(fēng)力強(qiáng)，吃水深適于遠(yuǎn)洋。
船殼法是福船的主要構(gòu)建方法，即先定龍骨，然后建水密隔艙，船板魚鱗搭接兩邊的船板，然后多重船板跟上，安裝輔助肋骨及框架，最后貼釘船面板。
廣袤的藍(lán)色海洋，在有文字記載的歷史之初，就是商人、探險(xiǎn)者的必經(jīng)之路。從秦漢時(shí)期開始，在中國南邊的海面上，滿載著絲綢、瓷器、茶葉和香料的古老船隊(duì)，從閩浙、嶺南的諸多港口揚(yáng)帆西行，在太平洋、印度洋上譜寫了“海上絲綢之路”的輝煌歷史。在這條跨越遙遠(yuǎn)時(shí)空的海洋之路上，這個(gè)叫“泉州”的港口不會(huì)被人遺忘，這個(gè)叫作“福船”的文化符號歷久彌新。它承載著沉實(shí)厚重的中國海洋歷史，也訴說著千古盛世的榮耀。
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