在蘇聯(lián)研發(fā)出世界最大的螺旋槳飛機(jī)安-22運(yùn)輸機(jī)之后，蘇聯(lián)發(fā)現(xiàn)這款飛機(jī)的性能跟歐美國家先進(jìn)的渦扇發(fā)動機(jī)相比性能上差了不少，因此在1974年就開始停產(chǎn)了安-22運(yùn)輸機(jī)，轉(zhuǎn)而投入資金和精力研發(fā)一款更加強(qiáng)大的新型運(yùn)輸機(jī)，這款運(yùn)輸機(jī)就是今天老白將要和大家分析的當(dāng)時(shí)面世時(shí)全世界最大的飛機(jī)-安124運(yùn)輸機(jī)。
安-124運(yùn)輸機(jī)于1982年首飛，1986年開始裝備部隊(duì)，原計(jì)劃命名為安-400，在1985年舉行的巴黎航空展上原型機(jī)首次向世界公布，同時(shí)在航展上也確定最終名稱為安-124，安-124運(yùn)輸機(jī)具備很多出色的性能，目前是世界上僅次于安-225運(yùn)輸機(jī)的第二大運(yùn)輸機(jī)，安-225是安-124運(yùn)輸機(jī)的次級型號，我們在第222期的時(shí)候有做過詳細(xì)介紹，感興趣的朋友可以自行查看往期內(nèi)容。
代替了安-22運(yùn)輸機(jī)的安-124具備當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)最新進(jìn)的技術(shù)，作為前蘇聯(lián)研制的一款遠(yuǎn)程戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，很多性能上都非常的狂暴。
機(jī)身方面采用了呈梨形截面的粗大機(jī)身，因而機(jī)身內(nèi)的貨倉尺寸可以做的很大的同時(shí)還能安裝各種吊臂等機(jī)械設(shè)備，更加方便了貨物的裝載。貨倉分為上下兩層，上部分基本上就是機(jī)組人員的工作空間和88名乘客的位置，下部分的主貨艙才是真正裝載貨物的部分，主貨艙長度為36米、寬度6.4、高4.4米，內(nèi)部的載重可達(dá)150噸。
為了能夠承載的住這么重的貨物，要是采用一般的材料，基本上是扛不住的，因此an-124運(yùn)輸機(jī)的貨倉地板全部都是采用的鈦合金材料，鈦合金能夠大大的提升承載能力，即使是滿載運(yùn)輸坦克等重型裝備也不在話下。
而為了能夠方便裝載貨物，除了在貨倉內(nèi)配備大型橋式吊車，用來裝載和拆卸貨物，還在機(jī)身尾部設(shè)計(jì)一個(gè)向左右開的艙門，而機(jī)頭部分也是可以打開的，因?yàn)橐恍┏叽绫容^大的貨物從貨倉裝載不是很方便，因而通過機(jī)頭的液壓裝置開閉貨艙門，讓機(jī)頭向上抬起，這樣漏出來的貫穿貨艙就可以很方便的裝載大型貨物，機(jī)頭的艙門只需要7分鐘就可以打開。
機(jī)翼方面，機(jī)翼設(shè)計(jì)成了后掠下反式上單翼，機(jī)翼的截面采用的是當(dāng)時(shí)NASA已經(jīng)驗(yàn)證過的形狀，這種形狀跟以往的機(jī)翼形狀相比，能夠在高速的時(shí)候減少氣流產(chǎn)生旋渦，引起機(jī)翼折斷的危險(xiǎn)。翼展為73.3 m，采用復(fù)合材料制成，機(jī)翼的各個(gè)部件采用用線傳飛控來控制，當(dāng)然如果發(fā)生故障的話，還有液壓系統(tǒng)作為后備控制。
在每個(gè)機(jī)翼的下方設(shè)計(jì)有兩個(gè)發(fā)動機(jī)短艙，短艙內(nèi)配備的是能輸出230KN推力的發(fā)動機(jī)，這具發(fā)動機(jī)是伊夫琴科-進(jìn)步設(shè)計(jì)局專門為這款運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)的，是當(dāng)年蘇聯(lián)第一款可以提供超過196千牛推力的渦輪扇葉發(fā)動機(jī)，型號是伊夫琴科D-18T。
這款引擎后來也被用在an-225運(yùn)輸機(jī)上，安-124上一共配備了四臺，這四具引擎能讓長68.96 m、高20.78 m、空重175噸的安-124運(yùn)輸機(jī)實(shí)現(xiàn)最大405噸的起飛重量和超過150噸的運(yùn)載能力，最大飛行速度可以達(dá)到865km/h、實(shí)用升限為1.2萬米。
續(xù)航里程根據(jù)貨物的重量和載油量不同而不同，在空載的時(shí)候，續(xù)航里程為15000km、150噸最大載重的時(shí)候續(xù)航里程為3200km、從這里可以看得出來，這款運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)載能力和續(xù)航能力都是非常出色的，續(xù)航能力取決于載油量，安-124運(yùn)輸機(jī)上的燃油儲備非常多，滿油的情況下載油量達(dá)到了230噸，通過兩個(gè)主機(jī)翼上的巨大油箱來儲備燃油，油箱通過隔板隔開，隔板設(shè)計(jì)有許多孔，可以持續(xù)不斷的給兩側(cè)的引擎提供燃油。
而機(jī)翼的油箱如此之多，萬一發(fā)動機(jī)發(fā)生故障很容易造成大范圍的爆炸，因此D-18T 渦輪扇葉發(fā)動機(jī)配備獨(dú)特的滅火系統(tǒng)，當(dāng)在飛行的過程中出現(xiàn)故障的時(shí)候，滅火系統(tǒng)就會立刻啟動，將引擎的火勢及時(shí)控制。
當(dāng)然，安-124運(yùn)輸機(jī)在最大荷載的時(shí)候起飛滑跑距離為2,520 m、最大荷載的時(shí)候著陸距離為900 m，要承載這么大的機(jī)身和超過400多噸的滿油滿貨物進(jìn)行起降，安-124的起落系統(tǒng)也必須得重新設(shè)計(jì)，安-124的起落系統(tǒng)的機(jī)輪采用雙機(jī)輪的設(shè)計(jì)，鼻輪有兩組，每組2個(gè)，主輪有兩組，每組10個(gè)，全機(jī)共24個(gè)機(jī)輪，機(jī)輪的結(jié)構(gòu)安裝有剎車裝置，在降落的時(shí)候可以給飛機(jī)減速使用，在起飛之后，起落架會通過一個(gè)十分復(fù)雜的折疊方式收入機(jī)身內(nèi)。
安-124運(yùn)輸機(jī)服役之后，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)很多世界紀(jì)錄，1985年，一架安-124在負(fù)載171218公斤貨物的情況下成功升空至10750米，創(chuàng)造了由美國C-5運(yùn)輸機(jī)創(chuàng)造的載重高度原世界記錄，在1987年又有一架安-124用了25小時(shí)30分鐘飛行了20151公里，創(chuàng)造了一個(gè)新的世界紀(jì)錄。
早期主要是在蘇聯(lián)空軍服役，在1991年蘇聯(lián)解體之后，安-124運(yùn)輸機(jī)主要在俄羅斯和烏克蘭服役，由于an-124貨艙空間很大，安-124能夠運(yùn)載普通飛機(jī)機(jī)身、化工廠塔件等大型貨物。因此在后來主要是進(jìn)行商業(yè)租賃用途，為大量客戶提供空運(yùn)服務(wù)，據(jù)稱每飛行小時(shí)的租賃費(fèi)用為6000到8000美元左右。
例如1994年的“綠松石行動”期間，俄羅斯空軍在收下法國數(shù)千萬美元以后，動用10架安-124運(yùn)輸機(jī)，只飛行了48架次，就向目標(biāo)區(qū)域運(yùn)輸了2600噸軍事裝備和4000名法國軍人。后來的中國廣州地鐵為在二號線通車時(shí)能夠使用德國新型列車首發(fā)，還特別租用安-124，從德國運(yùn)送該型列車前來廣州，可以說安-124運(yùn)輸機(jī)是目前世界上最出色的大型空運(yùn)平臺之一。
當(dāng)然，安-124除了這些出色的使用之外，還成為日后安-225的設(shè)計(jì)樣本，安-225運(yùn)輸機(jī)是世界上最大的運(yùn)輸機(jī)，在1988年首飛，從而取代了安-124成為世上最大的飛機(jī)，可以說是安-124的放大版本，不過安-225運(yùn)輸機(jī)只生產(chǎn)了一架，而全面投產(chǎn)的安-124年均生產(chǎn)超過5架，目前俄羅斯空軍共裝備36架安124，并且生產(chǎn)線自2005年重新開啟之后，還在繼續(xù)量產(chǎn)中，因而在目前國際上而言，安-124當(dāng)之無愧目前世界上最出色的大型遠(yuǎn)程戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)之一。
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