徐州海派科技專業(yè)從事農(nóng)村物流軟件及電商平臺(tái)的開(kāi)發(fā)。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新時(shí)代，大力發(fā)展農(nóng)村物流，對(duì)于實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，具有十分重要的意義。
農(nóng)村物流是相對(duì)于城市物流的一個(gè)概念，它不等同于農(nóng)產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流，三者既有許多共同之處，又存在一些差別：
農(nóng)村物流發(fā)展對(duì)鄉(xiāng)村振興的意義：
1、大力發(fā)展農(nóng)村物流有助于推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展
目前我國(guó)農(nóng)村地區(qū)物流相對(duì)落后，體現(xiàn)為單位產(chǎn)品物流成本高、生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗比重高、農(nóng)村居民的生產(chǎn)生活需求不能得到更為充分和及時(shí)的滿足、農(nóng)村物流在社會(huì)總物流中所占比率極低，這進(jìn)一步導(dǎo)致農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的小型化和分散化，阻礙了農(nóng)村地區(qū)的專業(yè)化分工和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率的提升，最終影響到農(nóng)民收入和消費(fèi)水平的提高。
2、有助于推進(jìn)農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)
“三去一降一補(bǔ)”是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的核心任務(wù)，當(dāng)前，我國(guó)一方面面臨著產(chǎn)能過(guò)剩等問(wèn)題，另一方面還存在著制約“三農(nóng)”發(fā)展的農(nóng)村物流短板。因此，以市場(chǎng)機(jī)制為基礎(chǔ)有效引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)資源流向農(nóng)村物流領(lǐng)域，既可以促使某些行業(yè)去產(chǎn)能，同時(shí)又可以補(bǔ)上農(nóng)村物流的短板。
制約我國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展的因素：
1、農(nóng)村規(guī)模經(jīng)濟(jì)較弱
首先，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)農(nóng)村物流除了具有一般的季節(jié)性、多樣化、差異性等特點(diǎn)之外，還具有物流運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)和階段眾多、農(nóng)戶個(gè)體占物流主體比例高、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小且分散等特點(diǎn)。
其次，農(nóng)村地區(qū)相對(duì)落后的基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足農(nóng)村物流的需求，特別是村一級(jí)的基礎(chǔ)設(shè)施落后，集中體現(xiàn)為農(nóng)村地區(qū)公路、水運(yùn)、鐵路人均里程數(shù)低，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)村居民消費(fèi)品運(yùn)輸和派送效率低；針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的專業(yè)化倉(cāng)儲(chǔ)基地不足，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品存儲(chǔ)容易因腐爛變質(zhì)而加大損耗；農(nóng)村物流專業(yè)化和市場(chǎng)化程度不高，資源和能源消耗大。
最后，農(nóng)村物流同樣具有地區(qū)分割與投資壁壘，物流主體平均規(guī)模小且具有本地化特征。以上三個(gè)方面的原因決定了我國(guó)農(nóng)村物流不具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的屬性，物流效率低下，平均物流成本高，從而最終導(dǎo)致農(nóng)村物流投資不足。
2、信息化水平低和信息意識(shí)淡薄
現(xiàn)代物流業(yè)的基本特征是以信息為紐帶聯(lián)系物流產(chǎn)業(yè)鏈的供需雙方和各個(gè)環(huán)節(jié)，但目前我國(guó)廣大農(nóng)村地區(qū)的信息化水平尚不能支撐農(nóng)村物流的快速發(fā)展。例如，農(nóng)村地區(qū)的大部分居住區(qū)街道和田野道路沒(méi)有有效名稱并且無(wú)法在手機(jī)地圖上顯示，因此無(wú)法實(shí)現(xiàn)精確定位和導(dǎo)航。
發(fā)展農(nóng)村物流兩方面著手：
1、推進(jìn)農(nóng)村物流與農(nóng)村信息化建設(shè)相結(jié)合
依靠大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)即時(shí)匯集和整理農(nóng)村物流的相關(guān)信息，是解決農(nóng)村物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)不足和物流效率低下的有效手段。針對(duì)我國(guó)農(nóng)村物流的特點(diǎn)開(kāi)發(fā)各類易于操作的農(nóng)村物流APP，實(shí)現(xiàn)貨物、設(shè)備和倉(cāng)儲(chǔ)空間的快速匹配，農(nóng)戶與消費(fèi)者的直接匹配，物流企業(yè)與兩端的農(nóng)戶和消費(fèi)者之間的匹配等。這些信息化措施可以有效匹配農(nóng)村物流供需雙方，大大減少和優(yōu)化中間環(huán)節(jié)，從而降低物流成本。
2、加快推進(jìn)農(nóng)村地區(qū)的各項(xiàng)改革徐州海派科技專業(yè)從事農(nóng)村物流軟件及電商平臺(tái)的開(kāi)發(fā)。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新時(shí)代，大力發(fā)展農(nóng)村物流，對(duì)于實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，具有十分重要的意義。
農(nóng)村物流是相對(duì)于城市物流的一個(gè)概念，它不等同于農(nóng)產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流，三者既有許多共同之處，又存在一些差別：
農(nóng)村物流發(fā)展對(duì)鄉(xiāng)村振興的意義：
1、大力發(fā)展農(nóng)村物流有助于推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展
目前我國(guó)農(nóng)村地區(qū)物流相對(duì)落后，體現(xiàn)為單位產(chǎn)品物流成本高、生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗比重高、農(nóng)村居民的生產(chǎn)生活需求不能得到更為充分和及時(shí)的滿足、農(nóng)村物流在社會(huì)總物流中所占比率極低，這進(jìn)一步導(dǎo)致農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的小型化和分散化，阻礙了農(nóng)村地區(qū)的專業(yè)化分工和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率的提升，最終影響到農(nóng)民收入和消費(fèi)水平的提高。
2、有助于推進(jìn)農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)
“三去一降一補(bǔ)”是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的核心任務(wù)，當(dāng)前，我國(guó)一方面面臨著產(chǎn)能過(guò)剩等問(wèn)題，另一方面還存在著制約“三農(nóng)”發(fā)展的農(nóng)村物流短板。因此，以市場(chǎng)機(jī)制為基礎(chǔ)有效引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)資源流向農(nóng)村物流領(lǐng)域，既可以促使某些行業(yè)去產(chǎn)能，同時(shí)又可以補(bǔ)上農(nóng)村物流的短板。
制約我國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展的因素：
1、農(nóng)村規(guī)模經(jīng)濟(jì)較弱
首先，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)農(nóng)村物流除了具有一般的季節(jié)性、多樣化、差異性等特點(diǎn)之外，還具有物流運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)和階段眾多、農(nóng)戶個(gè)體占物流主體比例高、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小且分散等特點(diǎn)。
其次，農(nóng)村地區(qū)相對(duì)落后的基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足農(nóng)村物流的需求，特別是村一級(jí)的基礎(chǔ)設(shè)施落后，集中體現(xiàn)為農(nóng)村地區(qū)公路、水運(yùn)、鐵路人均里程數(shù)低，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)村居民消費(fèi)品運(yùn)輸和派送效率低；針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的專業(yè)化倉(cāng)儲(chǔ)基地不足，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品存儲(chǔ)容易因腐爛變質(zhì)而加大損耗；農(nóng)村物流專業(yè)化和市場(chǎng)化程度不高，資源和能源消耗大。
最后，農(nóng)村物流同樣具有地區(qū)分割與投資壁壘，物流主體平均規(guī)模小且具有本地化特征。以上三個(gè)方面的原因決定了我國(guó)農(nóng)村物流不具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的屬性，物流效率低下，平均物流成本高，從而最終導(dǎo)致農(nóng)村物流投資不足。
2、信息化水平低和信息意識(shí)淡薄
現(xiàn)代物流業(yè)的基本特征是以信息為紐帶聯(lián)系物流產(chǎn)業(yè)鏈的供需雙方和各個(gè)環(huán)節(jié)，但目前我國(guó)廣大農(nóng)村地區(qū)的信息化水平尚不能支撐農(nóng)村物流的快速發(fā)展。例如，農(nóng)村地區(qū)的大部分居住區(qū)街道和田野道路沒(méi)有有效名稱并且無(wú)法在手機(jī)地圖上顯示，因此無(wú)法實(shí)現(xiàn)精確定位和導(dǎo)航。
發(fā)展農(nóng)村物流兩方面著手：
1、推進(jìn)農(nóng)村物流與農(nóng)村信息化建設(shè)相結(jié)合
依靠大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)即時(shí)匯集和整理農(nóng)村物流的相關(guān)信息，是解決農(nóng)村物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)不足和物流效率低下的有效手段。針對(duì)我國(guó)農(nóng)村物流的特點(diǎn)開(kāi)發(fā)各類易于操作的農(nóng)村物流APP，實(shí)現(xiàn)貨物、設(shè)備和倉(cāng)儲(chǔ)空間的快速匹配，農(nóng)戶與消費(fèi)者的直接匹配，物流企業(yè)與兩端的農(nóng)戶和消費(fèi)者之間的匹配等。這些信息化措施可以有效匹配農(nóng)村物流供需雙方，大大減少和優(yōu)化中間環(huán)節(jié)，從而降低物流成本。
2、加快推進(jìn)農(nóng)村地區(qū)的各項(xiàng)改革事業(yè)，構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化的物流體系
黨的十八屆三中全會(huì)和十九大報(bào)告分別提出“健全城鄉(xiāng)發(fā)展一體化體制機(jī)制”和“建立健全城鄉(xiāng)融合發(fā)展體制機(jī)制和政策體系”。
城鄉(xiāng)一體化建設(shè)和融合發(fā)展離不開(kāi)城鄉(xiāng)一體化物流體系的支撐，農(nóng)村物流產(chǎn)品的需求方和供給方往往分別位于農(nóng)村和城市，而我國(guó)目前農(nóng)村與城市之間物流環(huán)節(jié)偏多，銜接不夠合理，需要借助于城鄉(xiāng)一體化的物流體系提高農(nóng)村物流效率。短期來(lái)看，應(yīng)在農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，支持和鼓勵(lì)現(xiàn)有城市大型物流企業(yè)根據(jù)自己的專長(zhǎng)發(fā)展農(nóng)村物流業(yè)務(wù)，支持和鼓勵(lì)農(nóng)村物流企業(yè)進(jìn)一步延伸至城市物流的相關(guān)領(lǐng)域，引導(dǎo)各類資本進(jìn)入農(nóng)村物流行業(yè)，對(duì)于農(nóng)村物流相關(guān)企業(yè)和經(jīng)營(yíng)個(gè)體予以稅收減免和優(yōu)惠；在農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施方面，科學(xué)規(guī)劃交通基礎(chǔ)設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的布局，協(xié)調(diào)城鄉(xiāng)之間和區(qū)域之間公路、港口、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃與建設(shè)，鼓勵(lì)財(cái)政資金向農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施投資傾斜。
事業(yè)，構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化的物流體系
黨的十八屆三中全會(huì)和十九大報(bào)告分別提出“健全城鄉(xiāng)發(fā)展一體化體制機(jī)制”和“建立健全城鄉(xiāng)融合發(fā)展體制機(jī)制和政策體系”。
城鄉(xiāng)一體化建設(shè)和融合發(fā)展離不開(kāi)城鄉(xiāng)一體化物流體系的支撐，農(nóng)村物流產(chǎn)品的需求方和供給方往往分別位于農(nóng)村和城市，而我國(guó)目前農(nóng)村與城市之間物流環(huán)節(jié)偏多，銜接不夠合理，需要借助于城鄉(xiāng)一體化的物流體系提高農(nóng)村物流效率。短期來(lái)看，應(yīng)在農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，支持和鼓勵(lì)現(xiàn)有城市大型物流企業(yè)根據(jù)自己的專長(zhǎng)發(fā)展農(nóng)村物流業(yè)務(wù)，支持和鼓勵(lì)農(nóng)村物流企業(yè)進(jìn)一步延伸至城市物流的相關(guān)領(lǐng)域，引導(dǎo)各類資本進(jìn)入農(nóng)村物流行業(yè)，對(duì)于農(nóng)村物流相關(guān)企業(yè)和經(jīng)營(yíng)個(gè)體予以稅收減免和優(yōu)惠；在農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施方面，科學(xué)規(guī)劃交通基礎(chǔ)設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的布局，協(xié)調(diào)城鄉(xiāng)之間和區(qū)域之間公路、港口、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃與建設(shè)，鼓勵(lì)財(cái)政資金向農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施投資傾斜。
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