運(yùn)營成本居高不下，一直是制約中國通航運(yùn)營企業(yè)乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要的因素之一。
影響中國通航運(yùn)營企業(yè)成本的因素很多，比如政策的變化、市場(chǎng)的波動(dòng)、供應(yīng)鏈的調(diào)整，甚至飛行員的心情好壞都會(huì)對(duì)成本的增減造成不小的影響。降低成本有賴于宏觀環(huán)境的改善和企業(yè)自身的合理改進(jìn)。而對(duì)于現(xiàn)有的通航運(yùn)營企業(yè)來說，期待宏觀環(huán)境改善來降低成本短期內(nèi)不現(xiàn)實(shí)，很多企業(yè)等不到那天就已經(jīng)消失了，所以自我改善才是自救之路，自強(qiáng)之選。
引子今年中國通航的又一大事莫過于11月18日總參和民航局聯(lián)合發(fā)布了《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》，一時(shí)間通航概念股普遍漲停，低空開放的步伐似乎比我們預(yù)想的還要快一些，很多人認(rèn)為這是中國通航引來井噴時(shí)代的前奏。然而，從多家媒體近年來的報(bào)道、業(yè)內(nèi)通航運(yùn)營企業(yè)的反饋以及專業(yè)機(jī)構(gòu)的調(diào)查等綜合情況來看，除個(gè)別國有企業(yè)有較強(qiáng)的盈利能力外，大部分通航企業(yè)運(yùn)行成本高，且陷于惡性競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，虧損是普遍現(xiàn)象。這不得不讓我們擔(dān)憂中國通航運(yùn)營企業(yè)的現(xiàn)狀問題，尤其是運(yùn)行成本問題。
成本現(xiàn)狀運(yùn)行成本高是造成中國通航企業(yè)出現(xiàn)普遍虧損的至關(guān)重要的原因之一。運(yùn)行成本高最直接表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是作業(yè)價(jià)格高，二是削弱企業(yè)盈利能力。很多老外到中國租飛機(jī)雖然用的也是人民幣，但是都覺得是天價(jià)。以公務(wù)機(jī)為例，從北京到上海包機(jī)，8-12座的公務(wù)機(jī)單程的價(jià)格（不同機(jī)型）在10-15萬元。租賃直升機(jī)就更貴了，一般300公里半徑內(nèi)飛行，單發(fā)渦軸直升機(jī)單程飛行一般都要6萬元以上，航程遠(yuǎn)一些或者作業(yè)難度高一些的，動(dòng)輒10-20萬元，甚至20或50萬元也不是什么大事。有一對(duì)新西蘭夫妻到中國來旅游想租一架直升機(jī)花1-2小時(shí)把青島轉(zhuǎn)一圈，找了好幾家公司，價(jià)格都在20萬元以上，而在他們國家租直升機(jī)3.5小時(shí)暢游《指環(huán)王》拍攝取景的群山每個(gè)人只需要1800多美金，折合人民幣1萬多。還有，在國內(nèi)培訓(xùn)一個(gè)私照，費(fèi)用差不多在22-25萬元，而美國的很多航校報(bào)價(jià)就在1.5萬美金左右，折合人民幣9萬元左右。價(jià)格高自然就削弱企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，以航拍為例，動(dòng)輒幾十萬元的租機(jī)費(fèi)也只有國家級(jí)或省級(jí)電視臺(tái)租得起，地級(jí)市及以下的就有點(diǎn)捉襟見肘了，所以現(xiàn)在航拍，很多通航公司因?yàn)閮r(jià)格都競(jìng)爭(zhēng)不過那些無人機(jī)航模公司了。業(yè)內(nèi)參與通航公司籌建的人都說國內(nèi)80%以上的通航公司頭3年都不盈利，這個(gè)說法已經(jīng)很保守了，就目前的運(yùn)營成本，5年能盈利就已經(jīng)很不錯(cuò)了。
成本高的原因雖然，我們已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)，就是做航空的門檻高，回報(bào)周期長，但是為什么通航的運(yùn)行成本這么高？原因何在？主要是兩個(gè)因素，首先是中國通航發(fā)展的宏觀環(huán)境，其次是企業(yè)自身的經(jīng)營管理。要有專業(yè)的通航技術(shù)團(tuán)隊(duì)，管理通航企業(yè)！首先，我們來看一下宏觀環(huán)境。
第一，稅收高，典型的例子是通用航空器的進(jìn)口稅過高，大約在機(jī)身價(jià)格的21%左右，也就是說購買1架價(jià)格在1億元左右的中型直升機(jī)，光稅收就要2000萬元左右，這些錢可以給很多創(chuàng)業(yè)者開好幾家小公司，甚至是很多通航企業(yè)好幾年的收入之和。
第二，通航服務(wù)的收費(fèi)缺乏公開透明的標(biāo)準(zhǔn)，比如業(yè)內(nèi)最被人詬病的就是所謂的報(bào)批費(fèi)，通航企業(yè)為使用空域和航線，特別是臨時(shí)空域和航線，不僅要經(jīng)過復(fù)雜的審批手續(xù)，還要為此支付所謂的報(bào)批費(fèi)或者協(xié)調(diào)費(fèi)，而且因?yàn)闆]有收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不僅不同的區(qū)域收費(fèi)不一樣，甚至不同的任務(wù)收費(fèi)也不一樣，幾千元至幾萬元不等，很多時(shí)候，該項(xiàng)費(fèi)用會(huì)占到每次飛行任務(wù)總成本的10-15%。還有一個(gè)典型的收費(fèi)問題就是機(jī)場(chǎng)的起降費(fèi)，比如公務(wù)機(jī)在北京某機(jī)場(chǎng)起降一次，收費(fèi)居然高達(dá)6萬元。雖然目前并不是所有機(jī)場(chǎng)都收取如此高的費(fèi)用，但是因?yàn)獒槍?duì)通用航空器的收費(fèi)暫時(shí)沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)，所以只能由機(jī)場(chǎng)根據(jù)實(shí)際情況收費(fèi)。國際機(jī)場(chǎng)收費(fèi)高可以理解，但是國內(nèi)通用機(jī)場(chǎng)的收費(fèi)也不低，比如浙江某通用機(jī)場(chǎng)，在通航企業(yè)自建機(jī)庫的情況下，每年還要向機(jī)場(chǎng)繳納30-40萬元的租金，而且每個(gè)架次起降還要收取很高的費(fèi)用。
第三，中國航空工業(yè)的發(fā)展跟不上通航發(fā)展的步伐，目前國內(nèi)通用航空器大部分是進(jìn)口產(chǎn)品，直升機(jī)比例更高，公務(wù)機(jī)可以說是全部進(jìn)口。如此，通航運(yùn)營企業(yè)不僅要承擔(dān)高額的稅費(fèi)，還要承擔(dān)高額的購機(jī)價(jià)格，已小松鼠B2為例，它的價(jià)格比國產(chǎn)的小松鼠，也就是直11，要貴40%左右。第四，缺乏通航產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)配套，企業(yè)運(yùn)行成本高。第五，缺乏人才，培養(yǎng)人才的時(shí)間和財(cái)務(wù)成本高。第六，雖然利好政策不斷出臺(tái)，但是對(duì)于有效減低企業(yè)成本，還是不給力。比如目前出臺(tái)的通航補(bǔ)貼政策，我們發(fā)現(xiàn)在補(bǔ)貼排行榜上位列前茅的企業(yè)都是那些最不缺錢、最不需要補(bǔ)貼的企業(yè)。
企業(yè)自身就像有些老板一旦銷售業(yè)績不好就找一線銷售前來挨罵一樣，很多企業(yè)主樂于把成本控制不力的罪責(zé)歸于財(cái)務(wù)和行政人員，其實(shí)這是一種思想誤區(qū)。曾有人危言聳聽，提出飛行員心情好壞也能影響通航公司的運(yùn)行成本，悲哀的是，事實(shí)證明了他的言論是正確的。某通航企業(yè)因在西南地區(qū)半年內(nèi)單項(xiàng)業(yè)務(wù)激增，導(dǎo)致該業(yè)務(wù)類型飛行員緊缺，公司只好將其他老飛行員該機(jī)型成為該項(xiàng)業(yè)務(wù)的機(jī)長，并緊急把年輕飛行員該機(jī)型訓(xùn)練成為該項(xiàng)目直升機(jī)的副駕。改裝機(jī)型訓(xùn)練的時(shí)候所有飛行員都答應(yīng)訓(xùn)練完成后皆可去西南執(zhí)行任務(wù)，所謂養(yǎng)兵千日用兵一時(shí)。然而，好不容易花費(fèi)大量的時(shí)間和金錢將這批飛行員改裝訓(xùn)練完成后，沒有一位飛行員愿意去西南執(zhí)行任務(wù)，皆以西南邊境不安全、水土不服、離家遠(yuǎn)、生病等各種借口進(jìn)行推辭。公司因用人急，最后只好給他們作業(yè)期間3倍工資外加1.5倍作業(yè)補(bǔ)貼和差旅補(bǔ)貼，才把他們送上路，最后公司算了一筆賬，本來可以大幅盈利的西南業(yè)務(wù)，這樣被飛行員一折騰，不賺反虧。飛行員為何如此？因?yàn)樗麄兊拇_心情不好。該公司的飛行員數(shù)量適中，與所擁有的直升機(jī)較為匹配，且該公司市場(chǎng)開發(fā)工作可圈可點(diǎn)，但令人費(fèi)解的是該公司的飛行員常年的飛行量非常少，這是造成該公司飛行員心情不好的核心原因。經(jīng)了解發(fā)現(xiàn)，該公司把主要精力放在了新興市場(chǎng)的開發(fā)上，且所開發(fā)的業(yè)務(wù)有一個(gè)顯著的特點(diǎn)：占用機(jī)隊(duì)的時(shí)間非常長，但飛行小時(shí)非常少?？啃r(shí)補(bǔ)貼為生的飛行員當(dāng)然無法忍受公司的這種戰(zhàn)略，所以，造反只是早晚的事情。
明白上述的事實(shí)，就知道為什么飛行員心情的好壞和成本有關(guān)，而戰(zhàn)略性的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定抬高企業(yè)成本，同樣業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不合理也會(huì)大大抬高企業(yè)成本。已現(xiàn)有的40余家直升機(jī)通航企業(yè)為例，大概有一半左右的業(yè)務(wù)超過了5種，而另外的一半有很多業(yè)務(wù)種類又太少。業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)過于單一會(huì)使企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力弱小，而業(yè)務(wù)種類多但如果搭配不合理會(huì)使人才培養(yǎng)的成本激增，導(dǎo)致人才結(jié)構(gòu)也會(huì)出問題。前面論述過，通航不同業(yè)務(wù)的專業(yè)性很強(qiáng)，如果一家企業(yè)涉足的不同業(yè)務(wù)之間的差別非常大，那么勢(shì)必導(dǎo)致機(jī)組的人員配置增加、培訓(xùn)和訓(xùn)練成本增加、管理成本增加，比如同時(shí)從事農(nóng)林噴灑、空中游覽、航拍、私人包機(jī)業(yè)務(wù)，我們發(fā)展這四種業(yè)務(wù)專業(yè)性差別大，不僅要求機(jī)型配置完全不同，而且不同機(jī)型之間還無法共享機(jī)組人員，而且機(jī)組的訓(xùn)練要求也不同，必然導(dǎo)致人員數(shù)量龐大而運(yùn)行效率低下，人才結(jié)構(gòu)復(fù)雜，訓(xùn)練成本高昂。另一種極端認(rèn)為既然業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜導(dǎo)致成本高昂，那么干脆專注于一種業(yè)務(wù)。如果你有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，能夠在傳統(tǒng)工農(nóng)業(yè)作業(yè)市場(chǎng)中占有一席之地，那么單一業(yè)務(wù)未嘗不可，但是如果你聚焦的是新興市場(chǎng)，比如為私人飛機(jī)提供托管服務(wù)，那么情況就截然不同了。私人飛機(jī)托管往往對(duì)機(jī)組的要求很高，不僅需要有高水平的服務(wù)素養(yǎng)，更要求其從業(yè)經(jīng)驗(yàn)要豐富，比如很多客戶要求飛行員的時(shí)間累積要達(dá)到1500小時(shí)以上，其作業(yè)特點(diǎn)是占用機(jī)組的時(shí)間很長，但是年飛行量又很少，而且很多客戶要求一架飛機(jī)配置1.5個(gè)機(jī)組，且是專屬機(jī)組，即便沒有飛行，也是不能從事其他作業(yè)的。如果一家公司只做托管，那么隨著客戶增多，就要求公司要培養(yǎng)大量高水平的飛行員，因?yàn)楣緵]有其他長期性、穩(wěn)定性、飛行量大的業(yè)務(wù)，那么飛行員的訓(xùn)練只能依靠本場(chǎng)訓(xùn)練或者轉(zhuǎn)場(chǎng)訓(xùn)練，不僅培養(yǎng)出來的飛行員沒有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，還要完全花自己的錢幫他們累積飛行小時(shí)，結(jié)果好不容易湊夠1500小時(shí)，一旦從事托管，可能一個(gè)飛行員一年還飛不到200小時(shí)。所以，一方面必須為業(yè)務(wù)發(fā)展儲(chǔ)備大量飛行員，以備不時(shí)之需，另一方面這些儲(chǔ)備飛行員平時(shí)無事可做或者只能本場(chǎng)或轉(zhuǎn)場(chǎng)訓(xùn)練，又沒有其他業(yè)務(wù)可以消化這些飛行員，故而機(jī)組一直在花錢卻無法賺錢，自然其運(yùn)行成本大大提升。另外，整個(gè)行業(yè)的人機(jī)比也令人擔(dān)憂，很多企業(yè)的人機(jī)比高達(dá)1:15，甚至更高。人員多不一定可以提升安全性，但對(duì)提升成本卻貢獻(xiàn)很大。現(xiàn)在通航業(yè)突然變得很火爆，很多其他行業(yè)的從業(yè)者或者投資者聞風(fēng)而動(dòng)，紛紛擠進(jìn)通航來淘金，而且只要一籌建公司，就喊出打造中國最大最強(qiáng)通航企業(yè)的口號(hào)，設(shè)定根本無法完成的戰(zhàn)略目標(biāo)，粗暴套用傳統(tǒng)行業(yè)的管理模式，為企業(yè)設(shè)置了龐雜的管理環(huán)節(jié)和很多無用的崗位，但是業(yè)務(wù)市場(chǎng)往往不見起色，白白養(yǎng)著一群不干活的人，企業(yè)成本自然居高不下。
如何降本增效談降低成本，首先還是要強(qiáng)調(diào)一下：成本控制雖然重視細(xì)節(jié)，但是往往是戰(zhàn)略層面的問題。很多企業(yè)的管理層喜歡通過讓員工在用紙時(shí)采用雙面打印的方式以降低辦公成本，可是他們從來沒有計(jì)算過因?yàn)槎旨垙垖?dǎo)致打印機(jī)卡紙浪費(fèi)的時(shí)間成本和機(jī)器維修損耗的成本要比節(jié)省紙張大的多?；蛘哒f，管理層的一個(gè)決策失誤導(dǎo)致某個(gè)投資項(xiàng)目損失成百上千萬，就算全體員工花幾百年節(jié)省紙張也填補(bǔ)不了那些損失。所以，成本控制必須上升到公司戰(zhàn)略層面，必須抓重點(diǎn)和主線。
第一、優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，降低綜合成本。比如電力巡線和航拍就是一對(duì)好搭檔，都可以使用輕型單發(fā)直升機(jī)，都需要外吊掛作業(yè)，前者是掃描電線，后者是掃描大地，甚至連安裝巡線掃描儀和航拍攝像機(jī)的支架都可以是一樣的，也就是說電力巡線的整個(gè)機(jī)組在巡線的作業(yè)淡季不需要任何改裝和訓(xùn)練就可以直接去做航拍，而且可以做到高水平的、專業(yè)化的航拍。這是從業(yè)務(wù)專業(yè)相似性、季節(jié)的互補(bǔ)性來說。還有就是，傳統(tǒng)工農(nóng)業(yè)作業(yè)可以和新興市場(chǎng)業(yè)務(wù)相結(jié)合。傳統(tǒng)農(nóng)農(nóng)業(yè)作業(yè)的客戶單位往往是政府或事業(yè)單位，具有長期性、穩(wěn)定性的特點(diǎn)，一旦取得業(yè)務(wù)，就為公司找到了可靠的基本衣食來源，也解決了生存的后顧之憂；但是若只有該類業(yè)務(wù)，那無異于混吃等死，因?yàn)橥ê降奈磥碲厔?shì)必定是和私人飛行有關(guān)的各種新興業(yè)務(wù)。新興業(yè)務(wù)市場(chǎng)的特點(diǎn)是對(duì)人才的要求高、作業(yè)不穩(wěn)定、市場(chǎng)需要培育、飛行量少，但潛力巨大。因?yàn)橛辛藗鹘y(tǒng)作業(yè)的基礎(chǔ)，新興業(yè)務(wù)所需的人才可以先到傳統(tǒng)業(yè)務(wù)中去鍛煉成長，然后直接轉(zhuǎn)化到新興業(yè)務(wù)上，花客戶的錢，為自己的未來培養(yǎng)人才，這才是最大的成本控制。
第二、優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)。我們都知道機(jī)型單一是優(yōu)化管理、降低成本的有效途徑，但是為什么還是有那么多通航企業(yè)的機(jī)隊(duì)那么復(fù)雜？原因前面我們也說過，就是找不準(zhǔn)自己的市場(chǎng)定位，或者根本就沒想過市場(chǎng)定位，先把通航公司注冊(cè)下來再說，隨便買兩架飛機(jī)湊數(shù)等等。一定且必須是先確定要從事何種業(yè)務(wù)，然后根據(jù)業(yè)務(wù)需求采購合適的機(jī)型，并努力將機(jī)型控制在1-2個(gè)品牌內(nèi)，且必須要有1個(gè)機(jī)型是主力機(jī)型。這個(gè)方面做得非常好的就是珠海直，幾乎都是清一色的S76系列直升機(jī)。
第三、輕資產(chǎn)運(yùn)行?？赡苁且?yàn)橹袊颂绣X了，現(xiàn)在很多投資通航的人都是真金白銀買飛機(jī)。其實(shí)在國外，很多通航企業(yè)的航空器是租賃的、飛行員是租賃的、機(jī)場(chǎng)是租賃的、辦公場(chǎng)所是租賃的，只有老板不是租賃的。輕資產(chǎn)的好處是沒有折舊、沒有大量的保險(xiǎn)支出、沒有沉重的人員培養(yǎng)負(fù)擔(dān)、沒有融資壓力和現(xiàn)金流壓力。現(xiàn)在，國內(nèi)有部分規(guī)模很大的企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)了，也開始采用干租或者濕租的辦法把一些做不完的業(yè)務(wù)外包給一些資質(zhì)良好的小企業(yè)。
第四、青睞二手市場(chǎng)。由于國外飛機(jī)殘值的保值水平很高，很多精明的中國人不再盲目相信新機(jī)，而是到國際上是淘二手機(jī)和二手設(shè)備，不僅可以大大降低購機(jī)成本，而且很多二手機(jī)都是成熟機(jī)型，具有安全可靠、航材供應(yīng)充足、維修便捷、技術(shù)人才豐富等特點(diǎn)。如果采購的是新研制的機(jī)型，必然遇到適航認(rèn)證困難、維修單位少、航材補(bǔ)足、飛行員和機(jī)務(wù)少、國內(nèi)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)不足等問題，對(duì)于一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)來說，無疑是非常大的一個(gè)問題。
第五、精兵政策。研究發(fā)現(xiàn)，除了少數(shù)國企通航因?yàn)榫哂袎艛嘈詷I(yè)務(wù)資源而實(shí)現(xiàn)盈利外，大部分通航企業(yè)都在虧損；但就像春秋在全行業(yè)虧損時(shí)它一枝獨(dú)秀盈利一樣，有些民營通航小公司也在創(chuàng)造這個(gè)奇跡，而無一例外是，這些盈利的小企業(yè)有一個(gè)特點(diǎn)，往往是這個(gè)企業(yè)的董事長兼總經(jīng)理兼飛行部經(jīng)理兼飛行員兼銷售員兼宣傳員，偶爾還兼一下司機(jī)。其實(shí)這并不是中國通航獨(dú)有的特點(diǎn)，其實(shí)很多國際上做的很好的FBO整個(gè)團(tuán)隊(duì)也就5-6個(gè)人。其實(shí)這個(gè)道理很簡(jiǎn)單，讓2個(gè)人做四個(gè)人的工作享受3個(gè)人的工資待遇，比四個(gè)人工作發(fā)四份工資來的效率高、成本低。
結(jié)語
降低成本有賴于宏觀環(huán)境的改善和企業(yè)自身的合理改進(jìn)。而對(duì)于現(xiàn)有的通用航空公司進(jìn)行改革！一傘兵阿里郎
