申通地鐵集團(tuán)說，經(jīng)過緊張的施工建設(shè)、前期大量的設(shè)備調(diào)試磨合和專家評審等一系列工作，上海首條膠輪路軌全自動(dòng)無人駕駛APM線（旅客自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)）——浦江線，將于2018年3月31日（周六）首班車起通車試運(yùn)營。至此，上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營總里程（含磁浮）將從666公里增至673公里，繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)外城市。 浦江線有多牛？一段視頻告訴你！
視頻時(shí)長1分49秒，請?jiān)赪IFI環(huán)境下觀看
APM浦江線全線位于浦江鎮(zhèn)內(nèi)，與8號線沈杜公路站實(shí)現(xiàn)換乘。全線共設(shè)6座車站，最南端起自匯臻路、魯南路交界的匯臻路站，沿三魯公路往北分別設(shè)有東城一路站、浦航路站、閔瑞路站和三魯公路站，延伸至8號線沈杜公路站接駁換乘。全線6座車站均為高架車站。
初期最短間隔3分20秒 全天運(yùn)營約17小時(shí)
APM浦江線開通試運(yùn)營初期，全線全天單一交路運(yùn)營，其中工作日列車最短運(yùn)行間隔為高峰時(shí)段3分20秒，雙休日全天均勻間隔6分鐘。全列車4節(jié)編組，中間貫通以均衡車廂內(nèi)客流。全列車（4節(jié)編組）額定載客568人、滿載726人。起點(diǎn)站匯臻路站最早5點(diǎn)40首發(fā)，最晚22:42（到達(dá)）結(jié)束運(yùn)營（詳見時(shí)刻表），全天運(yùn)營約17小時(shí)。
需要提醒乘客注意的是：8號線市光路往沈杜公路站末班車到達(dá)時(shí)間為23:35，浦江線沈杜公路站往匯臻路站末班車發(fā)車時(shí)間為22：30。提醒夜間在沈杜公路站換乘浦江線的乘客，注意末班車換乘銜接，夜間22:30后，需換乘地面公交。
上海軌交網(wǎng)絡(luò)又?jǐn)U容啦！
浦江線亮點(diǎn)
APM浦江線主要服務(wù)于浦江鎮(zhèn)居民，緩解最后1公里出行難問題。因而在線路走向上較為靈活，站間距短、線路轉(zhuǎn)彎半徑??；在軌道交通選型上，采用中運(yùn)量、膠輪轉(zhuǎn)向軌制式、噪音相對小、啟停加減速快捷等特點(diǎn)的APM全自動(dòng)無人駕駛系統(tǒng)，可謂“小身材”更靈便。也正因如此，APM浦江線乘坐時(shí)的體感與傳統(tǒng)輪軌制式的地鐵存在一定的差異。
全自動(dòng)無人駕駛：浦江線采用全自動(dòng)膠輪路軌APM無人駕駛系統(tǒng)，是上海地鐵首次納入全網(wǎng)絡(luò)的新型中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。APM浦江線由中間導(dǎo)向軌和兩側(cè)的運(yùn)行道組成，采用目前國際領(lǐng)先的全自動(dòng)無人駕駛系統(tǒng)運(yùn)行，由列車自動(dòng)控制系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行車輛并保證安全，全車不配備司機(jī)和跟車人員。車輛有超大的景觀車窗，特別是車頭和車尾的觀景窗，線路周邊景色，如浦江郊野公園的美景可一覽無余。
控制中心集中調(diào)控：作為APM旅客自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)，浦江線全線列車運(yùn)行情況及各站運(yùn)營狀態(tài)均由控制中心集中調(diào)度監(jiān)控。與常規(guī)地鐵線路車站“本地廣播”不同的是，浦江線車站不設(shè)置“車控室”，對本站乘客的廣播集中由控制中心進(jìn)行遠(yuǎn)程廣播。為了及時(shí)掌握現(xiàn)場動(dòng)態(tài)情況，浦江線在車站及列車上都設(shè)有乘客對講系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生突發(fā)狀況時(shí)乘客可通過操作該系統(tǒng)尋求工作人員幫助。除此之外，浦江線還配備了先進(jìn)的信號系統(tǒng)，使用全自動(dòng)無人駕駛模式運(yùn)營，降低行車間隔、實(shí)現(xiàn)高頻次發(fā)車，在保障運(yùn)營安全的同時(shí)可進(jìn)一步減少候車時(shí)間。
節(jié)能安全兼顧人性化設(shè)計(jì)：APM浦江線列車采用輕量化車體、再生制動(dòng)及智能電力管理系統(tǒng)，最大限度地降低了能量消耗。在安全性方面，浦江線列車安全性設(shè)計(jì)遵循“安全導(dǎo)向”原則，配備了高可靠性的“防爆鋼圈輪胎”。在人性化設(shè)計(jì)方面，相較于目前的地鐵A型車車門1400mm的寬度，浦江線列車車門寬度達(dá)到了1980mm，更有利于加快乘客上下車速度，從而減少停站時(shí)間，縮短發(fā)車間隔，提高發(fā)車頻率。此外，浦江線列車還設(shè)置了輪椅車?？繀^(qū)域，位于往匯臻路方向的第一節(jié)車廂，沈杜公路站方向則位于車尾，乘客可根據(jù)車站引導(dǎo)標(biāo)識(shí)在指定車門候車。
浦江線全線主導(dǎo)“乘客自助服務(wù)”理念，車站和車廂內(nèi)的自助服務(wù)包括：自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、求助對講系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)和乘客信息系統(tǒng)等。相較于傳統(tǒng)地鐵站依賴人工輔助出行，浦江線自助服務(wù)系統(tǒng)將更尋常多見，乘客可通過此類設(shè)備自主處理或呼叫工作人員獲得幫助。同時(shí)，浦江線站廳、站臺(tái)及列車上設(shè)置了更多“求助按鈕”，方便乘客尋求工作人員協(xié)助。此外，浦江線所有車站閘機(jī)均已開通“刷碼過閘”進(jìn)出站。
1、在列車運(yùn)行全程中請站穩(wěn)并緊握扶手，切勿在車廂連接通道處站立停留。
2、非緊急情況下嚴(yán)禁隨意觸動(dòng)列車上的應(yīng)急設(shè)施設(shè)備。
3、浦江線列車全程無人駕駛，如遇緊急情況請使用車內(nèi)緊急呼叫按鈕，呼叫工作人員；同時(shí)，在車站站廳、站臺(tái)內(nèi)也均設(shè)置了較多的“求助按鈕”，方便乘客尋求工作人員幫助，但請勿隨意觸動(dòng)，干擾正常服務(wù)秩序。
4、遇突發(fā)狀況需使用緊急停車手柄時(shí)，在拉下手柄后，列車將運(yùn)行至下一站停車。
5、浦江線采用第三軌供電，高壓危險(xiǎn)，嚴(yán)禁進(jìn)入軌道或穿越線路。
6、由于APM浦江線采用膠輪路軌，且車體編組少、相對輕巧，乘坐體驗(yàn)更接近公交車，車輛開行時(shí)有小幅晃動(dòng)，提請乘客務(wù)必站穩(wěn)拉好扶手，注意安全。資料：申通地鐵集團(tuán)
攝影：樊向前、祁稼昊、郭相男、袁昌、李喆
編輯：林欣
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