試駕體驗
四款車型雖然在發(fā)動機方面規(guī)格各異，但作為同級車型，測試的四款車又是搭載車系中的標桿動力，其實它們在這一塊上也稱得上是“殊途同歸”——反正動力數(shù)據(jù)上是完全拉不開差距的。
變速箱方面，逍客和繽智都選用了CVT無級變速，相比起ix25和昂科拉上的6AT手自一體，CVT除了更經(jīng)濟和更平順之外，高效的特性也意味著本來就不怎么富余的動力在傳遞的過程中損失更少，那整車的動力表現(xiàn)自然就更好了——這一點在之后的性能測試中得到了很好的體現(xiàn)。
如果說上一代逍客是接近完美的市內(nèi)通勤用小型SUV的話，那新一代逍客不但完整地繼承了這一優(yōu)點，而且現(xiàn)在你也能與它共享一段舒適愜意的長途自駕游了。
先不說CVT變速箱如絲般順滑的質(zhì)感，從轉(zhuǎn)向到底盤懸掛，特別是全系標配的全獨立后懸掛，能很好地讓新逍客兼顧輕松與穩(wěn)定這兩者間的平衡，不敢說它是一款人人都喜歡開的車，但絕對稱得上是人人都能開好的車。
大幅提升的NVH性能也是新逍客能給人上述體驗的重要原因，因為不單單是噪音小了，而且傳入車內(nèi)的整個噪音和震動構(gòu)成都不同了。細碎的顛簸和粗糙路面帶來的高頻震動/噪音得到了很好的隔絕，透進車內(nèi)的聲音更多只有低頻的共振，這也能給人帶來“厚實”的主觀感受。
搭載1.8L自吸引擎的繽智單看發(fā)動機排量和參數(shù)實在看不出有任何優(yōu)勢，然而真開起來乃至到加速測試里頭，其動力性能表現(xiàn)都能讓人大跌眼鏡，一如既往的本田風格。至于操控方面，用“刀鋒般銳利”來形容繽智相信不會有人有任何異議（當然是以SUV的標準來衡量），這是一臺不知不覺你就會開快的車。
但要說不足，其實也挺明顯的：雖然在轉(zhuǎn)向和懸掛等調(diào)校上有著非常不錯的功底，但隔音隔音和隔振上卻露陷了，這也影響到整車的行駛的舒適性。
“靈動”絕對是你在開上現(xiàn)代ix25后第一個想到的形容詞，因為在絕大部分情況下，它的確能給到駕駛者心隨意動的快感。靈敏的油門和直接的轉(zhuǎn)向在市區(qū)數(shù)不清的“擠卡搶塞”當中能讓你戰(zhàn)無不勝，而調(diào)教得當?shù)牡妆P也保證了高速上駕駛者能安心而放松地享受駕駛。
美中不足的是，上述靈敏的油門也就真僅是靈敏而已，2.0L自吸引擎的輸出在經(jīng)過6AT手自一體變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)之后，損失還是挺可觀的，以至于ix25在動力方面存在著后勁不足的窘?jīng)r。
賬面上，昂科拉的1.4T渦輪增壓引擎在上述競品面前毫無劣勢，奈何被6AT手自一體變速箱拖了后腿，不論是加速測試還是編輯的體驗，其動力表現(xiàn)都不算出色。至于操控方面，可以感受到別克是有意讓身材嬌小的昂科拉擁有與通用集團旗下那些美式大塊頭一樣的厚重感的，目的是成功地達到了，倒是犧牲了一點這個級別應有的靈活性。。
當然，如此的調(diào)校也有它的好處，例如舒適而柔軟的懸掛，有例如出色的隔音降噪水準，反正在昂科拉里頭你絕對會認為自己在開的是一臺大得多的車。而我相信這樣的特性是有市場的，不然又怎么解釋昂科拉不俗的銷量呢？
測試對比：
0-100km/h加速
2.0L自吸引擎輸出偏平順而且變速箱設有保護程序，即便不帶四驅(qū)系統(tǒng)，起步也沒有打滑的跡象。與此同時，車身的姿態(tài)也很保守，畢竟G值有限。但有賴于CVT平順而高效的特性，逍客在加速的后段有很不錯的表現(xiàn)，最后成功拿下了四款車里的首位。
本田這臺1.8L自吸引擎的扭矩表現(xiàn)甚至要差于主流廠商的平均水準，但正如本田的其他很多引擎一樣，其優(yōu)勢在于高轉(zhuǎn)速區(qū)間綿長的后勁，再配合一臺能很好發(fā)揮這優(yōu)勢的CVT變速箱，繽智帶著排量劣勢也還是拔得四款車里的次位，僅稍稍落后逍客而已。
現(xiàn)代這臺2.0L自吸雖然爆發(fā)力不如渦輪增壓引擎，但扭矩特別是低扭的輸出也還是挺充沛的，不過有賴于四驅(qū)系統(tǒng)起步瞬間也還是沒有打滑，可惜的是在加速的后段動力就有點跟不上了，所以成績只能算是一般，四款車中排在第三名。
渦輪增壓引擎低扭爆發(fā)力強的特性讓昂科拉成為了四款車型中最迅猛的一位，然而到加速的末段也還是被表現(xiàn)差強人意的變速箱拖了后腿，所以成績比較一般，排在最后。當然，這次這臺試駕車的車況也并不理想。
100-0km/h制動
注：測試當天有斷續(xù)小雨，路面部分潮濕，而且氣溫較低，所以成績普遍不如理想。
雖然路況所致抓地力有限，但新逍客的ABS介入效果還是非常明顯的，最終42.24米的成績對應路況也算是相當不錯。
在路面抓地力不好的情況下，繽智依舊取得了不錯的41.74米的成績，這一成績也說明了實力。
ix25在整個制動過程中車身姿態(tài)都保持得非常不錯，ABS的工作也很正常，奈何最終的成績卻并不理想，43.28米的成績即便考慮到濕滑路面，也還是有提高的空間。
本次測試的昂科拉的車況，特別是輪胎磨損狀況的確不怎么好，制動過程中能明顯感覺到ABS工作得比較吃力，較軟的懸掛也讓車身姿態(tài)比較夸張，但是最終的成績卻并不是它排在最后，看來如果車況好的話表現(xiàn)會帶來驚喜。
全文總結(jié)：無可否認，作為后來者的日產(chǎn)逍客綜合實力最高、最均衡，但不同的車型之間也呈現(xiàn)出不同的風格，比如繽智更直接的操控，ix25豐富的配置，昂科拉搭載渦輪帶來不一樣的駕控感受等等，但是在這個日新月異的時代，時間是最殘酷的裁判，后來者往往在造車的理念以及總體水平都會有著一定的優(yōu)勢，畢竟時代總是進步的，而逍客也更值得推薦。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒/彭煜曦/高磊/陳啟貞）
聯(lián)系客服
