十年前，常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院的校長便對我說，“朱老師，我?，F(xiàn)有在校生1700 人，今年招收了1500人，學(xué)校宿舍都住不下了。”我當時對他說，與其他專業(yè)的職業(yè)教育一樣，中國汽車職業(yè)教育的夏天來了，但是，我更期待中國汽車職業(yè)教育秋天的到來。那么，“秋天”的標志是什么？絕對不是校園和實訓(xùn)室的占地面積有多大，也不是實驗設(shè)備有多昂貴。我見過很“富有”的職業(yè)院校，汽車專業(yè)有9棟四層的實訓(xùn)樓，第一層可以停16輛整車，二、三層是理實一體化的實訓(xùn)教室，每間180～260平方米，汽車專業(yè)教師的數(shù)量達到130人。這是一種實力，但我認為這不是汽車職業(yè)教育的秋天，我認定汽車職業(yè)教育的秋天，出現(xiàn)在一支真正義意上雙師型教師隊伍誕生之時。
雙師隊伍——我們?nèi)沃囟肋h
我曾在三年之內(nèi)，應(yīng)教育部要求考察了 50所擁有汽車專業(yè)的高職院校，我們要從中挑選出25所，與德國的五大汽車企業(yè)——奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、大眾合作。按照德國合作方的考核標準，在每所學(xué)校里，我們會問校方，“有多少臺實訓(xùn)車”、“每年給汽車專業(yè)投入多少資金”等問題。當提到教師，同行的德國人會問，雙師型的教師占全體教師的比例是多少？這些學(xué)校給我們準備的教師資料里千篇一律地寫著，講師、技師、高級講師、高級技師、副教授等信息，德國人說，這個不算。他們都明白，在中國，這些并不能代表教師的教學(xué)水平。
20世紀90年代，汽修行業(yè)里的一個朋友給我打電話說：“朱老師，我想到北京實習(xí)，您給我找個修理廠吧?！蔽覇査蟾攀裁此?，他說他修了七年車。我又問他是什么等級，他說：“朱老師，您要什么等級??？現(xiàn)在的行情，高級工證書八百塊錢一個。”中國的資格認證是這樣的概念，所以德國人都明白，這個不能算。
與德國人同行考察時，當面對一位汽車專業(yè)的職校教師，他們會問，“您教哪門課？”假設(shè)這位教師回答說我教底盤，他們會接著問，“汽車底盤的維護、修理、檢測和診斷您都會嗎？您所教課程的所有實訓(xùn)您都能帶嗎？”他們并沒有要求一位教師必須能夠面對實車去解決問題，只問到課程的實訓(xùn)能帶嗎？如果能帶，他們就認定這位教師是雙師型的教師。
第一年，我們考查了8所學(xué)校，選中了5所，每所學(xué)校派出4位教師到德國接受培訓(xùn)。德國人說，“我們原本計劃拿德國的雙師型培訓(xùn)大綱，與中國的教師進行交流，告訴他們?nèi)绾伟堰@些內(nèi)容運用到實際的課堂中。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，中國派來的這些教師，很多人連最基本的維修操作都不會做，在德國，他們希望德國的帶課教師教他們這些基礎(chǔ)知識，在這種情況下，整個培訓(xùn)計劃被打亂了?！?
第二年，我們針對之前在挑選教師時遇到的問題，借鑒ASE考試的模式，出了一套考題。美國的ASE考試，有8個模塊，其中的題目，問的是整個的維修過程，什么事該怎么做？什么事先做？做的要領(lǐng)是什么？沒有動手實踐過這項工作的人，肯定答不出來。我出了100道題，在兩年的時間里，來自40多所學(xué)校的300多名教師進行了作答，百分制的考卷，如果設(shè)定60分及格，全軍覆沒；超過50分的，只占百分之十。這就是中國職業(yè)院校汽車專業(yè)教師隊伍的現(xiàn)狀，建設(shè)雙師型教師隊伍，我們?nèi)沃囟肋h！
教育責任——為學(xué)生燃起希望
我曾經(jīng)去過的一所中職院校，那一年他們新招了7名汽車專業(yè)的教師，當年汽車專業(yè)的新生也招了7個班，7名新教師每人帶一個班。我安排了一整天，聽他們7個人的課，全部聽完后，我對他們的校長說：“如果我是一名中專生，在這里學(xué)習(xí)，那么有些教師的課，我聽了后，會覺得還可以，至少引起了我對汽車的興趣；而有些教師，拿著陳家瑞老師的《汽車構(gòu)造》，當年他的老師怎么給他講，如今他就照本宣科地再念一遍給學(xué)生。這種教師出現(xiàn)在職業(yè)教育里，太可怕了！”他的一堂課，像是給被應(yīng)試教育“判了死刑”，走進職業(yè)學(xué)校的學(xué)生，又“補了一刀”，使孩子們的希望徹底泯滅。
我擔任名譽校長的某所職業(yè)院校，教師們對我說，“朱校長，我想告訴您，這個學(xué)校學(xué)生最大的問題是，誰教都不學(xué)，沒有課堂秩序而言?！蔽艺f：“天生就愛學(xué)習(xí)的孩子有沒有？有！但對不起，輪不著你們這些教師來教，人家都去‘清華’、‘北大’了?！比缈鬃铀f，有些人是生而知之的，有些人是學(xué)而知之的，而到職業(yè)院校學(xué)習(xí)的學(xué)生，大多是困而不學(xué)的。中國職業(yè)教育的生源是“兩刀切下來的”，第一刀是中考——考不上高中的孩子，上了中職；第二刀是高考——考不上本科的孩子，上了高職。這種分流的方式，本身就很要命。
在德國，很多孩子，能上大學(xué)，會選擇不上，要學(xué)汽修。因為在德國，一個孩子能學(xué)汽修，畢業(yè)后能拿到技師證，回到村里，全村都會慶祝，上大學(xué)的反倒不會這么“熱鬧”。為什么呢？因為他們很尊重這種掌握了一技之長的人。德國學(xué)汽修的男孩兒很受尊重，學(xué)美容美發(fā)的女孩兒很受尊重。然而在中國，這兩個行業(yè)是很受歧視的，而且這種歧視根深蒂固。
篩選的方式和職業(yè)的歧視是中國汽車專業(yè)的現(xiàn)狀，這種現(xiàn)狀使得這些孩子進入職業(yè)院校后的第一堂課變得異常重要。這就對教師提出了一個要求，教師們要在第一堂課里把十幾年來被應(yīng)試教育“判了死刑”的孩子們心中殘余的那點希望點燃，要讓這些孩子們認識到，我也是人才，我也能為社會做出貢獻，而不是讓孩子們感覺到我完了，我因為沒考上高中，沒考上本科，徹底完了。一名教師的一堂課能拯救一個孩子，也能毀掉一個孩子。所以我認為，汽車職業(yè)教育的第一課，應(yīng)該是汽車文化教育。相比于講課內(nèi)容，一名教師的授課形式更為重要，教給學(xué)生多少內(nèi)容并沒有那么重要，重要的是用什么形式來表達一名教師想要表達的理念。有時候，學(xué)生并不是不愿意接受教師教授的東西，而是排斥講課的方法。
我在陜西考察一所高職院校時，聽一位教師講了一堂現(xiàn)場課，講的是由啟動機故障導(dǎo)致的車輛無法啟動的診斷實例。這本應(yīng)該是很好的一堂實操課，但授課教師拿著一個筆記本，一直念，一點兒實操也沒有，40分鐘過去了，眼睛都不敢跟學(xué)生交流。形式?。∽鳛橐幻處?，應(yīng)該去思考，你到底應(yīng)該采用什么樣的教學(xué)組織形式呢？
當我說到中國汽車職業(yè)教育的秋天時，曾經(jīng)有一位教師問我，“咱們汽車職業(yè)教育有冬天嗎？”我說：“秋天到了，冬天還會遠嗎？”咱們想一想，生源在下降，學(xué)校迅速膨脹，所有的學(xué)校都在辦汽車專業(yè)，什么樣的人都在當汽車專業(yè)的教師，最終，一定是“優(yōu)勝劣汰”。
（未完待續(xù)）
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