? 安2、運(yùn)5飛機(jī)簡(jiǎn)介
老驥伏櫪
安-2是蘇聯(lián)1946年成立的安東諾夫設(shè)計(jì)局的第一個(gè)產(chǎn)品，1947年8月31日首次試飛，今年恰逢該機(jī)70周年誕辰。奧列格·安東諾夫說(shuō)：“安-2是我的最大成就”。就在安-2問(wèn)世10年后，新中國(guó)剛剛創(chuàng)建的航空工業(yè)以安-2為樣本進(jìn)行仿制，01號(hào)機(jī)于1957年12月13日首飛成功，并于1958年3月定型投產(chǎn)，開(kāi)始命名為“豐收二號(hào)”，數(shù)年后更名為“運(yùn)輸五”型，即運(yùn)5，成為新中國(guó)自行生產(chǎn)的第一種運(yùn)輸機(jī)。這樣算來(lái)，運(yùn)5今年整整60周歲。
今年8月31日，烏克蘭安東諾夫公司為安-2首次試飛70周年舉辦了紀(jì)念活動(dòng)，公司稱：“安東諾夫設(shè)計(jì)局的第一架飛機(jī)成為世界航空史的一個(gè)傳奇，至今依然是世界上最大的單發(fā)雙翼飛機(jī)。這一天是安東諾夫公司一個(gè)特殊的日子，它把過(guò)去的大量經(jīng)驗(yàn)和光明的未來(lái)結(jié)合在一起。”
18000架安-2和1200架運(yùn)5
在蘇聯(lián)時(shí)代，安-2飛機(jī)生產(chǎn)了18000架，其中早期的5000架是在蘇聯(lián)基輔473廠和多爾戈普魯?shù)聝?nèi)464廠生產(chǎn)的，1960年以后，按華沙條約國(guó)家分工，波蘭負(fù)責(zé)生產(chǎn)通用航空飛機(jī)，安-2主要由波蘭梅萊茨公司生產(chǎn)，到1991年共生產(chǎn)了約13000架。隨后用庫(kù)存零件裝配少量飛機(jī)和維護(hù)修理工作持續(xù)到2001年。安-2曾經(jīng)是世界上生產(chǎn)周期最長(zhǎng)（45年）的飛機(jī)，這項(xiàng)紀(jì)錄直到近年才被美國(guó)的C-130“大力神”四發(fā)渦輪螺槳運(yùn)輸機(jī)打破，該機(jī)1954年投產(chǎn)，至今還在生產(chǎn)中。
雖說(shuō)安-2這種飛機(jī)在投產(chǎn)之初就被認(rèn)為是采用氣冷星型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、四葉螺旋槳、上下雙翼結(jié)構(gòu)、前三點(diǎn)式固定起落架的老式設(shè)計(jì)，但是人們很快發(fā)現(xiàn)這種看似保守的設(shè)計(jì)背后隱藏著巨大優(yōu)點(diǎn)：沒(méi)有使用過(guò)多新設(shè)計(jì)新技術(shù)使得該機(jī)制造簡(jiǎn)易、成本低廉，這對(duì)于戰(zhàn)后初期處于恢復(fù)經(jīng)濟(jì)時(shí)期的蘇聯(lián)十分重要；雙翼結(jié)構(gòu)使飛機(jī)翼載很小、升力很大，有利于提升飛行品質(zhì)；能搭乘12人的機(jī)艙運(yùn)載能力適中；富有特色的向兩側(cè)突出的駕駛艙設(shè)計(jì)讓飛機(jī)向下視界良好。安-2可在田野等處起飛降落，起飛滑跑距離只有180米，能在5米低空飛行；操縱和維護(hù)簡(jiǎn)單；載重量很大，用作運(yùn)輸機(jī)可載運(yùn)1.5噸貨物或10多名旅客；除運(yùn)輸外可作播種、滅蟲、施肥、除草等40多種用途。在蘇聯(lián)時(shí)代，幾十年前交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)的短途空中運(yùn)輸主要靠安-2雙翼飛機(jī)。
運(yùn)5是我國(guó)原南昌飛機(jī)公司在安-2的基礎(chǔ)上仿制和發(fā)展的小型多用途飛機(jī)，在南昌生產(chǎn)了728架，1970年5月轉(zhuǎn)到石家莊飛機(jī)制造公司生產(chǎn)，推出了改進(jìn)型運(yùn)5B，1996年12月25日第1000架運(yùn)5上天，如今生產(chǎn)還在繼續(xù)，截至2016年我國(guó)共生產(chǎn)了1193架運(yùn)5系列飛機(jī)，是我國(guó)生產(chǎn)批量最大、生產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)、飛行作業(yè)時(shí)間最多的通用航空機(jī)種，在軍民領(lǐng)域均得到廣泛應(yīng)用，包括運(yùn)輸、跳傘訓(xùn)練、空中救護(hù)、農(nóng)藥噴灑、森林滅火等多種用途。運(yùn)5飛機(jī)具有較好的低空性能和經(jīng)濟(jì)性，使用維護(hù)簡(jiǎn)單和飛行安全等特點(diǎn)，并且可以在平坦的場(chǎng)地或草地上起飛降落。即使發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車，飛機(jī)仍能安全滑翔著陸。
運(yùn)5在我國(guó)航空史上創(chuàng)造了多項(xiàng)“第一”：是我國(guó)制造的第一種運(yùn)輸機(jī)；是早期開(kāi)辟國(guó)內(nèi)短途航線最多的客機(jī)，1958～1984年期間，民航用運(yùn)5執(zhí)飛的航線達(dá)63條、定期航班25條、航線總長(zhǎng)度16596千米；一機(jī)多用、用途廣泛“第一”；使用中安全性能超群，迄今在中國(guó)生產(chǎn)的近1200架運(yùn)5飛機(jī)中，沒(méi)有發(fā)生過(guò)因飛機(jī)的設(shè)計(jì)缺欠或制造質(zhì)量原因而導(dǎo)致的等級(jí)事故……
后繼無(wú)機(jī)的煩惱
蘇聯(lián)在20世紀(jì)40年代就研制出安-2多用途飛機(jī)，在其國(guó)民經(jīng)濟(jì)諸多領(lǐng)域立下豐功偉績(jī)。作為一個(gè)航空技術(shù)大國(guó)，蘇聯(lián)很早就在考慮研制替安-2的機(jī)種，但是由于種種原因進(jìn)展并不順利。
1964年初，蘇聯(lián)民航部第一次提出安-2后繼機(jī)問(wèn)題。當(dāng)時(shí)研制了一種安-2M，原型機(jī)1964年5月20日首飛。主要改進(jìn)是取消第二個(gè)乘員，增加密封座艙、使飛行中免受化學(xué)品傷害，改進(jìn)作業(yè)設(shè)備等。但因性能不夠理想而沒(méi)有投產(chǎn)。
20世紀(jì)60年代末，波蘭、蘇聯(lián)合作設(shè)計(jì)班子提出過(guò)一種裝噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的農(nóng)業(yè)機(jī)的方案。稱M-15，在評(píng)比中獲勝。M-15裝一臺(tái)14.71千牛推力的AI25發(fā)動(dòng)機(jī)。原型機(jī)于1973年5月30日首飛，一度被宣傳為“世界上第一個(gè)噴氣式農(nóng)業(yè)飛機(jī)”，但宣傳很快就降溫了，因?yàn)轱w機(jī)性能雖然很好，但需要經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的熟練的地面人員，而當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)農(nóng)業(yè)組織不適應(yīng)這種要求，再加上1973年中東戰(zhàn)爭(zhēng)引發(fā)的“能源危機(jī)”，噴氣式農(nóng)業(yè)飛機(jī)在執(zhí)行任務(wù)所需的速度下耗油率很高，最終M-15只生產(chǎn)了175架。
渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)推重比大、油耗低，設(shè)計(jì)人員繼續(xù)探索選用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的替代方案。由于軍用發(fā)動(dòng)機(jī)壽命太短，很長(zhǎng)時(shí)間后才研制出裝TVD-20發(fā)動(dòng)機(jī)的安-3，原型機(jī)于1980年5月13日試飛。TVD-20發(fā)動(dòng)機(jī)比安-2原來(lái)的Ash-62IR活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)輕一半，功率大43%，因此安-3的載荷能力大43%，爬升率大一倍，加上農(nóng)業(yè)設(shè)備的改進(jìn)，安-3的工作效率提高60%，使用費(fèi)用降低30%。當(dāng)時(shí)，蘇聯(lián)政府已經(jīng)決定，從20世紀(jì)80年代中期開(kāi)始逐步用安-3替換安-2。但由于經(jīng)濟(jì)困難而沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。致使安-3在試飛16年之后仍沒(méi)有真正取代安-2。
由于還有大量剩余的安-2飛機(jī)，安-3T沒(méi)有重起爐灶另開(kāi)張，而是把還有一半壽命的安-2進(jìn)行改造。所有飛機(jī)都重新注冊(cè)，給了新的制造號(hào)。安-3TK是有6副雙人折疊椅的一種客貨兩用型 。安-3SKh是用原來(lái)的原型機(jī)試驗(yàn)的農(nóng)業(yè)飛機(jī)，是否批量生產(chǎn)不得而知。安-3P是一種森林滅火機(jī)，在機(jī)身上裝了水箱。安-3S是一種計(jì)劃中的醫(yī)療救護(hù)型，能帶6副擔(dān)架和２名醫(yī)護(hù)人員。安-3D也是計(jì)劃中的一種軍用運(yùn)兵型，裝有傘兵用的可翻轉(zhuǎn)的椅子。
1991年12月，蘇聯(lián)正式解體，在軍工企業(yè)實(shí)行“軍轉(zhuǎn)民”的浪潮中，不少過(guò)去分工研制軍用飛機(jī)的設(shè)計(jì)局也轉(zhuǎn)向民用飛機(jī)，他們?cè)胍园?2后繼機(jī)作為“短平快”的突破口，造出一個(gè)像安-2一樣廣受歡迎的多用途飛機(jī)，但由于種種原因，最終沒(méi)有一個(gè)變成現(xiàn)實(shí)。
從蘇霍伊設(shè)計(jì)局分離出來(lái)的一批設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)出了T-101“車”方案。T-101為單翼機(jī)，裝一臺(tái)TVD-10B渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，電子設(shè)備有很大改進(jìn)。用戶可選擇西方的電子設(shè)備。原型機(jī)于1994年12月7日首飛，僅造了3架，負(fù)責(zé)生產(chǎn)T-101的馬波集團(tuán)表示，批量生產(chǎn)50架飛機(jī)每架至少65萬(wàn)美元才能保本，最后因?yàn)闆](méi)有用戶，計(jì)劃只好取消。
米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局1994年研制出一種民用飛機(jī)米格-115，該機(jī)為串列式雙翼，固定式三點(diǎn)起落架，裝一臺(tái)1044千瓦的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)或加拿大普惠公司的PT-6A-67K發(fā)動(dòng)機(jī)。如果有足夠的經(jīng)費(fèi)，米格-115可在3年內(nèi)完成制造、試驗(yàn)和取證工作。而后因?yàn)椴ㄌm對(duì)研制大型農(nóng)業(yè)多用途飛機(jī)不感興趣，安東諾夫設(shè)計(jì)局研究了一種方案，保持安-2的傳統(tǒng)，叫安-102，但由于沒(méi)有經(jīng)費(fèi)設(shè)計(jì)工作被迫中斷。
尋找更好的安-2還在路上
最近有報(bào)道說(shuō)，俄羅斯目前還有近500架安-2在使用中，其中約70架用于客運(yùn)。除了民用市場(chǎng)，軍隊(duì)還有幾十架用于傘兵訓(xùn)練。關(guān)于尋找更好的安-2，在紀(jì)念安-2首次試飛70周年的日子里，終于迎來(lái)兩則不錯(cuò)的消息。
第一個(gè)消息是烏克蘭的安-2-100再創(chuàng)世界紀(jì)錄。安-2-100是烏克蘭研制的安-2的一種改型飛機(jī)，2013年7月1日首次試飛。與安-2的主要區(qū)別是，安-2-100裝備烏克蘭馬達(dá)西奇股份公司的MC-14渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)，換裝該發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)之一是可以用航空煤油替代航空汽油，從而使飛機(jī)盈利能力極大提高。此外，安-2-100裝可以反轉(zhuǎn)的AV-17螺旋槳，而不是以前的AV-2螺旋槳。安-2-100的使用空重比安-2輕200千克。新飛機(jī)用“亨利·昂吉爾斯基”命名，以紀(jì)念安東諾夫公司對(duì)安-2和安-3研制做出重要貢獻(xiàn)的副總設(shè)計(jì)師H.H. Ongirskii （1939年～2012年）。
2017年4月11日，安-2-100在安東諾夫公司試驗(yàn)基地完成的一次試飛中，帶著3202千克貨物（原來(lái)規(guī)定的載荷是1500千克）飛到2700米高空，創(chuàng)造了同級(jí)飛機(jī)的世界紀(jì)錄。據(jù)稱，這次試飛的結(jié)果將向國(guó)際航空運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)報(bào)告。安-2-100還參加了2017年8月10～13日在波蘭梅萊茨舉辦的一年一度的“2017年梅萊茨第19屆歐洲安-2集會(huì)”。
第二個(gè)消息是俄羅斯的TVS-2-DTS問(wèn)世。TVS-2-DTS（是“渦輪螺槳飛機(jī)批量生產(chǎn)驗(yàn)證機(jī)”的縮寫）是俄羅斯西伯利亞航空研究所（SibNIA）在2017年莫斯科航展上推出的安-2的一種新改型，該機(jī)于2017年7月10日由弗拉基米爾·巴爾舒克和伊戈?duì)枴ゑR謝京駕駛，完成首次試飛，隨后從新西伯利亞不著陸飛行3000千米來(lái)到茹科夫斯基航空城。
TVS-2-DTS達(dá)到今天的水平是逐步實(shí)現(xiàn)的。最初的步驟是給安-2裝上美國(guó)霍尼韋爾公司1100馬力的TPE-331-12渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)配上哈策爾公司的5葉螺旋槳、導(dǎo)航設(shè)備、柴油發(fā)電機(jī)和座艙加溫設(shè)備等。第一種改型的飛機(jī)叫安-2MS，但是為了避免與地處烏克蘭的安東諾夫設(shè)計(jì)局產(chǎn)生產(chǎn)權(quán)糾紛，他們把飛機(jī)改名為TVS-2 MS。把原來(lái)安-2上使用的Ash-621R活塞發(fā)動(dòng)機(jī)換成渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)的主要目的是降低使用費(fèi)。在俄羅斯，航空煤油比活塞發(fā)動(dòng)機(jī)使用的航空汽油便宜好幾倍。TVS-2MS于2011年9月5日在新西伯利亞首次試飛，并出現(xiàn)在2013年莫斯科航展上。
俄羅斯航空設(shè)備公司在每年生產(chǎn)8架飛機(jī)的批生產(chǎn)線上采用新的螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，但是遇到新發(fā)動(dòng)機(jī)太貴的問(wèn)題。到2017年年初，裝TPE-331發(fā)動(dòng)機(jī)的TVS-2MS只生產(chǎn)了23架，其中16架在使用中。換裝新發(fā)動(dòng)機(jī)后，下一個(gè)步驟是使用復(fù)合材料制造的機(jī)翼取代原來(lái)的機(jī)翼和尾翼，機(jī)翼外形改變了，兩個(gè)機(jī)翼之間的支柱和張線沒(méi)有了，下翼翼尖向上彎曲，與上翼翼尖相連接。采用復(fù)合材料機(jī)翼的第一架TVS-2DT于2015年6月10日首次試飛，繼而出現(xiàn)在2015年莫斯科航展上。改進(jìn)的最后一個(gè)步驟是采用復(fù)合材料機(jī)身的TVS-2-DTS型，出現(xiàn)在2017年航展上，從外表看上去它與原來(lái)的安-2完全不一樣了。更重要的是，使用新材料的飛機(jī)雖然比安-2重2噸，但是最大速度提高一倍、載荷增加一倍、航程增大兩倍，而安-2原來(lái)具有的出色的短距起落性能保持不變。
SibNIA正在討論生產(chǎn)地點(diǎn)，可能安排在烏蘭烏德航空工廠（U-UAZ）；也可能在新西伯利亞的別爾茨克建立一個(gè)新工廠。在今年莫斯科航展上，SibNIA表示經(jīng)過(guò)3個(gè)階段改進(jìn)出來(lái)的TVS-2-DTS已經(jīng)是一種全復(fù)合材料飛機(jī)，飛行時(shí)速可達(dá)300千米，還可配置副油箱，可使航程增加到2000千米。TVS-2DTS除用作農(nóng)業(yè)飛機(jī)外，可望成為對(duì)抗森林野火的消防飛機(jī)，也能利用其輕量化機(jī)體與短場(chǎng)起降能力，為俄羅斯西伯利亞廣大的偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)輸乘客和補(bǔ)給品。計(jì)劃于兩年后投入批量生產(chǎn)，將同投資商談判在別爾茨克每年生產(chǎn)約20架該型飛機(jī)的可行性，估計(jì)總投資約為2500～3500萬(wàn)美元。
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