墨風(fēng)蒜瓣2022-03-11 22:10軍事領(lǐng)域創(chuàng)作者
關(guān)注
你知道世界第一高的山峰是什么嗎？人們可直接脫口而出是珠穆拉瑪峰，那第二高呢？嗯.....
你知道世界上最深的海溝是哪里嗎？馬里亞納海溝，深度超過11公里，那第二深的海溝是哪里？
你知道世界上第一位登上月球的人是誰嗎？那必須是阿姆斯特朗，那第二位登上月球的人呢？嗯....我上網(wǎng)查查....
（先說一下這些“萬年老二”的答案，世界第二高峰為喬戈里峰，世界第二深的海溝為湯加海溝，深度為10882米，世界上第二位登上月球的人是巴茲·奧爾德林）
人們很容易記住世界第一的名字和數(shù)據(jù)，可第二名永遠都是被忽略的！就比如在運輸機方面，自2001年安東諾夫航空公司將封存多年的安-225“祭”出來之后，它就成為運輸機領(lǐng)域當(dāng)之無愧的“老大”，什么C-5“銀河”、C-17“環(huán)球霸王”、伊爾-76還是“大白鯨”全都被它踩在腳下碾壓...
安-225運輸機，全球只此一架
超過640噸的最大起飛重量可能是目前人類航空史上能夠送上天空最大的飛行器了（土星五號等航天飛行器不計算在內(nèi)），而250噸的載重能力更是美國最大軍用運輸機C-5“銀河”的兩倍左右，如此龐然大物有誰會記不住呢？
不過現(xiàn)在也沒了
不過就在今年的2月27日世界現(xiàn)役運輸機的排名有了新的變化，隨著排名第一位的烏克蘭安-225“夢想”運輸機毀于戰(zhàn)火之中，第二位的安-124重奪運輸機“兵器排行榜”第一位！
安-124“魯斯蘭”運輸機
安-124是啥？為什么以前沒有聽說過呢？
相信有不少人都會發(fā)出這樣的感嘆！在此之前如果不是絕對資深的軍迷，可能對于這款名為“魯斯蘭”的前蘇聯(lián)運輸機基本沒啥印象！
這也難怪？正所謂“既生瑜、何生亮”，在安-225于1988年服役之后，安-124這款運輸機似乎一下子就被人遺忘了，它的知名度甚至都不如伊爾-76，盡管安-124的性能可以吊打伊爾-76。
先看一下這位重回世界運輸機“巔峰”的“魯斯蘭”的能力吧?。ㄆ鋵嵰膊荒芙凶鲋鼗貛p峰，人家一直都在服役，只不過風(fēng)頭被掩蓋了而已）
在安-124“魯斯蘭”運輸機的多個版本中當(dāng)以俄羅斯空軍服役的型號最為先進，該款運輸機具體型號為安-124-100M-150，其最大起飛重量約為402噸（略小于美國C-5“銀河”的418噸），最大有效載荷為150噸（美國C-5為130噸不到），最快飛行速度可達865公里/時，較安-225的800公里/時更快，不過它遜色于C-5運輸機（919公里/時）；
安-124裝備有四臺Progress D-18T高涵道比渦扇發(fā)動機，單臺推力229千牛，其運載能力與航程之間的關(guān)系為：
當(dāng)滿載飛行時，安-124的最大飛行距離為3200公里左右；
當(dāng)載有120噸貨物時，最大飛行距離為5200公里；
載重40噸的情況下，可飛行11900公里，無貨物飛行時的最大航程為1.44萬公里。
此外該機雖然是由烏克蘭的安東諾夫設(shè)計局開發(fā)的，可實際上如今保有安-124運輸機最多的國家是俄羅斯，俄羅斯空軍共裝備有26架安-124運輸機，其中12架為現(xiàn)役裝備，另外14架為備用裝備。在2019年該型運輸機已進行了現(xiàn)代化改造，改造后的安-124“魯斯蘭”在當(dāng)年是當(dāng)之無愧的“世界第二大運輸機”，如今穩(wěn)坐世界第一的寶座！
其他8架安-124的歸屬分別為：烏克蘭安東諾夫航空公司7架，阿聯(lián)酋馬克西姆航空貨運公司1架；
前運營商還包括：利比亞阿拉伯航空貨運公司在2013年從烏克蘭引入兩架安-124運輸機，不過在2017年烏克蘭因利比亞未能繳清該機的120萬美元維修費用而追回一架，另外一架則在2019年6月毀于該國內(nèi)戰(zhàn)；
英國福伊爾航空公司在1989年與蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局達成協(xié)議，成為安-124海外商業(yè)運輸業(yè)務(wù)的全球總代理，它前后總共引進了四架安-124運輸機，一直運營至2006年公司破產(chǎn)，安-124又被烏克蘭收回。
安-124的放大版=安-225“夢想”
其實各位不要小瞧這款“萬年老二”的安-124運輸機，可以這樣說，如果沒有安-124的話，安-225也不會被制造出來。因為大名鼎鼎的安-225“夢想”運輸機就是以安-124為藍本設(shè)計的，除了發(fā)動機數(shù)量和尾翼方面有些許的差別之外，安-225就是一個放大版的安-124。
當(dāng)年蘇聯(lián)人為了能夠給自己的“暴風(fēng)雪”號航天飛機項目打造出一款合適的運載平臺才上馬了安-225，可是由于時間緊、任務(wù)重，在短時間內(nèi)重新設(shè)計一款超大型運輸機基本是不可能的事情，于是他們將目光轉(zhuǎn)到了安-124“魯斯蘭”的身上。
于是在1986年安東諾夫設(shè)計局放大了安-124的貨艙、機身和翼展，額外增加了兩臺發(fā)動機，將單垂尾修改為“H”型雙垂直尾翼之后，該機于1987年設(shè)計定型，1988年安-225就首飛了。
此后，運輸機界的“扛把子”就從安-124的身上被安-225“剝奪”了，由此也就產(chǎn)生了：世人只知225，誰人識得124的尷尬！
安-124“魯斯蘭”運輸機的過往
安-124運輸機是蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局受上級指示開發(fā)的一款用以替代原安-22運輸機的全新機型，對標(biāo)對象為美國C-5“銀河”運輸機。70年代蘇聯(lián)對這款飛機的性能要求很明確，那就是要全面超越美國的C-5，蘇聯(lián)空軍將利用該型運輸機來實現(xiàn)超越美國的遠程戰(zhàn)略運輸支持能力！
美國空軍現(xiàn)役最大運輸機C-5“銀河”
項目之初安東諾夫設(shè)計局拿出了兩套方案，分別是運載能力為140噸的安-126和最初運載能力為120噸的安-124；
安-126與安-124唯一的不同就在于發(fā)動機的數(shù)量，安-126為六發(fā)，而安-124為四發(fā)。不過在70年代時，研發(fā)帶有六臺噴氣式發(fā)動機的運輸機對于蘇聯(lián)而言技術(shù)難度太大，畢竟此前該國最大的運輸機也只是使用四臺渦槳式發(fā)動機的安-22，一下子從渦槳式發(fā)動機過渡到噴氣式發(fā)動機本就是一個大跨越，再多追加兩臺的話技術(shù)難度過高，因此安-126的計劃被放棄（但列位可以把安-126視作是安-225的前身）；
安-126概念圖
在權(quán)衡利弊之后，安-124項目最終在1972年被敲定。為了盡早讓這架飛機飛上藍天，蘇聯(lián)首次在飛機設(shè)計和制造業(yè)中實施了綜合目標(biāo)計劃（CCP），并成立了中央?yún)f(xié)調(diào)委員會，在飛機設(shè)計的同時同步開展相關(guān)子系統(tǒng)和材料的技術(shù)研發(fā)工作，期間共有蘇聯(lián)超100家的企業(yè)同時參與其中，這樣一來飛機的研發(fā)進度被大大提前，效率也有明顯提升；
對于蘇聯(lián)這樣的航空大國而言，飛機設(shè)計的其他方面都還好說，可在發(fā)動機的選擇上蘇聯(lián)人卻犯了難。
為了給這個大家伙開發(fā)一款“動力充沛”的心臟，蘇聯(lián)最開始想到的是去仿制美國通用電氣的TF-39發(fā)動機，它也是C-5A運輸機的動力，可經(jīng)過分析后蘇聯(lián)發(fā)現(xiàn)，這款發(fā)動機的動力無法滿足安-124的需求，因此被放棄；
TF-39發(fā)動機
隨后進步設(shè)計局又把目光轉(zhuǎn)向了伊爾-86客運飛機上的RB.211-22發(fā)動機，該型發(fā)動機是由英國勞斯萊斯公司生產(chǎn)的?？捎丝刹簧担颐裼冒l(fā)動機怎么可能輕易地給你蘇聯(lián)用的，想用可以，那必須要采購至少足夠裝備100架運輸機的數(shù)量我才會出售，否則免談。后來蘇聯(lián)算了一筆賬，這款發(fā)動機的單價約為150萬美元（70年代），100架運輸機至少需要450臺（有備用），采購總價約為6.75億美元，有點貴！
伊爾-86客運飛機
兩種方案都無法實施，沒辦法，伊夫琴科-進步設(shè)計局只能在原雅克-42客運飛機的D-36型發(fā)動機基礎(chǔ)上重新研制全新的D-18T；
該型發(fā)動機的首次飛行測試于1982年3月在伊爾-76運輸機上完成，同時它也是蘇聯(lián)第一臺整體推力達到20000公斤的噴氣式發(fā)動機，安-225用的也是這臺發(fā)動機；
D-18T發(fā)動機
有了發(fā)動機之后，飛機的總裝順利進行，在1982年12月24日安-124完成了首飛測試，到1985年5月“魯斯蘭”基本完成了全部測試，達到了入役要求。與此同時蘇聯(lián)為了展示安-124運輸機的優(yōu)越性，立即決定用它來打破那些塵封已久的運輸機世界紀錄：
5月，安-124在不接受空中加油的情況下連續(xù)飛行了25小時30分鐘，飛行距離超過2萬公里，當(dāng)時該機的起飛重量為455噸（多出來的噸位全用來攜帶燃油了）；
7月，安-124一號機在一次飛行中連續(xù)打破了至少20項性能紀錄，其中包括將攜帶170噸的貨物爬升至1萬米的高空（170噸的裝載量只為打破紀錄，實際定額僅為120噸）。
1986年安-124正式入役蘇聯(lián)空軍，同時在1992年該機還取得了民用運輸證書；
該機共生產(chǎn)了56架，在蘇聯(lián)解體后安-124的生產(chǎn)一度陷入停頓，直到2004年俄烏兩國才重新聯(lián)手，決定繼續(xù)生產(chǎn)該型運輸機。
此后在安-124的基礎(chǔ)上，俄烏兩國先后推出了：
純商業(yè)用運輸機（安-124-100）；
配備有西方航電設(shè)備的商業(yè)運輸機（100M-150型）；
加裝了由米亞西舍夫設(shè)計局開發(fā)的EFIS駕駛艙版本（102型）；
增程增載荷的新機型，有效載荷為150噸（150型）；
俄羅斯空軍訂購版本，配備有全新的航電系統(tǒng)和制動系統(tǒng)的運輸機（300型）。
說在最后
安-225雖霸居世界運輸機排行榜第一的位置多年，可實際上這款飛機的象征意義要大于它的使用意義，全世界僅此一架的超大號運輸機除了跑跑“外賣”之外別無它用。而安-124則不同，它是一款真正意義上的戰(zhàn)略運輸機，既可民用，亦可軍用，絕對不是“花架子”，只可惜生產(chǎn)數(shù)量太少，其彪悍的戰(zhàn)力未能完全體現(xiàn)。
俄羅斯空軍安-124運輸機
如果它在俄羅斯空軍的列裝數(shù)量達到美軍C-5“銀河”的量級的話，那么俄羅斯空軍的戰(zhàn)略投送能力至少要比現(xiàn)在翻上三倍以上！飛機是款好飛機，只可惜生不逢時，也沒有遇到可以匹配如此高運載力的強大國家。不客氣地說，現(xiàn)在的俄羅斯和烏克蘭都沒有能力運用好這款運輸機，俄羅斯沒錢、烏克蘭沒野心，若把安-124的生產(chǎn)線引入國內(nèi)的話，“魯斯蘭”絕對可煥發(fā)第二春，并有一戰(zhàn)之力！
