坐飛機的朋友們一定都有這種體會，飛機在飛行過程中，尤其是下降時，特別容易發(fā)生顛簸，這時機艙內(nèi)會響起語音提示：“飛機遇到氣流發(fā)生顛簸，請乘客們坐回座位不要在過道停留”。說到氣流顛簸，有些是正?，F(xiàn)象，有些卻是非常危險，今天小編要講的風切變就是一種對于飛行來說比較危險的氣流運動，下面就一起來了解一下吧。
雷暴天氣飛機遭遇氣流顛簸
風切變是一種大氣現(xiàn)象，是大氣空間任意兩點之間風的矢量（風向和風速）的變化，可分為水平風切變和垂直風切變。垂直風切變的存在會對橋梁、高層建筑、航空飛行等造成破壞，發(fā)生在低空的風切變是飛機起飛和著陸階段的一個重要危險因素，被人們稱為“無形殺手”。
風切變現(xiàn)象示意圖
產(chǎn)生風切變的原因主要有兩大類：一類是大氣運動本身的變化所造成的；另一類則是地理、環(huán)境因素所造成的。有時是兩者綜合而成。
強對流天氣。通常只有雷暴、積雨云等天氣。在這種天氣條件影響下的一定空間范圍內(nèi)，均可產(chǎn)生較強的風切變。尤其是在雷暴云體中的強烈下降氣流區(qū)和積雨云的前緣陣風風區(qū)更為嚴重。對于特別強的下降細流稱為微下沖氣流，是對飛行危害最大的一種。它是以垂直風為主要特征的綜合風切變區(qū)。
強對流天氣
鋒面天氣。無論是冷鋒、暖鋒或錮囚鋒均可產(chǎn)生低空風切變。不過其強度和區(qū)域范圍不盡相同。這種天氣的風切變多以水平風的水平和垂直切變?yōu)橹?。一般來說其危害程度不如強對流天氣的風切變。
鋒面天氣示意圖
輻射逆溫型的低空急流天氣。秋冬季晴空的夜間，由于強烈的地面輻射降溫而形成的低空逆溫層的存在，逆溫層上面風速較大形成急流，而逆溫層下面風速較小，近地面往往是靜風，故有逆溫風切變產(chǎn)生。該類風切變強度通常更小些，但它容易被人忽視，一旦遭遇若處置不當也會發(fā)生危險。
低空急流天氣示意圖
地理、環(huán)境因素引起的風切變。山地地形、水陸界面、高大建筑物、成片樹林與其他自然的和人為的因素都會造成風切變。一般而言，山地高差大、水域面積大、建筑物高大，不僅容易產(chǎn)生風切變，而且其強度也較大。
高山與風切變
對飛機起飛和著陸安全威脅最大的是低空風切變，即發(fā)生在著陸進場或起飛爬升階段的風切變。它不僅能使飛機航跡偏離，而且可能使飛機失去穩(wěn)定。如果駕駛員判斷失誤和處置不當，則常會產(chǎn)生嚴重后果。
風切變對飛行影響原理圖
由于在水平方向垂直運動的氣流存在很大的速度梯度，也就是說垂直運動的風速會出現(xiàn)突然的加劇，就產(chǎn)生了特別強的下降氣流，被稱為微下沖氣流。這個強烈的下降氣流存在一個有限的區(qū)域內(nèi)，并且與地面撞擊后轉(zhuǎn)向與地面平行而變成為水平風，風向以撞擊點為圓心四面發(fā)散，所以在一個更大一些的區(qū)域內(nèi)，又形成了水平風切變。
飛機穿越風切變區(qū)域
當飛機著陸時，下滑通道正好通過微下沖氣流，那么飛機會突然的非正常下降，偏離原有的下滑軌跡，有可能高度過低造成危險。當飛機飛出微下沖氣流后，又進入了順風氣流，使飛機與氣流的相對速度突然降低，由于飛機在著陸過程中本來就在不斷減速，我們知道飛機的飛行速度必須大于最小速度才能不失速，突然的減速就很可能使飛機進入失速狀態(tài)，飛行姿態(tài)不可控，而在如此低的高度和速度下，根本不可能留給飛行員空間和時間來恢復(fù)控制，從而造成飛行事故。
飛機著陸時遭遇低空風切變
風切變導(dǎo)致飛行事故
1）目視判別法
雷暴冷性外流氣流前緣的強勁氣流吹起的塵云隨氣流移動，通常緊跟在塵云之后就是強烈的風切變；雷暴云體下垂的雨幡是有強烈下沖氣流的重要征兆，雨幡下垂高度越低、個體形狀越大，色澤越暗，預(yù)示著風切變下?lián)舯┝髟綇?；在冷峰性雷暴中，強冷性外流氣流會有渦旋運動結(jié)構(gòu)，并伴有低空滾軸狀云，這種云的出現(xiàn)，預(yù)示著強低空風切變的存在。
雷暴云體下垂的雨幡
2）座艙儀表判別法
空速表是飛機遭遇風切變時，反映最靈敏的儀表之一，一旦出現(xiàn)異常指示，即應(yīng)警惕風切變的危害。波音公司規(guī)定空速表指示突然改變15-20海里/小時，應(yīng)視為風切變，不作進近著陸，在地面時，則應(yīng)中止起飛。
空速表
高度表指示的正常下滑高度是飛機進近著陸的重要數(shù)據(jù)。在下滑過程中，高度表短時間大幅偏離正常值時，必須立即采取措施復(fù)飛。
飛機高度表
升降速率表與高度表關(guān)系密切，在遭遇風切變時反應(yīng)明顯。波音公司建議在下降速度短時間內(nèi)改變值達500Ft/m，即認為遇到強風切變。駕駛員應(yīng)當采取相應(yīng)措施。
升降速率表
俯仰角是飛機起飛、著陸時飛行員掌握的重要參數(shù)。遭遇風切變時，俯仰姿態(tài)指示器上俯仰角指示迅速發(fā)生變化，改變突然超過5度時，即認為遭遇到風切變，飛行員應(yīng)中止進近。
俯仰姿態(tài)指示器
3）防范措施
飛行中遭遇風切變是一個極為困難和復(fù)雜的問題。能給飛行員做出反應(yīng)，采取措施，控制飛行軌跡直到改出的時間非常短促，因此為了迅速而準確地作出反應(yīng)，飛行員應(yīng)認真了解天氣預(yù)報，對風切變可能出現(xiàn)的位置、高度、強度要有心理上的準備；注意收聽地面氣象報告和別的飛機在起飛，進近過程中的報告，了解風切變的存在及其性質(zhì)，對自己所駕飛機能否通過風切變進行風險評估，做出正確的決斷。
風切變預(yù)報
加強機組協(xié)同，充分利用駕駛艙資源，起飛、進近中各種口令要清晰到位，機組人員應(yīng)不間斷地掃視儀表，密切注意有無異?，F(xiàn)象，對跑道環(huán)境，風向風速，復(fù)飛程序等要了如指掌，做到一旦有異常情況就能及時發(fā)現(xiàn)，立即采取對策。
機組人員密切配合
不要有意識地作穿越嚴重風切變或強下降氣流區(qū)域的嘗試，特別是在山區(qū)，低高度，或一發(fā)失效時更是如此；要與雷暴的強下?lián)魵饬鲄^(qū)保持距離，雷暴的外流氣流可超越雷暴之前20-30公里，不要僥幸搶飛這一區(qū)域。
禁止搶飛風切變區(qū)域
在最后進近階段如遇到風切變時，只要無法重建穩(wěn)定著陸剖面，就應(yīng)立即采取有關(guān)程序，脫離切變區(qū)進行復(fù)飛，加入等待或到備降場著陸；飛機遭遇風切變時，在完成脫離程序后，應(yīng)立即將風切變出現(xiàn)的區(qū)域、高度、空速變化范圍等報告飛行管制部門，以避免其他飛機誤入其中。
起飛遭遇風切變應(yīng)立即停止
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