日前，“2017中國汽車論壇”在上海落下帷幕，來自我國政府、企業(yè)、科研機構(gòu)、高校以及世界各國汽車組織的主要負(fù)責(zé)人參與了論壇交流。電池中國網(wǎng)從論壇了解到我國汽車產(chǎn)業(yè)的變革趨勢，從汽車產(chǎn)業(yè)的未來走向也看到了我國電池業(yè)面臨的機遇和挑戰(zhàn)。
四個維度理解汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢
在論壇上，與會嘉賓多次提到國家發(fā)改委、工信部、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱“《規(guī)劃》”），紛紛表示該文件反映了我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，為我國新能源汽車和動力電池的發(fā)展指明了方向。我們將與會嘉賓的觀點同《規(guī)劃》的內(nèi)容結(jié)合起來看，會更容易理解我國汽車產(chǎn)業(yè)的變革趨勢。通過與《規(guī)劃》內(nèi)容相結(jié)合，我們也就更容易理解上述論壇嘉賓觀點中涉及我國汽車產(chǎn)業(yè)變革和發(fā)展趨勢的內(nèi)容
與會嘉賓表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年的積累和發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)進入一個變革期，總的趨勢可以從四個維度概括，即電動化、輕量化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化。
傳統(tǒng)燃油車對環(huán)境的污染一直廣為詬病，而新能源汽車尤其是純電動車大大提高了能量的綜合利用率，降低污染程度，汽車電動化成為緩解環(huán)境污染的一項重要措施。以深圳市為例，據(jù)了解，截至2017年5月17日，深圳市巴士集團四分公司44條線路979輛營運車輛已全部實現(xiàn)純電動化。深圳只是一個縮影，汽車電動化在客車領(lǐng)域走在了時代前列。
汽車的輕量化，即在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。實驗證明，汽車質(zhì)量降低一半，燃料消耗也會降低將近一半。采用高比能量的動力電池系統(tǒng)，可以有效降低電池組用量，推動新能源汽車實現(xiàn)輕量化，這也成為動力電池企業(yè)和新能源整車企業(yè)的又一研發(fā)重點。由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。
此外，汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化也是未來的重要發(fā)展趨勢。江淮汽車集團總公司董事長安進認(rèn)為，電動化、智能化是搶占汽車產(chǎn)業(yè)新一輪轉(zhuǎn)型升級的制高點。電動汽車取代傳統(tǒng)能源汽車的步伐正在加快，越來越多的新能源汽車被推向市場，大眾對新能源汽車的接受程度在逐步提升。同時，作為私人用戶出行的最大移動平臺，智能化汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和客戶價值的共同訴求。
《規(guī)劃》也提出，新能源汽車已經(jīng)成為引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要突破口，依靠新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，我國汽車工業(yè)將有望搶占先機，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的趕超發(fā)展。
汽車產(chǎn)業(yè)之所以要出現(xiàn)這樣的變革趨勢，電池中國網(wǎng)認(rèn)為，這是國家政策、技術(shù)進步和社會發(fā)展共同作用的結(jié)果。在能源互聯(lián)網(wǎng)時代，清潔能源替代化石能源是一大趨勢，人們對汽車的定義不僅是一個出行工具，更是一個移動的辦公室和移動的儲能終端，汽車的電動化、輕量化、智能化等趨勢成為必然。
動力電池企業(yè)如何適應(yīng)汽車的變革趨勢？
在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級時期，動力電池企業(yè)也面臨著機遇與挑戰(zhàn)并存的局面。VDA主席特別代表 Dr. Thomas Meurers認(rèn)為，生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品應(yīng)該是中國汽車產(chǎn)業(yè)始終堅持的原則；SUGATO SEN 則建議中國要在產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品成本之間做出合理的平衡，又要使生產(chǎn)能夠維持下去；在汽車的電動化方面，意大利的Gianmarco GIORDA認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施和電動汽車的發(fā)展應(yīng)該并駕齊驅(qū)，中國應(yīng)該在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面給予有力的政策支持。
這些關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施的建議，同樣給動力電池企業(yè)以啟發(fā)。動力電池產(chǎn)品一直被能量密度、安全問題、續(xù)航里程所困擾，如何在所追求的目標(biāo)與應(yīng)該保留的底線之間做出平衡，這是動力電池企業(yè)應(yīng)該關(guān)注的。
《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》對動力電池也提出了要求。《規(guī)劃》支持動力電池、燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)攻關(guān)，大幅提升新能源汽車整車集成控制水平和正向開發(fā)能力，鼓勵企業(yè)開發(fā)先進實用的新能源汽車產(chǎn)品。建設(shè)便利、高效、適度超前的充電網(wǎng)絡(luò)體系和安全監(jiān)測平臺，完善新能源汽車推廣應(yīng)用扶持政策體系。
《規(guī)劃》提出，到2020年，動力電池單體比能量達到300瓦時/公斤以上，力爭實現(xiàn)350瓦時/公斤，系統(tǒng)比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下。到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上，動力電池系統(tǒng)比能量達到350瓦時/公斤。這些目標(biāo)，應(yīng)該是動力電池企業(yè)今后努力的方向， 要爭取實現(xiàn)《規(guī)劃》提出的目標(biāo)，當(dāng)然在努力實現(xiàn)數(shù)字目標(biāo)的同時，不能忽略動力電池的產(chǎn)品質(zhì)量和安全性能。
新能源汽車和動力電池面臨的挑戰(zhàn)
汽車消費領(lǐng)域一個最大的趨勢就是消費升級。它不僅表現(xiàn)為消費者對SUV、豪華車需求的快速上升，更體現(xiàn)為汽車消費的重點正在從基礎(chǔ)的可靠性質(zhì)量向感官品質(zhì)、性能品質(zhì)升級轉(zhuǎn)變。
安進認(rèn)為，品質(zhì)保證仍然是目前中國品牌汽車實現(xiàn)突破的基礎(chǔ)軟肋，而這一軟肋的突破面臨著開發(fā)技術(shù)提升和供應(yīng)鏈成本優(yōu)化難題。典型的情況如新能源汽車，在目前產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟、電池技術(shù)未有較大突破和國家補貼加快退坡情況下，要解決消費普及面臨的高購買成本、低續(xù)航里程、車輛電池安全隱患、充電便利性不足和二手車殘值疑慮等消費痛點，在技術(shù)和成本上均有較大壓力。
目前的新能源汽車主要在有國家政策支持的地方銷售，新能源汽車的商業(yè)模式仍需探索，整個產(chǎn)業(yè)盈利還比較困難，新能源汽車市場還沒有取得真正突破。此外，新能源汽車的成本有待進一步降低。長安汽車新能源汽車研究院副院長蘇嶺認(rèn)為，與傳統(tǒng)汽車相比，動力電池的成本在下降，但消費者的需求增加，未來的成本博弈依然會繼續(xù)。因此，動力電池在面臨汽車電動化帶來機遇的同時，也面臨著提高能量密度和一致性、降低成本的挑戰(zhàn)。
正因如此，動力電池企業(yè)應(yīng)該抓住汽車產(chǎn)業(yè)電動化的機遇，在汽車產(chǎn)業(yè)的變革中發(fā)展壯大自己，同時，又要全力提高動力電池產(chǎn)品品質(zhì)，降低產(chǎn)品成本，克服企業(yè)面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)。
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