最近在上海車展接待了很多對理想ONE非常感興趣的粉絲與客戶，被問到了很多很多的問題，我從中挑選出了一些比較有代表性的、而且容易產(chǎn)生誤區(qū)的問題，主要集中在增程電動方案上面，我詳細解答一下：
一、發(fā)動機先發(fā)電然后讓電動機驅(qū)動，這不是脫褲子放屁嗎？這種結(jié)構(gòu)效率能有內(nèi)燃機直接驅(qū)動高？
不是脫褲子放屁，效率還真是會更高。
燃油車在很多工況下運行效率都低得令人發(fā)指，比如市區(qū)走走停停的路況，不論內(nèi)燃機的理論熱效率有多高，它在這種情況下的效率也會大打折扣，無法工作在高效區(qū)間，這就是燃油車日常開起來很費油的根本原因。
而增程式電動車的內(nèi)燃機不直接驅(qū)動車輪，跟行駛工況沒有太大關(guān)系，它只是負責(zé)發(fā)電，以盡可能高的效率去發(fā)電，發(fā)出來的電直接給到電機驅(qū)動車輪，有富裕的話還能充進電池保存起來，不會有浪費，所以增程式雖然多了一道發(fā)電流程會有一些損失，但整體來看在多數(shù)工況下效率都更高，更省油。
很多人可能不知道，燃油車的變速箱轉(zhuǎn)換效率也不高，復(fù)雜的多級變速箱在傳動過程中會損失10%-40%的能量。而增程式電動車無需變速箱，無論發(fā)電還是電驅(qū)動能量轉(zhuǎn)換效率都很高，電傳動的損失其實會更小。
如果要比效率的話，最好是同級別相比，拿小轎車與大SUV比油耗是沒有意義的。根據(jù)汽車之家的測試，理想ONE的市區(qū)油耗實測只有6.4L，而寶馬最新款X5的市區(qū)油耗高達11.8L，很顯然增程器在高效區(qū)間發(fā)電的效率是要遠高于內(nèi)燃機直接驅(qū)動的。
二、1.2T的小發(fā)動機能帶得動5米長2噸多的大SUV？這不是小馬拉大車嗎？
能帶動，不是小馬拉大車。
首先要知道增程式的發(fā)動機是不直接驅(qū)動車輪的，驅(qū)動車輪的是電動機，給電動機供電的除了增程器（發(fā)動機+發(fā)電機）外還有電池。在急加速時，電池與增程器同時給電動機供電（主要依靠電池），輸出最大功率保證性能。而在勻速行駛時，車輛所需功率很小，增程器不僅可以獨立供電，還有多余的電能可以回充電池，將剛才急加速所耗費的電量補回來。
可以這么認為，電池負責(zé)提供爆發(fā)力，而增程器負責(zé)提供勻速行駛時的基礎(chǔ)驅(qū)動力，并將電池電量保持在健康的水平。像理想ONE這么大的一輛SUV，在以120km/h的速度勻速行駛時所需功率只有30kW左右，而1.2T的增程器發(fā)電功率可達60kW，完全不用擔(dān)心帶不動或者電量無法維持的情況。
很多大排量多缸發(fā)動機為什么要提供閉缸技術(shù)，就是因為多數(shù)情況下車輛根本用不上發(fā)動機的全部功率，只在急加速時才需要火力全開，而在勻速行駛時關(guān)閉大部分氣缸都足夠了還能省油。
三、三缸機是垃圾，抖動嚴重，開著很難受
幾乎沒抖動、噪音很小、開著和電動車一樣舒服。
三缸機由于氣缸沖程無法對稱抵消，所以抖動問題確實更難控制，但這是針對傳統(tǒng)燃油車而言。
對于增程式來說，由于發(fā)動機不直接驅(qū)動車輪，沒有變速箱與傳動軸相連接，所以發(fā)動機自身的抖動很難傳遞至駕駛艙內(nèi)，可以通過減震措施很好的隔絕抖動。理想ONE通過四個獨立懸置將發(fā)動機的震動控制得非常好，通過前段時間媒體與準車主們的試乘試駕體驗來看，幾乎沒人能察覺到增程器啟動或提高轉(zhuǎn)速時有什么明顯震動。
至于噪音確實無法完全避免，但增程方案在噪音控制方面也有明顯優(yōu)勢。前面提到了，車輛的爆發(fā)力是由電池來提供的，在急加速時增程器無需拉高轉(zhuǎn)速來輸出大功率，它依然可以在較低轉(zhuǎn)速下運行，所以不會有轟油門那種夸張的噪音。您不可能一直踩著地板油加速，當車輛勻速運行時，增程器輸出功率大于車輛所需功率，多余的能量就可以回充至電池，這樣剛才急加速時所耗費的電量就可以補回來了，以備下次急加速時所用，電池電量也能很好的維持在健康水平。
四、既要充電又要加油多費勁?。?/strong>
為什么不換種說法呢？既能充電也能加油多靈活方便??？
能充電就充電，180km的純電續(xù)航在任何城市代步都毫無壓力；不能充電就加油，相當于一輛油耗很低的混動車。只加油不充電或者只充電很少用油都是可以正常使用的。
當您家里有充電樁時就知道，五毛錢一度電（很多地方的谷電甚至低至三毛錢），百公里不到十塊錢的使用成本就跟不要錢一樣。（作為對比，百公里油耗按7L算也要五十元）
當您跑長途時就知道，加油三分鐘補充五六百公里的續(xù)航是一件多么幸福的事，再也不用刻意規(guī)劃路線去面對薛定諤的充電樁了。（作為對比，目前續(xù)航最長充電最快的純電動車也需要一個半小時才能補充600公里續(xù)航）
五、純電行駛時背著一臺用不上的發(fā)動機，純油行駛時又背著很沉的電池
這種說法很有迷惑性，容易帶節(jié)奏，實際上仔細一想，根本不是那么回事。
先說前半句，純電行駛那就跟純電動車對比，理想ONE的整車重量要低于同級別中大型純電動SUV，這是因為電池是最沉的，而增程式結(jié)構(gòu)的理想ONE沒必要使用巨大的電池。理想ONE的40.5kWh電池組加上增程器以及45L油箱這一整套，總重量遠低于70-100kWh的電池組，卻提供了等效于160kWh電池組的續(xù)航里程。
純電行駛時并沒有背負更沉的重量，發(fā)動機可能暫時用不上，但卻提供了踏實的續(xù)航里程保證與高效的能源補充保證，不再有里程焦慮、充電焦慮和冬季焦慮，怎么能說用不上呢？汽車的氣囊可能一輩子都用不上，但你能說把它砍掉嗎？還有70kWh的電池組和85kWh的電池組，大部分人都愿意買更大的型號，多出來的15kWh絕大多數(shù)情況下也用不上，但就是愿意背著跑，為什么？道理是一樣的。
再說后半句，純油行駛就跟燃油車對比，理想ONE確實要比同級燃油車更沉一些，但背著很沉的電池并不是在那閑放著，它能發(fā)揮出巨大的作用，為理想ONE提供了很多燃油車不具備的優(yōu)勢：
優(yōu)勢1：性能。電池與增程器同時輸出功率，保證了優(yōu)異的加速性能，媲美6缸3.0T的水平。如果你不背電池，僅僅依靠增程器的功率，1.2T怎么可能和3.0T相提并論，而且電驅(qū)動超快的響應(yīng)速度以及平順性是燃油車無法比擬的。
優(yōu)勢2：油耗。正是由于電池的存在，才使得增程器可以無視工況而始終維持在高效區(qū)間發(fā)電，多余的電還能充進電池保存起來，而燃油車只能根據(jù)動力需求來不停的改變工況，多數(shù)情況下效率非常低。此外，大電池還能提供較高的動能回收功率，在減速時將動能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艽孢M電池，而燃油車只能磨損剎車片來變成熱量浪費掉。這樣綜合的結(jié)果就是更省油，如果沒有電池作為能量與功率中轉(zhuǎn)站，是不可能做到的。
優(yōu)勢3：NVH。在低速下，依然可以僅靠電池實現(xiàn)純電行駛，增程器不啟動，噪音控制會更好。車輛時速提高之后，增程器再介入時噪音就不太明顯了。
電池雖然重，但提供了這么多好處，怎么能說白白背負額外重量呢？
六、既然增程式電動車那么好，怎么之前沒有大廠使用呢？
其實已經(jīng)有很多了：
寶馬i3增程版，這款車型知名度不高或不夠成熟，有產(chǎn)品形態(tài)與定位本身的問題，也有相關(guān)政策的問題；
日產(chǎn)Note ePower，日本銷量第一；
三菱歐藍德PHEV，歐洲銷量領(lǐng)先；
本田IMMD系列混動車型的口碑是有目共睹的，IMMD結(jié)構(gòu)在中低速下都是用發(fā)動機帶著電機發(fā)電，然后再給驅(qū)動電機驅(qū)動車輛，是典型的增程方案，接下來本田的插電式混動車型將會是純正的增程式電動車。
至于為什么更多的汽車品牌沒能跟進，那是因為他們擁有太多現(xiàn)成的燃油車平臺，不愿意斥巨資去研發(fā)純電動或增程電動平臺，只想以最低的成本把燃油車改造成為或純電動或插電式混動動力，這種車型無一例外，都不會是一輛更好的車，而只是為號牌政策、補貼政策或排放政策而生的。
增程式電動車首先必須是一輛全新研發(fā)的純電驅(qū)動架構(gòu)，然后才能加入增程器及復(fù)雜的控制邏輯成為一輛增程式電動車，其研發(fā)難度與成本都遠高于拿燃油車魔改。理想ONE全新研發(fā)的底盤、大電池、大電機與高功率增程器把增程方案做到了新的高度。
七、增程式是過渡方案，很尷尬，沒有前途，未來屬于純電動
雖然世界各國禁售燃油車已提上日程，但未來鹿死誰手還難以預(yù)料，在很長一段時間內(nèi)，混動車、插電混動、增程電動、純電動、燃料電池都將會并存，各國也都是多線發(fā)展，并不會厚此薄彼。
純電動車不可能在短時間內(nèi)取代燃油車，這是由能源供給的本質(zhì)來決定的，充電慢、充電難的問題受限于物理規(guī)律也難以解決。但電動化卻是大勢所趨，燃油車也在朝著混動的方向發(fā)展，混動的本質(zhì)就是通過加入電動機與電池來彌補內(nèi)燃機的缺點，提升性能與品質(zhì)并降低油耗。
增程式電動車既擁有純電動車的駕駛體驗，又擁有燃油車的能源補充便利性，可以說是兩棲動物。理想ONE 180km的純電續(xù)航在任何城市都能滿足日常使用，如果家里有充電樁，完全可以只充電不加油使用。當需要跑長途時，純電動車需要規(guī)劃行駛路線，需要面對薛定諤的充電樁，冬季還會有大幅衰減，有諸多不便，公共充電樁的電費也沒有便宜很多，而加油就能輕松解決以上所有問題。如果家里沒有充電樁的話，只加油不充電也完全沒有問題，可以當做一輛油耗更低的混動車來使用。
純電動車確實能滿足一部分人的需求，但增程式電動車能滿足更多人的需求，將會是未來很長一段時間內(nèi)更好的選擇。
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