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“哈德遜河奇跡”被改編成了電影《薩利機長》，相信上看過這部電影的小伙伴們都對薩利機長印象深刻，他冷靜、果敢，飛行技術也是純熟無比。但這也讓觀影后不少小伙伴都覺得，電影未免描述得有點“云淡風輕”，仿佛這種奇跡是機長“輕而易舉”地創(chuàng)造出來的，然而，事實真的如此嗎？

我們先了解一下，電影中飛機飛行所遇到的問題分別代表了什么意思。

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雙發(fā)停車會有什么后果？

雙發(fā)停車是指飛機兩個發(fā)動機（引擎）都熄火，停止運行的情況。而飛機沒有發(fā)動機提供動力時，只能像滑翔機一樣滑翔，利用原有的高度優(yōu)勢，下降高度以維持最基本的速度，這對飛行員的技術要求其實是很高的。

在高度較高的情況，飛行員可以通過不斷調(diào)整飛機的姿態(tài)，降低高度來維持速度，尋找降落點，同時重新啟動引擎（每次啟動一臺）。如果啟動成功，哪怕只啟動一個引擎，也可繼續(xù)飛行。如果啟動不成功，則要想辦法尋找合適的地方進行迫降，當然最好是機場。如果實在無法迫降，那么就得跳傘棄機了。

所以，電影中發(fā)動機全部罷工無法再重新啟動的情況，確實兇多吉少。如果在低空中發(fā)生這樣的故障，飛機來不及飄到周邊機場，小命不保的危險就很大了。歷史上也發(fā)生過飛機不得不在高速公路上迫降，但最終未能成功的案例。

另外，雖然對于雙引擎飛機，如何在僅有一臺發(fā)動機運轉(zhuǎn)的情況下進行飛行和著陸是飛行員訓練的常見項目，但是這次是兩臺發(fā)動機都失效了，這種情況下迫降能否成功，一看運氣二看機組的能力。

在這次事故之前，全美航空公司對飛行員的雙發(fā)失效訓練是在一定的飛行高度的情況下，才開展這個項目的模擬訓練的，過較低高度情況下的模擬訓練并沒有開展。這就使“哈德遜河奇跡”的發(fā)生顯得更不容易了。

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水上迫降究竟有多可怕？

電影中機場塔臺小哥聽到薩利機長迫降在哈德遜河上時，忍不住落下了男兒淚，還不敢再聽這架飛機的最新消息，這是為何呢？

因為怕結(jié)局來得太慘烈......

對于飛行員來說，水上迫降比陸地迫降的難度要大很多。水面有起伏和水流向（這是飛行員不可預測的因素），從而也就無法準確的控制飛行角度。

而且水是有力量的，飛機以一定速度沖向水中，當飛機的機頭或機翼先碰到水面，飛機收到水的反作用力，隨時可能整個翻過去，一旦飛機扎進水面，巨大的沖擊力也有可能會撕裂整架飛機，并且作用在里面所有的物體上，包括人。

所以，飛機必須要保證以絕對完美的角度滑進水中才有可能避免受到過于強大的作用力。

水面迫降成功后，飛機也會隨時間推移而下沉，所以，得到了短暫的漂浮時間后，機組人員必須要馬上組織乘客穿上救生衣，從應急滑梯逃生。

還有一個重要的點是，相比起迫降在水面，迫降在地面是為了更方便后期的救援。救援都有黃金時間，如果迫降在了大海上，那么就算乘客逃離出機艙，也會因為救援人員來不及趕到現(xiàn)場進行救援而發(fā)生傷亡。

幸好當時薩利機長降落的地點附近有海岸警衛(wèi)隊，馬上就展開了救援，24分鐘后，所有人都撤離了飛機回到了地面。

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當時情況究竟有多緊急？

我們用整整一部電影重新體會了當時的情況，但當實際發(fā)生時，這起事件只有短短的208秒。

加拿大雁撞上1549號客機時，飛機只爬升到了高空895米。

事故發(fā)生第4秒后——加拿大雁被吸入兩邊的引擎導致雙發(fā)停車，飛機爬升到了910米。

事故發(fā)生第5秒后——薩利打開了輔助動力裝置（APU），手動操作飛機，馬上并向機場塔臺報告，請求返場。

事故發(fā)生的120至180秒內(nèi)——薩利與機場塔臺的工作人員有條不紊地溝通，從降落在拉瓜迪亞機場的13號跑道、04號跑道（起飛跑道），到附近的泰特伯勒機場01號跑道，都逐一被薩利機長否決，因為飛機的高度實在是太低了（這個時候高度已經(jīng)下降到了260米），若執(zhí)意降落在跑道上，只會機毀人亡甚至危及大眾。

終于在事故發(fā)生的第183秒——薩利決定將飛機迫降至哈德遜河面上，飛機飛進哈德遜河河道上空。時速為315km/h。

事故發(fā)生的第208秒——飛機從105米的高度以滑翔方式緩緩下降，時速為287km/h。機尾首先觸水，然后以機腹接觸水面滑行，最后飛機停下，浮在了哈德遜河面上。

在這件事情發(fā)生之前，估計沒有幾個人可以在如此低的高度，在喪失了2個發(fā)動機，背負著155條人命的時候依舊冷靜、果斷地判斷和操作飛機，薩利簡直是依靠自己的經(jīng)驗在條件反射地進行降落的操作——在發(fā)現(xiàn)“雙發(fā)停車”的狀況后，沒有按照快速檢查單去做，而是馬上執(zhí)行了排在快速檢查單上第15位的動作——打開輔助動力裝置（APU）。

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豐富的經(jīng)驗造就了無誤的操作

薩利機長在與美國國家運輸安全委員會（NTSB）的談話中說道：“我深知A320的長處和短板，讀過無數(shù)犧牲機長的駕駛艙通話錄音副本，有相當多的事故調(diào)查經(jīng)驗......”在實際操作上，確實也有幸機上執(zhí)飛的是這名經(jīng)驗豐富的機長。

▲薩利機長回憶起年輕時學飛機的自己

薩利機長在加入全美航空之前，曾在美國空軍駕駛F-4“鬼怪”戰(zhàn)機，也曾多次參與美國國家運輸安全委員會（NTSB）協(xié)助調(diào)查飛機失事事故，并在加州大學伯克利分校任教，研究災難危機管理。

除此之外，薩利機長還有40年駕駛飛機的經(jīng)驗。所以，他常年積累的豐富理論知識和經(jīng)驗，是他做出“將飛機降落在哈德遜河上”的危機處理決定的基礎，他精湛的駕駛技術，是將飛機安全降落在水面上的保證。

換句話說，如果薩利不是這班機的機長，也許世上就沒有這個奇跡的存在了。

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大家的配合讓奇跡圓滿發(fā)生了

聽證會上，當委員會裁定薩利機長是拯救了那么多人的英雄之后，薩利機長說，這次的奇跡，不只是他一個人的功勞，還有機上的每位機組成員，所有的乘客、救援人員，空管人員、輪渡船員和警局潛水小隊，大家都盡一份力，這才是大家幸存的原因。

大家在觀影的時候估計都對這一幕印象深刻：事故發(fā)生后，兩位空姐在提醒乘客做好安全準備之后，不斷重復“Head down, stay down, brace brace brace！（低頭，彎腰，抱緊防撞?。?/p>

全美航空1549航班的乘客，恐怕終身也不會忘記兩位年邁的空姐不斷重復的這句話了。在208秒內(nèi)，機長負責操控飛機，乘務員則在機艙內(nèi)緩解乘客的情緒，并且反復提醒乘客們做好緊急撞擊姿勢，他們面對危險時依然保持專業(yè)的態(tài)度，盡最大的力量保障乘客的安全。

乘務員和飛行員已經(jīng)恪盡職守，那么乘客的配合則是決定生死的關鍵因素了。

上飛機后，聽從乘務員的囑咐，飛機起飛前系好安全帶，全程關閉手機，調(diào)直座椅靠背，收起小桌板，打開遮光板。

重中之重的——認真閱讀安全手冊。

收到機長的指令后，馬上做出相應的動作。

逃生時，雖然大家都剛經(jīng)歷那么強大的沖擊，飛機還在進水不斷下沉，可是乘客們都在顫抖中井然有序地撤離，沒有擁擠沒有踩踏，甚至互相幫忙，這就是乘客高度配合機組人員，不難做到，但卻救了自己，也救了別人。

我們可以想象一下，如果大家不是那么配合，在這么緊急的情況下還發(fā)生混亂，我們可能就看不到這個155人全員生還的奇跡了。

總的來說，哈德遜河奇跡，是機長應變及時神操作，副機長配合完美，乘務員給力，空管不拖后腿，乘客聽話守秩序，外加天氣平和，水面穩(wěn)定且沒船，天時地利人和造就的。每個因素分開看都是容易做到的，但在208秒內(nèi)是難以一起實現(xiàn)的，所以，它被稱作“奇跡”。

我們當然不希望類似的情況會發(fā)生在自己身上，但或者這出奇跡會給我們帶來一點安全乘機的小啟示。上了飛機后也不再無聊地到處看，而是通過安全手冊去了解飛機的逃生口，學習穿逃生衣，懂得緊急撞擊姿勢.....在關鍵時候，這些或?qū)⒊蔀槟闵谋Ｕ稀?/p>