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想知道航旅企業(yè)的高管們?nèi)绾晤A(yù)測(cè)行業(yè)發(fā)展大勢(shì)？如何抓住政策機(jī)遇？如何帶領(lǐng)企業(yè)從競(jìng)爭(zhēng)中殺出一條血路嗎？航旅圈推出對(duì)話欄目，為你帶來最權(quán)威的聲音……

【本期對(duì)話】

Pieter Elbers

荷蘭皇家航空

首席執(zhí)行官

Q1：荷航已經(jīng)成功運(yùn)營(yíng)了近百年，長(zhǎng)壽的秘訣是什么？

何強(qiáng)磊：我認(rèn)為一家航空公司要成為百歲航企，需要具備一些條件，如忠誠(chéng)的旅客、優(yōu)秀的員工和敢為人先的創(chuàng)新精神，我很自豪荷蘭航空具備所有這些條件。在過去的一個(gè)世紀(jì)中，我們一直在不遺余力的將客戶作為服務(wù)的核心，這一點(diǎn)也令我十分欣慰。【相關(guān)：體驗(yàn)丨坐商務(wù)艙就送“房”的百歲航司（文末福利）】

Q2：歐洲航空市場(chǎng)分散，航空公司眾多，競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，過去兩年內(nèi)有超過十家航司關(guān)門，荷航的盈利卻在去年實(shí)現(xiàn)翻番，這是為什么？【注：荷航2018年的凈利潤(rùn)10.73億歐元，2017年只有5.79億歐元】

何強(qiáng)磊：去年盈利主要由于收入增長(zhǎng)，航點(diǎn)盈利，油價(jià)也比較有競(jìng)爭(zhēng)力。另外我們與法航的合并已經(jīng)在很多方面實(shí)現(xiàn)了協(xié)同，并提升了效率。

比如在優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)方面，我們一直與法航合作，荷航有7架空客A350確認(rèn)訂單，法航有6架波音787確認(rèn)訂單，最近兩家交換了確認(rèn)訂單。787在荷航的運(yùn)行中有一些線路是與777相結(jié)合的，通過置換訂單，荷航可以通過單一機(jī)隊(duì)實(shí)現(xiàn)更高效率，法航則可以更快擁有更大數(shù)量的A350。

Q3：不少業(yè)內(nèi)認(rèn)為，歐洲航空業(yè)未來幾年還將進(jìn)一步整合，甚至只剩下易捷、漢莎、法荷航、IAG以及瑞安五大航空集團(tuán)，你怎么看？【相關(guān)：夜話丨花旗：2025年歐洲將僅剩4大航司；夜話丨兩年內(nèi)十幾家航司關(guān)門，歐洲航空業(yè)怎么了？】

何強(qiáng)磊：我們堅(jiān)信歐洲整合將繼續(xù)下去。目前歐洲的整合水平遠(yuǎn)低于美國(guó)，如果把歐洲排名前五的航空公司和美國(guó)排名前五的航空公司放在一起看，這真的是一個(gè)很大的差別。我們希望法航—荷航集團(tuán)成為整合浪潮中的一部分，并參與進(jìn)來，確保我們成為歐洲五大航空集團(tuán)中的一員。

【注：過去幾年，漢莎航空集團(tuán)陸續(xù)整合了奧地利航空、瑞士國(guó)際航空；國(guó)際航空集團(tuán)（IAG）旗下已擁有英國(guó)航空、伊比利亞航空、愛爾蘭航空和西班牙LCC伏林航空，而法荷航在2004年率先合并后一直沒有太大的動(dòng)作，法荷航集團(tuán)首席執(zhí)行官本杰明·史密斯不久前表示，法荷航集團(tuán)將考慮收購(gòu)或入股一家歐洲航司】

不過，歐洲航空業(yè)整合也并不容易，我認(rèn)為還有幾年時(shí)間要走，因?yàn)闅W洲國(guó)家眾多，各國(guó)在法律、語言等方面不同，多國(guó)政府也希望有自己的國(guó)家航空公司，這不僅會(huì)限制歐洲市場(chǎng)的整合，還可能給合并后實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)帶來更大的挑戰(zhàn)。

Q4：相比其他外航，荷航在中國(guó)二三線城市開通的直飛航線還是比較多的，包括成都、杭州、廈門等，這些航線是否已經(jīng)盈利？【注：目前荷航飛往中國(guó)7個(gè)目的地，其中北京每周7班，上海每周12班，杭州每周2班，成都每周班，臺(tái)北每周7班，廈門每周3班，香港每周7班】

何強(qiáng)磊：早在2010年我們就開飛杭州了，杭州一直是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)。但象杭州這樣的城市，有那么多的旅游和商業(yè)活動(dòng)，我認(rèn)為早點(diǎn)開航是好的。

成都、杭州、廈門航線的運(yùn)營(yíng)仍然面臨挑戰(zhàn)，但杭州與成都航線在過去的兩年中上座率增速明顯，雖然從財(cái)務(wù)方面來看，要增加更多的執(zhí)飛航班是個(gè)不小的挑戰(zhàn)，但我們也在這里發(fā)展了一些合作關(guān)系。

以阿姆斯特丹-廈門的航線為例，通過我們與廈航的航線聯(lián)營(yíng)合作，目前廈航和荷航每天提供廈門-阿姆斯特丹的航班。

【注：自2006年開始，荷航與南航聯(lián)營(yíng)阿姆斯特丹—北京航線；2015年，荷航與廈航聯(lián)營(yíng)阿姆斯特丹—廈門航線；2010年，法航與南航聯(lián)營(yíng)巴黎—廣州航線；2018年，法航、荷航、南航與廈航宣布合并現(xiàn)有的聯(lián)營(yíng)合作協(xié)議，變?yōu)?strong>四方聯(lián)營(yíng)，為乘客在連接歐洲（巴黎和阿姆斯特丹）與中國(guó)（北京*、成都、廣州、杭州和廈門）之間提供更多目的地的選擇，同時(shí)轉(zhuǎn)機(jī)和接駁時(shí)間也得以優(yōu)化】

Q5：是否會(huì)新增中國(guó)航點(diǎn)？

何強(qiáng)磊：目前我們的計(jì)劃是先增加當(dāng)前航線的執(zhí)飛頻率，我們也在密切關(guān)注北京大興機(jī)場(chǎng)的發(fā)展。如果可以獲得新時(shí)刻，我們將積極開發(fā)通往北京大興機(jī)場(chǎng)的航線。在大興機(jī)場(chǎng)啟用后，我們希望最初在兩座機(jī)場(chǎng)都運(yùn)營(yíng)航班。當(dāng)然，我們會(huì)根據(jù)合作伙伴的情況來調(diào)整航班計(jì)劃，因?yàn)槲覀冃枰桨嚆暯??！鞠嚓P(guān)：大興時(shí)刻分配公示，南航笑東航忍還有航司哭暈在廁所】

Q6：自2017年10月起，東航入股法航-荷航集團(tuán)8.8％，并委派一名董事進(jìn)入法航-荷航董事會(huì)，同時(shí)南航已宣布退出天合聯(lián)盟，這是否會(huì)影響荷航與幾家中國(guó)航司的合作關(guān)系？畢竟東航，南航，廈航在國(guó)內(nèi)樞紐建設(shè)方面也存在一定的競(jìng)爭(zhēng)。【相關(guān)：干貨丨東航3.75億歐元入股法荷航，背后的操盤手原來是他、南航為何要退盟？各方影響幾何？你想知道的都在這里】

何強(qiáng)磊：自1996年我們開飛中國(guó)以來，南航是我們?cè)谥袊?guó)的第一個(gè)合作伙伴，因此，我們與南航建立了深厚而密切的關(guān)系。過去幾年，東航也加入了天合聯(lián)盟，目前還是法荷航的合作伙伴和股東, 我們開始越來越多地與東航和廈航合作。如今，這些合作是并行進(jìn)行的。我不知道五年之后會(huì)是什么樣子，但短期內(nèi)南航退出天合聯(lián)盟并不影響我們的合作關(guān)系?！鞠嚓P(guān)：夜話丨南航再與寰宇一家成員合作、夜話丨南航美航擴(kuò)大代碼共享合作】

Q7：下一個(gè)100年對(duì)荷航最大的挑戰(zhàn)是什么？

何強(qiáng)磊：通常我嘗試展望下一年或兩年，而不是百年。

從短期來看，我們?cè)诳沙掷m(xù)發(fā)展方面面臨挑戰(zhàn)，從長(zhǎng)期來看，基礎(chǔ)設(shè)施方面的挑戰(zhàn)顯而易見，目前史基浦機(jī)場(chǎng)的容量已相當(dāng)飽和，達(dá)到了50萬架次上限，因此需要做出決定，以什么速度、多少架飛機(jī)去擴(kuò)大規(guī)模。

我們的方法是更換更大的機(jī)型，787-10飛機(jī)的到來就是其中之一。當(dāng)我們開始訂購(gòu)787時(shí)，總共訂購(gòu)了21架787-9，現(xiàn)在我們已經(jīng)把其中的8架飛機(jī)轉(zhuǎn)換成787-10，更大的飛機(jī)顯然是前進(jìn)的方向。

此外，如何擁抱新技術(shù)，確保我們?cè)诤娇疹I(lǐng)域向前邁出一大步也是挑戰(zhàn)。與其他行業(yè)一樣，我們堅(jiān)信航空業(yè)也會(huì)經(jīng)歷數(shù)字革命。數(shù)字化旨在打造新功能，提升旅客在購(gòu)買航司產(chǎn)品等環(huán)節(jié)的自助服務(wù)水平，同時(shí)更好地支持前線員工服務(wù)旅客。比如目前我們?cè)诤艚兄行氖褂昧奶鞕C(jī)器人(Chat-bot)，我們會(huì)先通過人工智能來分析員工內(nèi)部發(fā)送的成千上萬條信息，在此基礎(chǔ)上再進(jìn)一步開發(fā)實(shí)際所需功能。通過利用人工智能，可以使呼叫中心員工對(duì)旅客問詢提供更加優(yōu)化、個(gè)性化的答復(fù)。

Q8：剛剛您提到可持續(xù)發(fā)展方面的挑戰(zhàn)，在100周年倒計(jì)時(shí)活動(dòng)上，荷航發(fā)起了“負(fù)責(zé)任飛行（Fly Responsibly）”倡議，邀請(qǐng)所有航空業(yè)利益相關(guān)方，共同打造更加可持續(xù)的未來航空業(yè)，我注意到相關(guān)的視頻短片里向乘客提出了諸如“你是否必須要見面嗎？”、“你能改乘火車嗎？”等問題，這就像靠賣油賺錢的石油公司卻在勸司機(jī)不要開車，少用燃油，荷航是怎么考慮的？

何強(qiáng)磊：我們并不是說不要飛，而是負(fù)責(zé)任地飛行，你可以把飛行和其他交通方式進(jìn)行比較，以一種協(xié)調(diào)的方式去做，加強(qiáng)整個(gè)行業(yè)的協(xié)作。

從阿姆斯特丹出發(fā)的鐵路網(wǎng)絡(luò)目前還非常有限，相比中國(guó)這樣的鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展速度，我認(rèn)為我們應(yīng)該加快歐洲鐵路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。另外，考慮到歐洲領(lǐng)空的巨大擁堵，我們真的需要加快鐵路的發(fā)展，比如500到700公里之間距離的鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

Q9：那是否意味著荷航旗下運(yùn)營(yíng)歐洲短途服務(wù)的城市快線Cityhopper的份額會(huì)越來越?。?/strong>

何強(qiáng)磊：我想說恰恰相反。Cityhopper在過去幾年有相當(dāng)驚人的發(fā)展,我們已計(jì)劃訂購(gòu)15架巴航工業(yè)E195-E2和20架的選擇權(quán)，這樣我們可以構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)飛到赫爾辛基或法國(guó)南部。

Q10：不久前，荷航宣布與代爾夫特理工大學(xué)合作開展一項(xiàng)創(chuàng)造全新且可持續(xù)發(fā)展的飛機(jī)的項(xiàng)目“Flying V”，為什么會(huì)介入飛機(jī)制造？

何強(qiáng)磊：我們無意與空客公司或波音公司競(jìng)爭(zhēng)，這項(xiàng)計(jì)劃只是代表航空業(yè)對(duì)節(jié)能減排的承諾。

Flying V使用目前最具燃油效率的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)外觀呈V形，載客數(shù)與空客A350相仿，但燃油效率將提高20%。目前已經(jīng)制造了飛行模型和飛機(jī)內(nèi)部的全尺寸部分，模型將在今年10月阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)的荷航體驗(yàn)日展出。

Q11：你認(rèn)為未來可能出現(xiàn)無人駕駛的飛機(jī)嗎？

何強(qiáng)磊：我認(rèn)為這不會(huì)在不久的將來發(fā)生。我們看到，今天的技術(shù)已經(jīng)影響到自動(dòng)駕駛儀，并發(fā)揮了很大的作用，但是我認(rèn)為，為了人們的舒適感和安全感，無人駕駛不會(huì)在很短的將來發(fā)生。