根據(jù)應(yīng)答機發(fā)射的頻率和代碼的特點，其模式有模式1、模式2、模式3/A、模式4，模式5，模式B、模式C、模式D和S模式，其中有些是軍用，有些是軍民合用，而涉及到民用的模式主要有模式A，模式C和S模式。
1) 模式A和模式C
這兩種模式是目前在全球使用最廣泛，當應(yīng)答機接收到地面詢問機的詢問信號，將自己的四位編碼發(fā)回作為回應(yīng)，這就是原始的A模式，當回應(yīng)時還報告自己的氣壓高度信息，就是C模式
2) S模式
S模式是新興的一種模式，也是將來的發(fā)展方向，它是一種可以傳輸數(shù)據(jù)鏈的模式，其發(fā)射時不但具有C模式的功能，還可以傳輸飛機的24位地址碼（ICAO-24bitcode）,如果硬件和軟件支持，它還可以傳輸飛機的航班號碼，空速，地速，航向，高度以及GPS等信息，目前大多數(shù)的民航客運飛機都支持S模式，因為空中自動防撞系統(tǒng)ACARS(或TCAS)需要S模式應(yīng)答機來支持，S模式和A模式C模式是兼容的?！?/p>
3) ICAO-24bit code
所有現(xiàn)代的飛機出廠時都被指定了一個24位編碼，每一架飛機的編碼都是唯一的，就象飛機的身份證一樣，在正常情況下，編碼是伴隨飛機終身的。
根據(jù)排列和組合，24位編碼資源有16777214個，而目前的A模式四位編碼資源只有4096個，隨著航空業(yè)的高速發(fā)展，特定區(qū)域內(nèi)飛機達到一定數(shù)量后，A模式四位編碼的分配就會非常困難，而使用S模式發(fā)射24位地址碼就可以解決此問題，由于24位編碼的唯一性，所以在不久的將來，飛行中飛行員無須設(shè)置應(yīng)答機編碼。
只要地面雷達識別飛機的24位編碼，就可以知道飛機的號碼，通過計算機系統(tǒng)和數(shù)據(jù)鏈還可以生成諸如航班號，飛行起飛機場，目的地機場等等所有需要信息。
4) 應(yīng)答機編碼
雖然S模式是發(fā)展方向，但是目前空中交通管制基本上使用A模式和C模式，其四位應(yīng)答機編碼是由ATC部門指定的，這四位數(shù)是由0－7中間的四個數(shù)字組成，中間有一些特定的編碼具有特定的含義：
7000――VFR飛行時沒有指定應(yīng)答機編碼
2000――IFR飛行從非雷達管制區(qū)進入雷達管制區(qū)
另外，不同的國家對一些特定的飛行還有一些特定的編碼規(guī)定，比如在UK，0033表示有跳傘活動，0000――C模式故障，7010――目視起落航線，等等
5) 使用現(xiàn)狀
目前在國內(nèi)，空中交通管制的雷達都是使用C模式和A模式，同期很多機場安裝了ADS-B系統(tǒng)，接受來自飛機應(yīng)答機的S模式信號，成為雷達管制的有力補充，并且在地面管制方面體現(xiàn)出極大的優(yōu)勢！飛機與飛機之間TCAS系統(tǒng)的詢問和應(yīng)答也是使用S模式的。2007年3月以后所有運行的飛機必須具有S模式！
6) 飛機地面如何使用S模式
應(yīng)答機狀態(tài)電門
當電門在AUTO位時，相應(yīng)的應(yīng)答機在空中時將對A，C模式和S模式的詢問信號作出應(yīng)答，取決于詢問信號，目前地面雷達使用C模式，飛機的防撞系統(tǒng)使用S模式。在地面時只對S模式信號作出應(yīng)答。
當電門在ON位時，所選擇的應(yīng)答機都處于接通狀態(tài)。在地面時對A和C模式也會做出應(yīng)答，會給空管的雷達產(chǎn)生干擾。
當電門在STBY時，不發(fā)送信號。
所以地面應(yīng)答機只需將模式鈕放在AUTO位，關(guān)掉ALT RPTG高度報告鈕即可完成地面應(yīng)答機S模式！
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