小火箭出品
空客A300是歐洲空中客車飛機(jī)公司設(shè)計生產(chǎn)的一種中短程寬體客機(jī)，于1972年開始投入生產(chǎn)。開啟了空客挑戰(zhàn)波音霸主地位的航空史新篇章。
當(dāng)時空客乃至歐共體的夢想體現(xiàn)在這幅宣傳畫上：
源自歐洲設(shè)計，進(jìn)軍全球市場。
1972年10月28日，A300首飛。這架從法國圖盧茲升空的飛機(jī)宣告了世界航空市場上的挑戰(zhàn)者空中客車公司開始了她成為第二大巨頭的步伐。
1974年，一架帶有法航涂裝的A300B2在范保羅航展上進(jìn)行飛行表演。
在A300剛剛進(jìn)入市場的時候，法航和漢莎航空這樣的本土航空公司的大力支持對空客的崛起起到了極其重要的作用。
A300是空中客車研制的第一種正面向美國波音公司競爭的干線客機(jī)，為此空中客車公司在研制中采用了當(dāng)時最新的技術(shù)，包括從協(xié)和飛機(jī)移植過來的技術(shù)。
在一段時期，空中客車公司甚至有16架造好但是沒有買家的“白尾”（飛機(jī)垂直尾翼沒有航空公司的標(biāo)志）A300閑置在停機(jī)坪上。
1977年美國的大客戶東方航空租借了4架A300進(jìn)行試航驗證飛行，隨后訂購了23架A300，從此A300系列客機(jī)開始熱賣，直到現(xiàn)在一共有561架訂貨或已交付。
暹羅航空的A300。這是該航空公司的唯一一架A300。
暹羅航空于1965年以Varan Air-Siam之名成立，但直至1969年得到一架DC-4才能營運(yùn)。暹羅航空原本是由泰國皇室成立的，但因初時沒有飛機(jī)和幫助而沒法實現(xiàn)。1971年租借一架DC-8-63客貨型后，暹羅航空開拓曼谷-洛杉磯航線，但該航線在10個月后因為競爭激烈和低利潤而取消。當(dāng)暹羅航空取得BAC 1-11營運(yùn)香港航線后，標(biāo)志著新的發(fā)展階段，其后更租借一架B707-131擴(kuò)大其服務(wù)范圍至東京。不久又得到一架DC-10、一架A300B2-1C和三架波音747。因于當(dāng)時航空業(yè)發(fā)展迅速，暹羅航空便向泰國政府施壓，要求航線專營權(quán)。暹羅航空的運(yùn)力過剩使自己損失慘重，最后于1976年9月停止運(yùn)止并宣布破產(chǎn)。
日本航空的空中客車A300-600R
亞洲的航空公司對A300特別青睞，日本佳速航空、泰國航空、新加坡航空、馬來西亞航空、印尼加魯達(dá)航空、中華航空、巴基斯坦航空、環(huán)澳航空和許多其他航空公司紛紛開始搶購。
由于亞洲和大洋洲不受美國聯(lián)邦航空局（FAA）“60分鐘雙發(fā)延程飛行”規(guī)定的限制，亞洲的航空公司使用A300作為穿越孟加拉灣和南海航線的客機(jī)，澳大利亞航空則把它用于橫越澳大利亞大陸的航線上。到1981年，空中客車迅速發(fā)展，賣出300架客機(jī)，意向訂貨200架，其客機(jī)參與了40多條航線運(yùn)營。這一事實使得波音公司不得不以波音767來應(yīng)對訂單不斷被奪走的銷售危機(jī)。
敦豪快遞公司的A300貨機(jī)
2003年，一架漢莎航空公司的A300B4-600R正準(zhǔn)備降落在法蘭克福機(jī)場。漢莎在2009年7月1日退役了她所有的A300客機(jī)。
A300 ZERO G可以在大氣層內(nèi)做拋物線運(yùn)動來產(chǎn)生失重現(xiàn)象，用于科學(xué)研究和宇航員訓(xùn)練。
失重狀態(tài)開始后，艙內(nèi)是這個樣子的。
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