不久前，歐洲飛機(jī)制造業(yè)巨頭空中客車公司向買家交付了最后一架空客A380客機(jī)。早在2019年2月，空客與阿聯(lián)酋航空達(dá)成了削減A380訂單的協(xié)議后，空客宣布，于2021年完成訂單交付后停止生產(chǎn)空客A380客機(jī)，截止今日，最后一架空客A380客機(jī)的交付，也代表了一個(gè)時(shí)代的落幕，“空中霸王”就此揮手告別，黯然離場(chǎng)。
值得思考的一點(diǎn)是，空客A380真的是一架失敗的飛機(jī)嗎？短短16年的飛行就此宣告結(jié)束，空客A380為什么會(huì)就此離場(chǎng)？
空客A380是空中客車公司研發(fā)的雙層4發(fā)巨型客機(jī)，這款客機(jī)是目前全球載客量最高，體積最大的飛機(jī)，成功打破了波音747近31年的世界載客量最高的客機(jī)紀(jì)錄。并且，空客A380超越波音747，但又不同于波音747?？湛虯380是世界航空界首架真正意義上的雙層客機(jī)，什么叫真正意義，空客A380清楚明白的告訴了你，從頭至尾均為雙層客艙，當(dāng)采用最高密度座位安排時(shí)，最多可承載893名乘客，其客艙使用實(shí)際面積達(dá)到478平方米，比波音747大超過(guò)40%，同時(shí)在擁有如此大載客量的同時(shí)，空客A380的航行距離可以達(dá)到15700千米，相當(dāng)于8500海里，足以不停站由中東阿聯(lián)酋的迪拜飛往北美洲美國(guó)洛杉磯。
民航客機(jī)的發(fā)展進(jìn)入上世紀(jì)70年代后，航空市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，航空交通已經(jīng)變得越來(lái)越普及，人們對(duì)航空出行的要求也大幅度提高，航行行程已經(jīng)從國(guó)與國(guó)變?yōu)橹夼c洲。航空公司要順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展必須研發(fā)制造出載客量更多，航行里程更長(zhǎng)的客機(jī)。這些問(wèn)題是迫在眉睫需要解決的，而空客A380正好完美符合了這些要求，這還能說(shuō)空客A380是一款失敗的客機(jī)嗎？不僅不能，這款飛機(jī)甚至是一架成功的飛機(jī)，它凝結(jié)了空中客車公司科研人員的所有心血，可以說(shuō)是目前世界上最先進(jìn)的客機(jī)，它奠定了寬體客機(jī)的革命，卻也快速的落下帷幕。那么為什么，空客A380如此符合時(shí)代要求的先進(jìn)飛機(jī)會(huì)就此停產(chǎn)，黯然離場(chǎng)呢？
這一切，還需要從歷史中找尋答案。1970年，空客的一生之?dāng)?，波音公司在空中旅行剛開(kāi)始流行時(shí)期，將航空領(lǐng)域引入了一個(gè)商業(yè)噴氣機(jī)的新時(shí)代，其生產(chǎn)的波音737是民航界史上最暢銷的飛機(jī)，但其并不滿足現(xiàn)狀止步于此，在關(guān)鍵時(shí)刻，波音公司付諸全部家當(dāng)與泛美航空做了一場(chǎng)決定了未來(lái)半個(gè)世紀(jì)航空格局的豪賭，耗時(shí)五年時(shí)間研發(fā)制造出了超大型遠(yuǎn)程四法寬體客機(jī)波音747。波音公司賭贏了，并且贏的非常徹底，波音公司憑借波音747客機(jī)這張商業(yè)王牌一舉成為了全球航空業(yè)的霸主，而此刻，空中客車公司才剛剛成立，這是一個(gè)后起之秀的故事。
當(dāng)時(shí)以英國(guó)為首的歐洲國(guó)家在“歐洲一體化”的推動(dòng)之下，英法西等國(guó)家聯(lián)合創(chuàng)辦了空中客車公司，空客從一開(kāi)始就被賦予了“天空中要有歐洲人自己的飛機(jī)”的殷切希望。但要在航空領(lǐng)域開(kāi)辟出屬于自己的市場(chǎng)就避不開(kāi)當(dāng)時(shí)的航空霸主，波音公司?？梢哉f(shuō)再后來(lái)的發(fā)展中，空客一直在與波音暗自較勁，視超過(guò)波音為目標(biāo)，這也為空客A380的失敗埋下了伏筆。這個(gè)伏筆非常重要。
空客一開(kāi)始的發(fā)展并不理想，1972年，自家研發(fā)制造的第一款飛機(jī)，空客300，除了在歐洲內(nèi)部國(guó)家有些許訂單外，在世界航空領(lǐng)域一直反響平平，對(duì)航空霸主波音沒(méi)有一絲一毫的撼動(dòng)。空客還需要成長(zhǎng)，其自己也深知這條路的不易，在經(jīng)過(guò)了16年的沉淀后，空客A320橫空出世，搭載了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的技術(shù)，在窄體中短程飛機(jī)市場(chǎng)上，終于迎來(lái)了與波音737的正面對(duì)決，并迅速占領(lǐng)了一部分市場(chǎng)，威脅到了波音的霸主地位，至此，波音才開(kāi)始正視空客的實(shí)力。16年的沉淀，只為一朝成名。
隨后在打開(kāi)了市場(chǎng)并有著政府的多方面支持之下，空客成為了波音最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也變?yōu)榱耸澜缟衔ǘ拇笮蛧姎馐娇蜋C(jī)制造商，世界航空領(lǐng)域格局發(fā)生改變，一家獨(dú)大的壟斷局面也成為了“非波音即空客”的分庭抗禮。
至此，我們可以發(fā)現(xiàn)，空客是一個(gè)挑戰(zhàn)者，而且是一個(gè)極具浪漫主義的挑戰(zhàn)者，他選擇挑戰(zhàn)霸主，并成功的成為對(duì)方強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。但空客并不滿足于此，波音747已經(jīng)在歐洲上空飛行了20余年，經(jīng)過(guò)戰(zhàn)略的考慮，也出于對(duì)大型客機(jī)的向往，空客正式開(kāi)始了對(duì)超大型寬體機(jī)市場(chǎng)的進(jìn)軍，而我們的主角，空客A380就是在這樣的時(shí)代背景下誕生了。
這個(gè)世界上最大的寬體客機(jī)是空客挑戰(zhàn)波音的重磅武器。對(duì)于空客A380與波音747的詳細(xì)對(duì)比網(wǎng)上有無(wú)數(shù)的數(shù)據(jù)分析，不過(guò)多贅述，總結(jié)來(lái)說(shuō)，空客A380贏了，無(wú)論是在載客量還在航行里程距離上都是贏了。但是這個(gè)贏得加上雙引號(hào)，確實(shí)，空客A380贏了波音747，但卻輸給了這個(gè)時(shí)代。
我們舉一個(gè)例子就能很明顯的看清楚為什么空客A380輸了。在近兩年新冠疫情在全球蔓延的緊張時(shí)期，中國(guó)作為疫情防控最好的國(guó)家，許多國(guó)家都爭(zhēng)相來(lái)到中國(guó)購(gòu)買醫(yī)療物資，但是德國(guó)在多次來(lái)中運(yùn)輸物資時(shí)使用的飛機(jī)都是伊爾-76運(yùn)輸機(jī)或者安-255運(yùn)輸機(jī)，這些運(yùn)輸機(jī)都是前蘇聯(lián)的產(chǎn)物，德國(guó)從烏克蘭租用而來(lái)。那為什么不租用歐盟的A380呢？雖然A380不是運(yùn)輸機(jī)，但勝在空間更大，并且也是最先進(jìn)的飛機(jī)，搞不好價(jià)格上也會(huì)優(yōu)惠很多。根本原因就是A380它不實(shí)用，首先，油耗非常高，比普通的雙發(fā)寬體機(jī)高出一倍有余，其次硬件要求高，全世界也只有少數(shù)的門戶級(jí)機(jī)場(chǎng)才有足夠長(zhǎng)的跑道和適合的廊橋。對(duì)于運(yùn)送貨物來(lái)說(shuō)并不實(shí)用。
這個(gè)舉例雖然片面，但是十分具體。將A380的缺點(diǎn)暴露的一覽無(wú)余，將A380用于商業(yè)上，油耗高，入座率低，使用限制多，還有價(jià)格貴。可以說(shuō)，A380哪都好，就是不好用，一個(gè)要投放市場(chǎng)的商業(yè)飛機(jī)忌諱的問(wèn)題，它全占了，哪怕它再好，再完美，不能產(chǎn)生有效利益，也不會(huì)有人買單。還記得剛剛講的伏筆嗎？空客想推出自己的超大型飛機(jī)，很大程度上是想著超過(guò)波音747，完成自己的挑戰(zhàn)，空客太盲目了，認(rèn)為只要比波音747好便是勝利，但不順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的東西，再好也只是個(gè)玩具?？湛虯830的失敗是必然的，也是四發(fā)寬體客機(jī)時(shí)代的落幕。
空客A380與時(shí)代的揮手告別，也給中國(guó)航天領(lǐng)域的發(fā)展帶來(lái)了啟示，中國(guó)的客機(jī)制造一直再追趕西方，不閉門造車當(dāng)然是好的，但也不能一味的追求載客量，追求航行里程。任何事情都不可能一口吃成個(gè)胖子，飯要一口一口的吃，路要一步一步的走，目前世界上最暢銷的客機(jī)還是像波音737那樣的窄體噴氣客機(jī)，自問(wèn)世到現(xiàn)在已經(jīng)生產(chǎn)了超過(guò)10030架，并仍有超過(guò)4673架的訂單等待交付。目前，窄體噴氣客機(jī)還是主流，并且有著更加成熟的市場(chǎng)，這為中國(guó)C919客機(jī)的發(fā)展指明了道路。（家楓）
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