活塞環(huán)槽磨損

活塞環(huán)槽的端面平整與否，活塞環(huán)與活塞環(huán)槽之間的間隙正確與否，是活塞環(huán)能否起到良好密封作用的重要因素。通常，汽車發(fā)動機活塞環(huán)槽旁隙不能超過0.002-0.004。

當(dāng)活塞上下移動時，活塞環(huán)必需恰當(dāng)?shù)厍对诨钊h(huán)槽中。如果活塞環(huán)槽變形，將導(dǎo)致活塞環(huán)無法正常工作，機油會竄入燃燒室。磨損的活塞環(huán)槽將導(dǎo)致旁隙增大，致使過量的機油竄入燃燒室。而反過來，過大的旁隙又會導(dǎo)致活塞環(huán)撞擊活塞環(huán)槽，導(dǎo)致活塞環(huán)槽進一步磨損，如果情況得不到改善，甚至?xí)斐苫钊h(huán)岸的斷裂。（活塞環(huán)岸位置見下一條）

活塞環(huán)岸破損或碎裂

活塞環(huán)岸的破損或碎裂，導(dǎo)致活塞環(huán)無法正常嵌固在活塞環(huán)槽中，造成過量的機油竄入燃燒室。此外，還將導(dǎo)致缸套，活塞及活塞環(huán)的徹底損壞。所以要密切關(guān)注，一旦有此跡象，必須立即更換。

1.活塞頂 2.活塞頭部 3.活塞裙部 4.活塞銷孔 5.燃燒室凹坑 6.氣門凹坑 7.活塞頂岸 8

氣門桿或?qū)Ч苣p

如果氣門桿和導(dǎo)管發(fā)生磨損，進氣時產(chǎn)生的真空吸力會將氣門桿和導(dǎo)管間的油及油蒸氣吸入進氣歧管，最終進入燃燒室燒掉。如果這種情況得不到改善，那么當(dāng)發(fā)動機更換了新的活塞環(huán)后，由于進氣真空吸力增大，機油消耗也將隨之增加；當(dāng)發(fā)動機大修時，原先附著在氣門桿和導(dǎo)管表面上的油泥等沉積物被清除后，間隙將進一步增大，機油的泄漏損耗也會變得更加明顯。

對于氣門頂置式的發(fā)動機，無論是排氣門還是進氣門，都有可能發(fā)生機油流失的現(xiàn)象。對于氣門導(dǎo)管間隙過大而引起的高機油消耗問題，可以通過不斷修整氣門桿加以改善。有時新的氣門也需要如此修整。采用先進的整體緊固式氣門油封（Bonded Valve Seal）可以有效防止機油的泄漏損耗。

連桿彎曲變形

彎曲變形的連桿將導(dǎo)致活塞無法沿缸套直線運行，影響活塞環(huán)發(fā)揮正常的密封功能，導(dǎo)致機油消耗增加。此外，彎曲變形的連桿還將導(dǎo)致連桿軸承與活塞銷間的配合間隙發(fā)生變化，造成連桿軸承過早磨損，使更多的機油被甩到氣缸壁上。

活塞銷磨損或位置不當(dāng)

如果活塞銷磨損或裝配不當(dāng)，在壓力下流向活塞銷的機油，將被甩到氣缸壁上，而活塞環(huán)無法將多余的機油刮除。這不僅導(dǎo)致直接的機油過度損耗，而且形成的積碳還會堵塞油路，導(dǎo)致活塞環(huán)卡死。

活塞銷裝配過緊

如果活塞銷兩端裝配過緊，在發(fā)動機反復(fù)的冷熱交替的工作環(huán)境下，活塞無法進行相應(yīng)的正常膨脹和收縮，導(dǎo)致活塞變形，進而造成缸壁的刮傷，不可避免地導(dǎo)致下竄氣和機油過度損耗。

油路阻塞

發(fā)動機在惡劣的工況下經(jīng)過長期運行，產(chǎn)生的積碳及外界異物極易阻塞活塞和活塞環(huán)中的油路。此時，機油無法按正常途徑返回曲軸箱，而是滯留在某些諸如氣門導(dǎo)管等部位，導(dǎo)致機油消耗增加。如果連桿中或其它部位的油路阻塞，將導(dǎo)致發(fā)動機潤滑不良，磨損加劇，機油消耗增加。