EGR——廢氣再循環(huán)閥。是Exhaust Gas Re-circulation的縮寫，即廢氣再循環(huán)的簡稱。廢氣再循環(huán)是指把發(fā)動機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸。由于廢氣中含有大量的CO2等多原子氣體，而CO2等氣體不能燃燒卻由于其比熱容高而吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的最高燃燒溫度降低，從而減少了NOx的生成量。
PCV——曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)。Positive Crankcase Ventilation(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng))三個字的簡寫，中文的意思是曲軸箱(或油底殼)主動通風(fēng)控制系統(tǒng)。PCV閥由閥體、閥門、閥蓋、彈簧組成，不可分解。其主要作用是:將曲軸箱內(nèi)的氣體通過PCV閥導(dǎo)入進(jìn)氣歧管，并有少量的空氣由空氣濾清器經(jīng)PCV閥直接進(jìn)入進(jìn)氣歧管，這就避免了節(jié)氣門處結(jié)冰、燃燒不充分、排放惡化等現(xiàn)象。防止竄氣進(jìn)入大氣，同時(shí)防止機(jī)油變質(zhì)。
也許有些人會將這兩個系統(tǒng)混為一談，其實(shí)這是兩個完全不同且獨(dú)立的系統(tǒng)。今天就向大家詳解下EGR和PCV的作用、分類、以及相關(guān)的故障。
EGR——廢氣再循環(huán)系統(tǒng)
廢氣再循環(huán)是指把發(fā)動機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸。由于廢氣中含有大量的CO2等多原子氣體，而CO2等氣體不能燃燒卻由于其比熱容高而吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的最高燃燒溫度降低，從而減少了NOx的生成量。
廢氣再循環(huán)閥系統(tǒng)主要分為機(jī)械式、普通電控式、數(shù)控式。
●機(jī)械式再循環(huán)閥結(jié)構(gòu)如下圖所示：
機(jī)械式在汽油機(jī)中應(yīng)用的較少，機(jī)械式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要由EGR閥、進(jìn)氣管、排氣管、節(jié)氣門、發(fā)動機(jī)等組成。真空控制式EGR閥安裝在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管和排氣管之間，EGR閥通過節(jié)氣門上方適當(dāng)?shù)娜饪孜∝?fù)壓。當(dāng)取氣孔出負(fù)壓足夠克服EGR閥彈簧預(yù)緊力時(shí)，EGR閥的閥針與閥座分離，這樣發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管和排氣管之間形成一個進(jìn)氣通道，排氣管的廢氣便經(jīng)由此通道進(jìn)入進(jìn)氣管，完成廢氣再循環(huán)。其控制原理圖如下圖所示：
●普通電控式和可變電控式
普通電控式EGR控制系統(tǒng)主要由EGR閥、電磁閥、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、冷卻水溫傳感器、啟動信號額電腦等組成。如下圖：
在發(fā)動機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)各個傳感器反饋的電信號，確定發(fā)動機(jī)目前在哪一種工況下運(yùn)行。若在下列工況：發(fā)動機(jī)啟動時(shí)；節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)接通時(shí)；發(fā)動機(jī)冷卻水溫度低時(shí)；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超越一定范圍時(shí)；電腦向EGR電磁閥發(fā)出接通信號，電磁閥通電，其閥門關(guān)閉，切斷EGR閥的真空通道，EGR閥關(guān)閉，EGR系統(tǒng)停止工作。否則，EGR使EGR電磁閥斷電，其閥開啟真空通道，EGR閥打開，系統(tǒng)開始工作。
可變電控式EGR系統(tǒng)主要由電腦、EGR電磁閥、節(jié)氣門位置傳感器、EGR閥、節(jié)氣門、衢州位置傳感器、定壓閥、調(diào)壓閥等組成。如下圖：
根據(jù)發(fā)動機(jī)臺架實(shí)驗(yàn)確定的EGR率（EGR率=EGR氣體流量/(吸入空氣量+EGR氣體流量)x100%）與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷的對應(yīng)關(guān)系，將有關(guān)數(shù)據(jù)存儲如發(fā)動機(jī)中。發(fā)動機(jī)電腦根據(jù)各傳感器送來的信號，確定發(fā)動機(jī)工況，計(jì)算修正輸出適當(dāng)?shù)闹噶?，控制電磁閥的開度，以調(diào)節(jié)排氣再循環(huán)的EGR率。
●數(shù)控式廢氣再循環(huán)閥
數(shù)控式廢氣再循環(huán)閥最早用于通用旗下各類車型。
數(shù)字式EGR閥結(jié)構(gòu)如下圖所示：
有3個由發(fā)動機(jī)ECU直接控制的常閉開關(guān)電磁閥，單個電磁閥的構(gòu)造如下圖所示：
每個電磁閥斗魚一個位于限流孔內(nèi)帶錐形端的可動柱塞。當(dāng)電磁閥的電磁線圈通電后，可動柱塞就會升起，允許廢氣從限流孔進(jìn)入進(jìn)氣歧管內(nèi)。每個電磁閥和限流孔的直徑尺寸不同，如下圖：
EGR可以驅(qū)動其中的一個、兩個或者三個電磁閥，構(gòu)成7種不同的通道截面，產(chǎn)生其中不同組合的流量，這樣就可以比較精確控制EGR系統(tǒng)所需的廢氣量，從而對排放進(jìn)行最優(yōu)控制，組合方式如下圖:
●檢測數(shù)控式EGR閥的方法
發(fā)動機(jī)暖機(jī)后，轉(zhuǎn)速升高到2000轉(zhuǎn)左右，使用五氣體分析儀，觀察分析儀的氮氧讀數(shù)，如果排放量超出標(biāo)準(zhǔn)，說明其工作不正常，應(yīng)進(jìn)行以下檢修：
當(dāng)發(fā)動機(jī)工作至正常溫度，斷開點(diǎn)火開關(guān)，將診斷測試儀連接到診斷接頭，啟動發(fā)動機(jī)使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，將診斷測試儀選擇在EGR控制模式，然后一次一個地給每個電磁閥線圈通電。每當(dāng)有一個EGR線圈通電時(shí)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速都會因?yàn)轭~外進(jìn)入部分廢氣而稍微降低，說明通電的EGR電磁線圈工作正常，否則說明該EGR閥線圈或者電路連接有故障，要進(jìn)行故障檢測診斷——對EGR閥與發(fā)動機(jī)電腦之間的所有導(dǎo)線進(jìn)行檢查；檢測加在電磁閥線圈的宮殿電壓是否為發(fā)動機(jī)電源電壓；檢查各線圈電阻阻值；檢查相關(guān)傳感器是否正常。
發(fā)動機(jī)的工況不同，對EGR量的要求也不同。為了使EGR系統(tǒng)能更有效地發(fā)揮作用，必須對參加EGR的廢氣數(shù)量加以限制。
l隨著負(fù)荷的增加，EGR的量也相應(yīng)地增加，并能達(dá)到最佳值;
l怠速及低負(fù)荷時(shí)，NOx排放濃度較低，為保證正常燃燒，不進(jìn)行EGR;
l暖機(jī)過程中，發(fā)動機(jī)溫度低，NOx排放濃度也較低，為防止EGR惡化燃燒過程，不進(jìn)行EGR;
l大負(fù)荷、高速或油門全開時(shí)，為保證發(fā)動機(jī)的動力性，不進(jìn)行EGR;
l加速時(shí)，為了保證汽車的加速性及必要的凈化效果，EGR在過渡過程中起作用
將EGR閥拆下檢查其通道是否發(fā)生積污堵塞，常閉的電磁閥如果閥、閥座積污有雜質(zhì)時(shí)，容易導(dǎo)致當(dāng)電磁閥線圈斷電時(shí)關(guān)閉不嚴(yán)，發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，不能啟動、進(jìn)氣管回火或者熄火。當(dāng)線圈通電時(shí)，如果閥和閥座積污有雜質(zhì)，則限流孔通道是通過EGR的廢氣量過小，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱、爆燃，排放超標(biāo)等故障現(xiàn)象。
在EGR系統(tǒng)中，如果過量的廢氣被引導(dǎo)發(fā)動機(jī)的氣缸內(nèi)，將會影響發(fā)動機(jī)的正常工作，特別是發(fā)動機(jī)在怠速、低轉(zhuǎn)速小負(fù)荷、高速運(yùn)轉(zhuǎn)、急加速、急減速及發(fā)動機(jī)處于冷態(tài)運(yùn)行時(shí)，過量的再循環(huán)的廢氣將對發(fā)動機(jī)的性能產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速不良、油耗增加、動力不足等故障。如果引入的廢氣量過少，對混合氣的稀釋、降低發(fā)動機(jī)燃燒溫度的作用降低，不利于降低氮氧化合物的排放量。
PCV——曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)
PCV是英文Positive Crankcase Ventilation(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng))三個字的簡寫，中文的意思是曲軸箱(或油底殼)主動通風(fēng)控制系統(tǒng)。PCV閥由閥體、閥門、閥蓋、彈簧組成，不可分解。其主要作用是:將曲軸箱內(nèi)的氣體通過PCV閥導(dǎo)入進(jìn)氣歧管，并有少量的空氣由空氣濾清器經(jīng)PCV閥直接進(jìn)入進(jìn)氣歧管，這就避免了節(jié)氣門處結(jié)冰、燃燒不充分、排放惡化等現(xiàn)象。防止竄氣進(jìn)入大氣，同時(shí)防止機(jī)油變質(zhì)。
一般PCV閥有單向閥式的，帶油氣分離器膜片式（大眾），有的集成在氣門室蓋內(nèi)（別克雪佛蘭）等。
PCV閥是一個計(jì)量控制閥。安裝在發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)與進(jìn)氣系統(tǒng)之間。PCV閥由真空度來控制，調(diào)節(jié)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)產(chǎn)生的油煙進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)的流量，當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的流量要比低速時(shí)要高，同時(shí)當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)生回火時(shí)，PCV閥應(yīng)能切斷通風(fēng)防止曲軸箱爆炸.。
PCV裝置主要由通氣軟管、PCV閥組成。一般通氣軟管一條接通空氣濾清器至氣門室蓋，另一條接通PCV閥至進(jìn)氣歧管。PCV閥由柱塞式閥門和彈簧構(gòu)成，位于進(jìn)氣歧管的一側(cè)，進(jìn)氣歧管的真空度決定了PCV閥的開閉及開啟的程度，而PCV閥的開閉及開啟的程度又決定了竄氣混合氣被重新吸入進(jìn)氣歧管參加燃燒的數(shù)量。當(dāng)發(fā)動機(jī)常速或轉(zhuǎn)速比較慢時(shí)，氣流量小，竄氣也少，PCV閥開度較小甚至關(guān)閉，因而被強(qiáng)制吸入燃燒的竄氣也比較少甚至沒有。當(dāng)發(fā)動機(jī)加速或轉(zhuǎn)速比較高時(shí)，氣流量大，竄氣也大，PCV閥開度較大，因而被強(qiáng)制吸入燃燒的竄氣也比較多。
當(dāng)PCV閥損壞時(shí)，可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)啟動困難、怠速抖動、加速無力，其表現(xiàn)為打開機(jī)油蓋會發(fā)現(xiàn)其吸力很強(qiáng)，甚至擰不開機(jī)油蓋，同時(shí)也會導(dǎo)致燒機(jī)油，使火花塞附著過多積碳，一般閥有故障時(shí)，能聽見明顯的“嘶嘶”漏氣聲。若閥堵塞，會使曲軸箱壓力增高，導(dǎo)致機(jī)油變質(zhì)，油封、密封墊處滲油等故障
可見這兩個系統(tǒng)都是為了改善發(fā)動機(jī)排放，減少環(huán)境污染，提高燃油經(jīng)濟(jì)效率而開發(fā)的，在日常維修中，若發(fā)動機(jī)帶有EGR和PCV系統(tǒng)，檢測診斷時(shí)千萬不要忽略其,對其應(yīng)詳細(xì)檢查，避免走彎路。
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