國(guó)產(chǎn)新型支線客機(jī)ARJ21-700飛機(jī)即將正式交付成都航,投入運(yùn)營(yíng),這在我國(guó)民機(jī)發(fā)展史上具有里程碑式的重大意義。我們欣喜之余,更應(yīng)該認(rèn)證反思ARJ21-700的得與失,回顧期間坎坷,畢竟中國(guó)的民用航空制造業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。
ARJ取證不僅是產(chǎn)品本身的標(biāo)志
ARJ起步于充滿爭(zhēng)議和資源困局的環(huán)境中。ARJ的啟動(dòng),是航空制造業(yè)頑強(qiáng)堅(jiān)持“關(guān)乎國(guó)家核心利益的航空制造技術(shù)不可能以市場(chǎng)換技術(shù)方式得來(lái)”信念的成果,這個(gè)今天已經(jīng)被廣為接受的事實(shí)在當(dāng)年并不被看好,因此ARJ啟動(dòng)時(shí)不僅輿論環(huán)境不寬松,資源保障面臨的挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻;而ARJ項(xiàng)目經(jīng)歷,則是航空制造業(yè)總結(jié)歷史教訓(xùn),遵照“民用飛機(jī)必須堅(jiān)持市場(chǎng)、客戶引導(dǎo)”的宗旨,從“人、錢、居”匱乏起身,熬到國(guó)家“重點(diǎn)關(guān)注”的地位,十二年風(fēng)雨行舟,逆流破浪的旅程。ARJ承載的既是首個(gè)百人級(jí)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)民機(jī)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā),也是自主研制民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路的探索,因此ARJ的取證,不僅僅是項(xiàng)目本身的成功,還顯示了由它帶動(dòng)的我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展重新構(gòu)架的成績(jī)。
第一,ARJ是國(guó)內(nèi)航空制造業(yè)第一次比較全面、完整的走通25部規(guī)定的驗(yàn)證過(guò)程。這個(gè)過(guò)程對(duì)制造方和適航當(dāng)局都是一次意義非凡的鍛煉提高,今天,適航條例這個(gè)“舶來(lái)品”那些生澀的詞句已經(jīng)不再如同過(guò)去那樣的陌生、干癟和枯燥,雖然不能說(shuō)對(duì)它們有全面深刻的理解,但至少,我們已經(jīng)能把它們與工程設(shè)計(jì)實(shí)踐結(jié)合得更對(duì)路,符合性設(shè)計(jì)和驗(yàn)證的能力也大步提升。而面向制造業(yè)的適航監(jiān)管體系,終因ARJ項(xiàng)目的啟動(dòng),擺脫了一度舉步維艱的局面,并更加健全、完善和有影響力。一個(gè)有影響力的適航監(jiān)管體系,與制造業(yè)很強(qiáng)的適航標(biāo)準(zhǔn)符合性設(shè)計(jì)驗(yàn)證能力一樣,都是民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié),也是民機(jī)產(chǎn)業(yè)能力的重要標(biāo)志。應(yīng)該說(shuō),最近十多年來(lái),ARJ一直是中國(guó)自己特色的適航體系、隊(duì)伍和基本能力建設(shè)的重要推進(jìn)力,ARJ適航驗(yàn)證過(guò)程沉淀的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),是具有很強(qiáng)的示范和警示作用的寶貴財(cái)富。
第二,ARJ項(xiàng)目打破傳統(tǒng)的飛機(jī)“一所一廠”研制模式,嘗試了相對(duì)獨(dú)立的民機(jī)研制體系、“主制造商-供應(yīng)商”的商務(wù)模式以及與國(guó)外機(jī)載系統(tǒng)制造商深度合作的新模式,這些模式變化帶來(lái)的管理挑戰(zhàn),特別是與習(xí)慣理念和文化沖突之激烈、影響之廣泛,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出一開(kāi)始的估計(jì)和想象,看似簡(jiǎn)單的“習(xí)慣”的改變,卻蘊(yùn)藏深層次利益的博弈和沖突。新模式的順利運(yùn)作,得益于所有當(dāng)事者、特別是從國(guó)防工業(yè)領(lǐng)域有成功業(yè)績(jī)的當(dāng)事者煥發(fā)出的放低身段虛心學(xué)習(xí)和不計(jì)名利勇于變革的精神面貌。今天,ARJ開(kāi)創(chuàng)的“主制造商-供應(yīng)商”以及與機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商深度合作的模式,已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)民機(jī)研制的普遍模式,相對(duì)獨(dú)立的民機(jī)研制隊(duì)伍的必要性也得到更廣泛的肯定。然而新模式運(yùn)作的磕磕絆絆并非就此結(jié)束,ARJ研制經(jīng)歷是新模式的運(yùn)作的鮮活的案例,她所經(jīng)歷的坎坷彰顯出的是對(duì)游戲規(guī)則的摸索。認(rèn)真研究其中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),是關(guān)乎民機(jī)發(fā)展的生動(dòng)課題。
第三,ARJ研制實(shí)踐貫穿了我們對(duì)民機(jī)研制基本特點(diǎn)的探討和理解的過(guò)程??陀^的分析ARJ項(xiàng)目12年的曲折就會(huì)領(lǐng)悟出,技術(shù)問(wèn)題并非總是影響民機(jī)研制進(jìn)退的主要因素,有許多“坎”是我們沿著過(guò)去熟悉模式的習(xí)慣來(lái)處理問(wèn)題的后果,或者說(shuō)是沒(méi)有能準(zhǔn)確地把握住民機(jī)研制的特殊性去行事的結(jié)果。ARJ作為民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展開(kāi)路者的角色今天仍在繼續(xù),其研制過(guò)程的曲折并不一定是個(gè)例而可能是共性,因此,對(duì)照ARJ的歷程的虛懷納言和靜心思考必將有益于民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律之理解。
ARJ研制周期的長(zhǎng)短
ARJ項(xiàng)目從2002年6月國(guó)家正式批準(zhǔn)立項(xiàng),到2014年12月取得國(guó)內(nèi)型號(hào)合格證,12年半的歷程,周期長(zhǎng)短如何評(píng)價(jià)?如果以首飛為界,2008年底的首飛正好把研制分為兩個(gè)基本相當(dāng)?shù)臅r(shí)段。如果承認(rèn)ARJ真正是從零開(kāi)始的工程(近乎零的技術(shù)儲(chǔ)備、從頭起步的技術(shù)體系和隊(duì)伍),那應(yīng)該說(shuō)無(wú)論與國(guó)內(nèi)外的類似工程相比,6年做到首飛都不能算出格。但從首飛到取證用了6年多,則應(yīng)該說(shuō)是有點(diǎn)長(zhǎng)了,但必須客觀地說(shuō),試飛階段拖得長(zhǎng),前期工作的影響也不小。有意思的是,ARJ研制周期前后期的對(duì)比再次表明:以我國(guó)目前水平,造出一架飛機(jī)并不難,但要達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的好用水平,則不那么容易,所以,不要把首飛賦予太多的內(nèi)涵,這至少對(duì)民用飛機(jī)更實(shí)在。
在我看來(lái),影響ARJ總體研制進(jìn)度的因素,主要是技術(shù)方案不盡完整,試飛階段組織不盡人意以及適航和驗(yàn)證知識(shí)的極度匱乏,而沒(méi)有及時(shí)識(shí)別和化解技術(shù)問(wèn)題帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn),使技術(shù)問(wèn)題的不足轉(zhuǎn)換為、甚至加重了項(xiàng)目研制的缺陷點(diǎn),則是不能忽視的管理問(wèn)題。
說(shuō)技術(shù)方案不盡完整,不是指任何新機(jī)研制都會(huì)存在的不成熟,而是特指適航、使用的需求與項(xiàng)目技術(shù)方案的融合的不足,特別是在運(yùn)行要求的方面更加突出。對(duì)這些民機(jī)最具特色要素把握不緊就導(dǎo)致后期驗(yàn)證要花費(fèi)更多的資源和精力來(lái)做繁雜的技術(shù)調(diào)整。應(yīng)該說(shuō),在多數(shù)情況下,這反映的還是我們?nèi)狈γ駲C(jī)研制經(jīng)驗(yàn),屬于難以避免、不得不付出的代價(jià)。不過(guò)確也有為了一些其他目標(biāo)而有意置其不顧,造成當(dāng)下過(guò)關(guān),后來(lái)不得不走回頭路的情況,這點(diǎn)尤其值得項(xiàng)目管理的總結(jié)。但從全局看,重要的是今后如何能切實(shí)落實(shí)“市場(chǎng)、客戶需求”“適航要求”成為工程設(shè)計(jì)的引領(lǐng)力量,讓工程技術(shù)工作始終能瞄準(zhǔn)產(chǎn)品預(yù)定環(huán)境下的安全經(jīng)濟(jì)使用的目標(biāo),而不再停留在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的產(chǎn)品性能設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)思路。
說(shuō)試飛組織不盡人意,是指一度試飛驗(yàn)證的安排中傳統(tǒng)試飛鑒定的痕跡過(guò)重,對(duì)民機(jī)試飛目標(biāo)、階段、角色分擔(dān)、工作機(jī)制等環(huán)節(jié)理解不夠準(zhǔn)確,因而飛行科目確定、飛行計(jì)劃安排與民機(jī)試飛要求貼合不足,致使前期的試飛耗時(shí)多但成果少,而適應(yīng)局方監(jiān)督和參與的試飛體系的組織和磨合也花費(fèi)不少精力,再加上特殊科目組織協(xié)調(diào)頗多周折,致使試飛總體上效率不令人滿意。所幸后期工作大有改變,特別是有一支技術(shù)、作風(fēng)都過(guò)硬的試飛員隊(duì)伍,保障了大強(qiáng)度的高風(fēng)險(xiǎn)試飛科目順利完成,還實(shí)現(xiàn)了空前的環(huán)球飛行,最終得到適航達(dá)標(biāo)的結(jié)果。ARJ的試飛經(jīng)歷表明,試飛環(huán)節(jié)同樣面臨民用航空產(chǎn)品轉(zhuǎn)型問(wèn)題,而且迄今為止,ARJ試飛體系某些環(huán)節(jié)也還沒(méi)有完全適應(yīng)民機(jī)試飛驗(yàn)證的需求,雖然這不影響ARJ的取證,但卻會(huì)對(duì)產(chǎn)品順利進(jìn)入使用有所羈絆。ARJ的試飛鑒定是研制過(guò)程中最引人注目的一段經(jīng)歷,它留給我們最深刻的啟示就是,盡快建設(shè)包括科研、生產(chǎn)、鑒定、服務(wù)支持能力的專職民機(jī)試飛單元和相應(yīng)工作體系是民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展刻不容緩的任務(wù)。
至于適航和驗(yàn)證知識(shí)匱乏的影響,是研制和監(jiān)管雙方共有的糾結(jié)。ARJ適航鑒定是國(guó)內(nèi)最完整、最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊淮?5部規(guī)章實(shí)踐過(guò)程,各方都缺乏經(jīng)驗(yàn),很多時(shí)候,有“雙方不是對(duì)手卻又難說(shuō)到一起”的茫然,技術(shù)問(wèn)題徘徊難定,最后決心難下,項(xiàng)目進(jìn)度、成本受損情況并不少見(jiàn)。從發(fā)展眼光,在技術(shù)層面,需要監(jiān)管和制造雙方加強(qiáng)對(duì)適航要求技術(shù)內(nèi)涵的理解和溝通,而制造業(yè)則要增強(qiáng)適航自檢把關(guān)能力;體系建設(shè)而言,最希望的是鑒定方的技術(shù)體系、知識(shí)管理的加快建設(shè);而高層管理方面,則需要加大對(duì)雙方適航驗(yàn)證研究保障的投入。適航知識(shí)和符合性驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)積累需要時(shí)間,付出學(xué)費(fèi)難免,重要的是不要有太多重蹈覆轍的事例。
最后要說(shuō)的是,ARJ的實(shí)踐已經(jīng)表明,民機(jī)研制的管理在借鑒“兩總”體系的同時(shí),要更多強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)理念和責(zé)任制的落地,項(xiàng)目研制與項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)不可割斷,項(xiàng)目研制責(zé)任者不能簡(jiǎn)單作為后勤部長(zhǎng)的行政角色,而必須要更多從產(chǎn)品投入運(yùn)營(yíng)角度參與技術(shù)決策,特別是加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)需求和客戶使用要求的把關(guān),把產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)符合性和商業(yè)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)的構(gòu)建作為自身重要職責(zé)。
ARJ面臨的交付挑戰(zhàn)
ARJ取證后馬上面臨產(chǎn)品交付的挑戰(zhàn)。民用飛機(jī)的交付緊跟取證早已經(jīng)是全球慣例,這看似自然的結(jié)果其實(shí)是制造商對(duì)市場(chǎng)客戶理解、研制目標(biāo)設(shè)置和研制全局把握等環(huán)節(jié)高度融合能力的表現(xiàn),并非一日之功。而ARJ面臨實(shí)現(xiàn)交付的更改工作量,可能超出最初的想象,需要有相當(dāng)?shù)臅r(shí)間和資源來(lái)完善產(chǎn)品(包括服務(wù)產(chǎn)品)構(gòu)型和運(yùn)行支持體系的功能以適應(yīng)客戶運(yùn)營(yíng)環(huán)境的要求,可能做不到如同國(guó)外的取證后短時(shí)間的首架交付,這說(shuō)到底是我們是對(duì)民機(jī)研制規(guī)律把握上的差距??v觀我們航空制造業(yè),對(duì)適航、使用需求是民機(jī)研制牽動(dòng)力的認(rèn)識(shí)和把握不足一直是明顯的軟肋。不難發(fā)現(xiàn),我們整體上對(duì)適航、運(yùn)行、用戶要求的第一反應(yīng)總不如對(duì)氣動(dòng)、強(qiáng)度、重量等“經(jīng)典因素”那么靈敏,盡管目前對(duì)適航要求地位的認(rèn)可已經(jīng)改變不少,但視其為“外部因素”,不能如同對(duì)“經(jīng)典因素”那樣自覺(jué)自發(fā)行為的意識(shí)心態(tài)仍不少見(jiàn),而對(duì)運(yùn)行規(guī)章的要求,則迄今為止,一些項(xiàng)目的技術(shù)和管理人員依舊忽視其對(duì)制造商的影響和約束,跟蹤、研究的隊(duì)伍也不太健全??陀^地說(shuō),出身于這樣環(huán)境,任何一款民機(jī)產(chǎn)品面對(duì)順暢交付的挑戰(zhàn),都是情理之中。
然而,我們必須要認(rèn)識(shí)到,實(shí)現(xiàn)型號(hào)合格證后盡快地交付是民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須突破的關(guān)口。ARJ的經(jīng)歷可以發(fā)現(xiàn),過(guò)這關(guān)的要害首先在于要堅(jiān)持產(chǎn)品研制要對(duì)準(zhǔn)使用目標(biāo),不能僅局限于取證,更不宜突出首飛而犧牲取證、使用的目標(biāo)。為此,產(chǎn)品技術(shù)方案框架應(yīng)該致力于保障使用功能構(gòu)型的實(shí)現(xiàn),同時(shí)要堅(jiān)持把客戶服務(wù)和運(yùn)行保障體系建設(shè)納入項(xiàng)目研制計(jì)劃且從一開(kāi)就全力推進(jìn),而包括工程技術(shù)、預(yù)投產(chǎn)和服務(wù)體系建設(shè)在內(nèi)的研制全局都要保障首飛、取證、使用構(gòu)型盡力靠近,可以把這三個(gè)標(biāo)志點(diǎn)設(shè)置為技術(shù)成熟度和適應(yīng)性的節(jié)點(diǎn),但不能成為產(chǎn)品功能構(gòu)型的三個(gè)割斷邊界,只有這樣才能奠定最短時(shí)間交付的技術(shù)基礎(chǔ)。ARJ的經(jīng)歷又表明,能做到心無(wú)旁騖地始終堅(jiān)持使用為研制目標(biāo)拉動(dòng)力的理念并不是一件容易的事,最難克服困難并不一定是技術(shù)問(wèn)題,而常常是華麗外表下急躁心態(tài)的誘惑力。今天我們回顧包括ARJ在內(nèi)的國(guó)內(nèi)民機(jī)發(fā)展史,歷史的啟迪還是那句古訓(xùn):行穩(wěn)而致遠(yuǎn)。
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