作者|Xelmos ZL.SHI
公號|建匠
編輯|Xelmos
序|
山地建筑由于其地形的特殊性，往往給建筑設(shè)計帶來很大的困難，而又是因為地形的特殊性，往往又能創(chuàng)造出讓人意想不到的建筑形象和空間。這一期就讓我們來談?wù)勆降亟ㄖ?
1.基本概念
[1] 山地
從建筑學(xué)的角度出發(fā)，山地是一種具有特殊場所感的建筑基地，既包括地理學(xué)上的含義，是山、丘陵、高原的綜合;又包括非地理學(xué)上的含義，即指地形起伏變化但不一定在山區(qū)的建筑用地。
[2] 山地地形表示的要素
(1) 等高線
等高線是地面上高程相等的點(diǎn)聯(lián)成的曲線，用以表現(xiàn)地表形態(tài)的基本圖示方法。
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(2) 坡度
坡度是指地表任意兩點(diǎn)之間連線的傾斜度。一般采用百分比或分?jǐn)?shù)來表示坡度。
坡度(%)＝地表兩點(diǎn)之垂直距離/水平距離x100%
2. 山地建筑與交通
[1] 車行交通
在山地環(huán)境中，車行交通經(jīng)常面對的是爬坡，因此，我們應(yīng)首先對山地車行道路的縱坡設(shè)計有所了解。一般情況下，山地公路的最大縱坡應(yīng)小于9%。
通常情況下，道路的布線多順應(yīng)地形，沿等高線蜿蜒曲折。而在平地常見的直線型道路在山地會碰到很多困難，因為，這需要運(yùn)用隧道、開山、架空或架橋等手段，增加工程量，增加投資。
▼ 道路與等高線斜，適用于較陡的地形、不破壞地形
▼ 道路橫穿等高線,只適用于緩坡地、易形成生硬的邊坡
[2] 步行交通
同車行交通相比，步行交通的布置受地形坡度的限制較小，其形式也較自由。踏步是山地步行交通的本要形式，山地的起伏、高差通過踏步來溝通，山地建筑環(huán)境可以通過踏步和坡道創(chuàng)造豐富的空間和景觀。室外踏步的尺寸一般為130mm x 350mm,最好不超過150mm x 300mm，坡道的坡度一般應(yīng)控制在1/12以內(nèi)。
▼ 結(jié)合廣場
▼ 結(jié)合綠化等景觀
▼ 結(jié)合坡道
3.山地建筑的形態(tài)
根據(jù)建筑形態(tài)與山地的關(guān)系，可以將其分為三類：散點(diǎn)式、線性和巨構(gòu)式。
[1] 散點(diǎn)式
為了使建筑形體與山體地形融合，保持山地原有的地形與地貌，可以將建筑體量化整為零，分散布置，盡量隱蔽在山林中。
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[2] 線性
線性的山地建筑往往順應(yīng)山地地形，與山地共同構(gòu)成新的景觀。線性的山地建筑既可以順應(yīng)等高線，也可以垂直等高線。
▼ 順應(yīng)等高線
▼ 垂直等高線
[3] 巨構(gòu)式
當(dāng)山地建筑規(guī)模大、功能復(fù)雜，且其用地地形多變時，巨構(gòu)式建筑容易適應(yīng)建筑內(nèi)外環(huán)境的需要。巨構(gòu)建筑的形體組織往往表現(xiàn)出對山地地形的“超然”態(tài)度，強(qiáng)調(diào)建筑本身的功能與形體的秩序。
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4.山地建筑的類型
根據(jù)建筑底面與山體地表的不同關(guān)系，將山地建筑分為地下式、地表式和架空式三大類。
[1]地下式
采用“地下式”接地形態(tài)的山地建筑，其整個形體位于地表以內(nèi)，對于山地地表的破壞相對減少，它們一方面為保留開發(fā)地區(qū)的自然植被或自然地形提供了最大的可能性，也有利于保持基地區(qū)域原有的環(huán)境輪廓線。
▼ 地下式
[2] 地表式
采用“地表式”接地方式的山地建筑，其主要特征是建筑底面與山體地表直接發(fā)生接觸。為了減少對傾斜地形的改變，可以對山地地形作很小的修整，采取提高勒腳的手法，使勒腳高度變化，讓建筑與傾斜的地面直接接觸;也可以對建筑的底面加以調(diào)節(jié)，如使建筑形成錯層、掉層、跌落或錯疊。
(1) 傾斜式
▼ 提高勒腳
(2) 階梯型
▼ 錯層
▼ 掉層
▼ 跌落
[3] 架空式
采用“架空式”接地形式的山地建筑，其底面與基地表面完全或局部脫開，以柱子或建筑局部支承建筑的荷載，對地形的變化可以有很強(qiáng)的適應(yīng)能力，對山體地表的影響較小，有利于保留山地原有植被。
(1) 架空型
▼ 架空
(2) 吊腳型
▼ 吊腳
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下期【建筑工具箱】將會針對具體案例，進(jìn)一步分析山地建筑，敬請期待！
本文參考盧濟(jì)威和王海松老師的《山地建筑設(shè)計》
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