最近留意行內(nèi)新聞的朋友都應該了解到，踏入2020年后，我國《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的性能要求和試驗方法》正式開始實施，規(guī)定里明確所有在產(chǎn)乘用車都要強制安裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，對于車主朋友而言可謂是一大福音。
可能有些朋友不了解胎壓監(jiān)測這個配置，我們可以先來看一組數(shù)據(jù)：有報告指出，我國高速公路上70%的嚴重車禍，都是由爆胎引發(fā)的，而爆胎的主因大多數(shù)都是胎壓低或是胎壓不正常。
換言之，如果車主能提前察覺到胎壓有問題，那這70%的車禍都能避免。
而目前大部分國內(nèi)行駛的汽車（尤其是低配車）都沒有安裝胎壓監(jiān)測，甚至連最基本的胎壓報警都沒有，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的強制標配真的是勢在必行。
而數(shù)到其他我國強制標配的安全配置，小編目前也只能找到ABS和安全氣囊兩大類別（轎車類）。其余強制標準基本上都是對汽車零部件的要求。
反觀國外，即便是我國剛起步要求的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，美國法律在2007年已經(jīng)開始要求所有銷售的乘用車和輕卡強制安裝這種配置，歐洲方面隨后也頒布對應法規(guī)。
另外在兩年前歐盟提出來的一項法案，要求2021年起進入歐盟市場的新車都要配備11項安全配置，其中包括主動剎車、疲勞駕駛提醒、酒精偵測系統(tǒng)、車速輔助系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)等等，按目前汽車主流配置來看，當中大部分配置都能實現(xiàn)，且能成為標配的可能性相當高。
當然，就我國新車銷售和相關政策來看，歐盟這個法規(guī)還是離我們太遙遠了，雖說現(xiàn)在主被動安全配置不斷下放，但要真正做到完全強制標配，掃除安全盲區(qū)，還是需要一段時間過渡。
不過我們也可以試著探討一下接下來可以成為標配的安全配置。
當下沒有ESP配置幾乎都會淪為被消費者唾棄的車型，但無奈這項配置還未得到國家強制標準認可。不過廠家還是有這方面的意識，即便是十萬元以下的國產(chǎn)車如長安逸動、奇瑞艾瑞澤5等車型都有標配ESP，合資低端車如飛度、Polo、致炫等車型過往都沒有標配。到了現(xiàn)階段改款車型上來后，車型都開始標配，ESP目前可以說已經(jīng)是內(nèi)定的強制標配。AEB自動剎車系統(tǒng)目前已經(jīng)在不少合資品牌和少數(shù)自主品牌上搭載，諸如豐田的TSS套裝，本田的Honda Sensing系統(tǒng)等都會包含這個配置。不過目前也只有歐洲市場有強制標配自動剎車系統(tǒng)，日本方面目前也有7成新車標配了自動剎車（主要歸功于兩田一日的積極配合）。而目前我國自主車型也不斷下放自動剎車配置的門檻，主流緊湊型車、緊湊型SUV在高配上都有這個配置，相信未來也會逐漸在低配車型上看到。車道偏離預警算是比較高階的安全配置，不過就安全配置而言，車道偏離預警系統(tǒng)可能會更早成為安全配置。目前我國在2018年4月開始就要求超過9米長的營運車型強制標配LEW車道偏離預警，對于經(jīng)常需要長途駕駛的貨車而言，車道偏離預警確實會變得非常實用，相信不久后也會應用到乘用車的標配上。很多人未必了解并線輔助這個功能，但很多時候我們在觀察后視鏡的時候，都會存在一個盲區(qū)，而并線輔助功能就是為了避免駕駛者忽略盲區(qū)而發(fā)生事故。這個配置只是設置在后視鏡上的一盞LED燈，外加兩個安裝在車側的雷達，成本也不高。值得一提的是，目前也有更加高端的實時影像型的并線輔助（如本田雅閣），這種需要搭載攝像頭，成本就高得多了，如果要成為強制標配，相信第一種方案會更為可行。汽車另一個盲區(qū)相信大家深有體會，那就是正后方了，不過目前大部分車型都會配有倒車影像這個配置，即便車型是低配車，很多車主都會選擇后期加裝。那么為什么直接把它變成強制安裝的配置呢？或許標配一個中控屏幕成本確實有點高，那也可以選擇另一個更低成本的方案——倒車雷達。相信大部分車主都寧可接受出廠新車自帶倒車雷達，也不愿意新車落地后在后杠鉆幾個小洞裝雷達吧...目前大部分較為高階的主被動安全配置都需要依賴進口的毫米波雷達，要想早日實現(xiàn)強制標配，有時候也要看國內(nèi)供應商的能力，畢竟成本決定一切，車企也不是傻瓜。裝配配置的成本低，這也是國外丐版的車型能做到標配各種安全配置的原因。
