近幾年，隨著國家經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國的軍事實力也在進一步增強。
從以往鮮為人知的軍事演習到現(xiàn)在頻頻聽聞的軍事演練，我國軍備力量進一步充實，各路軍事力量也從幕后走到臺前，尤其是空軍部隊，更是從過去的默默無聞變成了現(xiàn)在的大放異彩。
每年的閱兵儀式上，恢弘龐大的戰(zhàn)機表演總是會博得人們的陣陣喝彩，但是不同于近幾年空軍的大出風頭，以前的空軍部隊，遠沒有現(xiàn)在的昂揚氣勢。
早在2015年，我軍在與泰軍進行空戰(zhàn)演練時，因為種種原因慘遭失利，巨大陰霾下還被某些不良媒體大肆抹黑，說我們是0:4全敗，這次事件無疑給我國空軍的發(fā)展蒙上了一層陰影。
但是在2019年的一次報告會上，原空軍指揮訓(xùn)練部副部長李中華，向大家披露了中泰空戰(zhàn)的某些具體細節(jié)。透過這些細節(jié)，我們可以清晰的看到當時我國空軍發(fā)展存在的問題。
2015年，“中泰聯(lián)合訓(xùn)練”的消息一經(jīng)發(fā)出，就吸引了世界各國的目光。過去我們與泰國的軍事往來并不密切，因為泰國是與美國雙邊交往密切。礙于此原因，我國與泰國的交往一直保持較大的距離。
代號為“鷹擊-2015”的中泰空軍聯(lián)合訓(xùn)練，是我國少見的與東盟國家聯(lián)合進行的軍事演習。
過去也有過類似的軍事演練，但我國只是派觀察團過去，現(xiàn)如今則是與東盟國家進行軍事合作，這其中政治意義要大于軍事意義，故而這次演練備受外界關(guān)注。
在這次演練中，我國派出的主力戰(zhàn)斗機是殲-11和蘇27SK/UBK，其他輔助戰(zhàn)機也都是第三代戰(zhàn)斗機，而泰國派出的則由瑞典進口的JAS-39C/D“鷹獅”戰(zhàn)機，屬于三代半戰(zhàn)機。
鑒于軍事演習的隱秘性，網(wǎng)上對演習情況的報道較少，很多人都只知道我們是0:4惜敗泰國空軍，但是實際情況卻并非如此。
在聯(lián)合訓(xùn)練中，只有第一個項目泰國取得了4:0的勝利，其他演習則是雙方各有勝負。只是因為很多媒體的宣傳錯誤，才導(dǎo)致大家認為我們0:4整體都輸給了泰國。
盡管事實比謠傳要好很多，還是有很多人表示不理解，殲11和“鷹獅”只相差半代，作戰(zhàn)差距就如此之大嗎？
2019年，空軍指揮學院副部長李中華在西北大學的內(nèi)部公開課上，向大家詳細說明了2015年中泰空戰(zhàn)的具體細節(jié)。他指出，我軍之所以在對戰(zhàn)中失利，既有人的因素，也有裝備的問題。
雖然中泰空戰(zhàn)的結(jié)果不盡如人意，但是我國經(jīng)過對這次作戰(zhàn)的總結(jié)和反思，極大的推動了國家空軍部隊的建設(shè)。
李中華在報告中指出，如用固定距離作為參考標準，在50公里以上的遠距作戰(zhàn)中，中方攻擊成功的概率為0，泰方是24%；在30-50公里的中距范圍中，中方的成功率是14%，泰方是64%；在近距作戰(zhàn)中，中方成功率是86%，泰方是12%。
為什么我軍近距離作戰(zhàn)可以占據(jù)優(yōu)勢，換成稍遠一點的距離就落入下風了呢？
李中華給出了這樣的解釋：首先，泰軍使用的是北約的作戰(zhàn)方式，平時在訓(xùn)練中重視實戰(zhàn)演練，注重發(fā)揮裝備中遠距能力，習慣多目標攻擊敵方。這讓他們在中遠距離作戰(zhàn)中得心應(yīng)手，具備極高的成功率。
反觀我軍，制空機和攻擊機在作戰(zhàn)時配合得不夠默契，不經(jīng)意間就會給敵人展現(xiàn)漏洞。
同時，我軍對側(cè)面威脅的關(guān)注度不夠，不能及時發(fā)現(xiàn)潛在的危險，給敵方留下了攻擊的機會。再者，我軍在規(guī)避不同距離的導(dǎo)彈時，對不同距離的規(guī)避方式掌握的不夠熟練，規(guī)避方式過于機械，常會延誤規(guī)避時間。
最后，我軍還缺乏干擾彈的使用訓(xùn)練，對敵方的攻擊策略也預(yù)想的不夠充分。以上種種，讓我軍在聯(lián)合訓(xùn)練中步步受限，最終不敵泰方的猛烈進攻。
除去戰(zhàn)士的影響因素外，機器的影響也很大。我軍的蘇27SK/UBK在2015時服役已超過20年，雖然中間經(jīng)歷了檢查和維修，但是機體老化、航電落后的情況卻沒有發(fā)生真正改變。
而另外的殲11飛機，當時的機齡也有15年了，整體機況與蘇27差不多，都十分落后。
而泰軍的“鷹獅”戰(zhàn)機，在當時是屬于較新款的飛機，它制作精良，用途多，功能廣，成本低，擅長對地攻擊和空中格斗。
最重要的是，“鷹獅”戰(zhàn)機一開始就是為了應(yīng)對蘇27飛機研制的，在面對蘇27時具備更強的對戰(zhàn)能力，我軍失利已經(jīng)是可以預(yù)料到的事情。
李中華詳細的解釋，讓大家都釋懷了2015年我軍在中泰空戰(zhàn)中失利的陰霾。為什么困擾了大家這么久的問題，李中華一解釋，大家都相信且釋懷了呢，為什么大家對他如此信任呢？
李中華的話之所以讓人如此信服，是因為他是一名專業(yè)的飛機試飛員，從事試飛工作23年，他經(jīng)歷了空中特大險情5次，重大險情15次。
每一次，他都憑借自己過硬的專業(yè)知識和根植于內(nèi)心的強大勇氣，成功扭轉(zhuǎn)局勢，在化險為夷的同時還給國家?guī)砹藢氋F的試飛數(shù)據(jù)。
因為總是試飛新飛機，執(zhí)行的也總是極限的試飛任務(wù)，李中華已經(jīng)對試飛過程中的壓力和危險了然于心，但是也有讓他感到后怕的試飛任務(wù)。有一次，飛機出現(xiàn)了恐怖的險情，用大家的話來說，他們那時是在“與死神并肩飛行”了。
那是2005年的5月20日的上午，天朗氣清，李中華和另一名試飛員梁劍峰從西安閻良機場起飛，他們操縱著全國僅有一臺的LBV-203變穩(wěn)機，準備進行“縱向誘發(fā)振蕩”的試飛任務(wù)。
這項任務(wù)具有極大的危險性，因為任務(wù)需要在低空中操作，而低空飛行會對正在進行降落飛行的飛機造成巨大危險，國外很多飛機都在進行這項任務(wù)時都出現(xiàn)了意外。
起初一切都好，正當?shù)孛娴墓ぷ魅藛T正要準備慶祝試飛成功時，意外發(fā)生了，飛機在距離地面500米的高度開始失控，先是左翼劇烈擺動，緊接著飛機右翼也出現(xiàn)了滾動倒扣的情況。
隨后飛機就由水平飛行變?yōu)榱恕暗箍邸敝乃斤w行，電傳操控也失效了，飛機開始不受控制的迅速下降，眼看遠處的草坪在自己的眼前不斷放大，坐在前艙的梁劍峰忍不住說道：“飛機不行了！”
坐在后艙的李中華沒有被梁劍峰的話影響，他冷靜地下達指揮：“別動，我來！”隨即他開始嘗試操作蹬舵、壓桿飛機，發(fā)現(xiàn)沒有用后又去關(guān)閉電源鍵，然而這些操作都沒能阻止飛機的迅速下降。
李中華沒有放棄，他又嘗試把變穩(wěn)、顯控和計算機的電源關(guān)閉，再握住操縱桿，把“倒扣”的飛機翻轉(zhuǎn)回去，終于在一系列操作下飛機重新恢復(fù)了正常狀態(tài)。這次險情，是李中華離死神最近的一次。人們都說，他們是在與死神并肩，但是好在，他們贏過了死神。
飛機從500米下降到危機解除的200米，總共才用了7秒鐘。而李中華僅用7秒鐘，就處置了一個重大的試飛險情，挽救了自己和同事的生命，同時還避免了空中模擬試飛機的墜毀，保護了國家財產(chǎn)。由此可見，他的個人能力和專業(yè)素質(zhì)非常突出。
事后，有記者采訪李中華，想知道他是如何形容自己在“倒扣”那段時間里的感受，李中華說：“當時的感覺就是恐懼，第一反應(yīng)就是要把飛機控制好，但是實在太難了，我跟梁劍峰被倒扣在座艙里，頭朝下，看著越來越近的地面，感覺非?？植??！?/strong>
盡管遇到的險情刻苦銘心，但是危險從來都不能阻擋李中華對試飛工作的熱情。當別人問他對自己的職業(yè)是什么感受時，他的回答只有兩個字：“幸福！”為了幸福，他甘之如飴，愿意挑戰(zhàn)自己。
危險的試飛任務(wù)，他從來不逃避，也正因為如此，在多年的試飛生涯中，他遇到了無數(shù)次大大小小的險情，積累了無數(shù)寶貴經(jīng)驗。
只有經(jīng)驗還不夠，勤奮進取才是進步的關(guān)鍵，李中華不僅能當機立斷的判斷局勢，也能主動進取和謹小慎微的面對任何疑問，這才是他成功的關(guān)鍵所在。
1994年，李中華正在俄羅斯學習，那時俄羅斯著名的飛行員考切爾給李中華展示了一個名為“眼鏡蛇機動”的高難度動作。李中華也想嘗試操作，但卻被考切爾拒絕了。此后3年，李中華一直對這個動作念念不忘。
終于到了1997年，李中華再次去到俄羅。，這一次，經(jīng)過一次又一次的嘗試，他成功完成了這個自己掛懷已久的挑戰(zhàn)，而在他最后流暢的展示完“眼鏡蛇機動”這個動作后，考切爾贊嘆的對他說道：“恭喜你，你獲得了飛行員們夢寐以求的榮譽！”
除了勤奮進取的學習態(tài)度，謹小慎微的工作態(tài)度也為李中華的成功起到了推動作用。
2002年5月6日，李中華準備進行飛機燃油項目的試飛實驗，這個項目的具體操作是讓飛行員在高度不變、速度不變、油門不變的三個不變條件下找到一個平衡點，借以測試飛機的油耗情況。
試飛剛開始，李中華就感覺有點不對，不經(jīng)意間的一瞥，讓他看到了液壓表的晃動，雖然此時的液壓表跟以往的液壓表并無不同，但是李中華就是感覺哪里不對，但是他怎么想也找不出具體原因。
眼看液壓表開始出現(xiàn)下降趨勢，李中華的內(nèi)心還是拿不定注意，以往出現(xiàn)這種小問題，是沒有必要向地面報告飛機出現(xiàn)了問題，現(xiàn)在僅僅是因為自己的直覺不對，就報告飛機出現(xiàn)了問題，是不是有點小題大做？
盡管害怕丟臉，李中華還是向指揮員說明了自己的感覺，指揮員問他：“告警燈亮了沒？”李中華回答：“沒亮，但是我認為有問題。”
說完他不再猶豫，快速調(diào)轉(zhuǎn)飛機向機場飛去。其實這時的李中華內(nèi)心非常糾結(jié)，作為一名老試飛員，僅僅憑借感覺就做出了返航的決定。如果后續(xù)檢查沒有發(fā)現(xiàn)飛機的問題，真的會被大家嘲笑。
事實證明，李中華的直覺沒有錯，僅僅在幾分鐘之后，告警器和液壓表就開始告警，還沒等飛機平穩(wěn)停下來的時候，就已經(jīng)無法正常操控了。
之后的檢查也印證了李中華的直覺，液壓表的小異常表明飛機液壓系統(tǒng)存在問題。
在飛機飛行過程中，液壓系統(tǒng)中的小孔會在壓力的沖擊下慢慢變大，油耗也會在不知不覺間耗空，等到機器發(fā)出警告的時候，就已經(jīng)來不及挽救了。
如果李中華沒有相信自己的直覺而是堅持飛行，沒多久就會遇到險情，到那時他連逃生的機會都沒有。正是依靠這一份謹慎，才挽救了他的生命，同時也為飛機的改良減少了一個潛在的隱患。
對待工作，李中華一絲不茍，勤懇認真；面對困難，他不懼艱險勇于挑戰(zhàn)，國家主席胡錦濤曾在接見李中華稱贊到：“他的愛崗敬業(yè)精神和勤奮進取精神值得全軍學習?！?/p>
憑借突出的工作貢獻，李中華漸漸成為了新聞報道中的主角，各種榮譽稱號也隨之而來，不僅被中央軍委授予了“英雄試飛員”的榮譽稱號，還在建軍90年時成為首批“八一勛章”的獲得者。這些榮譽，都是對李中華愛崗敬業(yè)的最好認可。
縱觀我國航空事業(yè)的發(fā)展，都離不開像李中華這樣的試飛員的貢獻，沒有他們冒著生命危險測試飛機數(shù)據(jù)，一遍遍的輔助工程師改進飛機，就不會有穩(wěn)定安全的飛機供軍隊和人民使用，我們現(xiàn)在的安穩(wěn)生活，都是有人在前面為我們扛起了一片“天空”。
然而，盡管有試飛員們的努力付出，飛行安全的危險仍然無法全部避免，就像坐車會遇到車禍，坐高鐵可能會遭遇鐵路事故，坐飛機也可能會遭遇空難。
近期發(fā)生的MU5735墜機事件，牽動了全國無數(shù)人的內(nèi)心，災(zāi)難已無可挽回，期待真相早日水落石出的那一天，讓真相來撫慰遇難者家屬。
[1]“八一勛章”獲得者 李中華[J].軍工文化，2019:33.
[2]薛志毅.李中華與他的試飛項目[J].當代陜西，2007(5):36.
[3]申進科、吳德超、肖海洪.新世紀的試飛英雄-記空軍某飛行團副團長、功勛飛行員李中華[J].黨建，2007:18.
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