從一開始的蒸汽驅(qū)動，到后來的內(nèi)燃機，再到現(xiàn)在主流的發(fā)動機驅(qū)動，汽車的核心動力系統(tǒng)可謂是幾經(jīng)更換。然而，隨著如今石油資源的日漸枯竭，人們環(huán)保意識的逐漸覺醒，更換汽車核心動力再一次被提上日程，于是便有了如今種類繁多的新能源汽車。
新能源汽車大致可分為純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車以及氫發(fā)動機汽車。其中混合動力汽車根據(jù)串并聯(lián)的關(guān)系還可以分為插電式混合動力，增程式混合動力以及混聯(lián)式混合動力。這次，小編就目前中國市面上較為熱門的純電動汽車，插電式混合動力以及增程式混合動力汽車給大家介紹一下。
純電動汽車
純電動汽車主要以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，至今已134年的悠久歷史，雖然目前尚未成熟，但卻可以說是目前最為主流的新能源汽車之一。
優(yōu)點：以電能為主要能源，不但能量轉(zhuǎn)換效率高，而且無排放，更環(huán)保，同時電機驅(qū)動帶來極低的噪音，車內(nèi)舒適度更高。同時對比混動車型以及燃料電池車型，單一的電池驅(qū)動使得結(jié)構(gòu)更為簡單，加上電機基本無需保養(yǎng)維護，使得后期的保養(yǎng)以及維修非常方便。
缺點：世上沒有永動機，單一電池作為動力的壞處在于續(xù)航里程的長短很大程度上取決于電池容量，而電池容量又容易影響電池的體積以及重量，使得續(xù)航與電池進入死循環(huán)的矛盾，再者目前國內(nèi)充電樁普及并不夠廣泛，因而容易出現(xiàn)路上無電無法行駛的尷尬場面。
代表車型：特斯拉
特斯拉可以說是純電動車型里最為出名的一款車了。但即便是特斯拉，在日常的駕駛中，最長續(xù)航里程也不過500公里。雖然這個成績相較汽油車已經(jīng)非常接近，可是，在目前充電站以及充電樁較少的國內(nèi)而言，即便是特斯拉，活動半徑也大多只有200多公里，畢竟即便找到了充電樁，你可還要等上好幾個小時才能充滿呢。
增程式混合動力汽車
增程式混合動力汽車與純電動汽車相同之處在于同樣以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪進行行駛，但不同之處在于多了一個小排量發(fā)動機。但發(fā)動機不參與動力驅(qū)動，只負責(zé)做工給車載電源充電。
優(yōu)點：電機直接驅(qū)動，小排量發(fā)動機參與充電的方式不但能很好的做到節(jié)能減排，后期的維護也相對傳統(tǒng)汽油車要來的簡單方便許多。同時，因為小排量發(fā)動機的存在，能夠很好的緩解充電慢以及路上無電不能行駛的尷尬場景。
缺點：不管相對傳統(tǒng)汽油車還是其它主流新能源汽車，增程式混合動力汽車的動力都有所不如，而且小排量發(fā)動機的加入雖然很好緩解了路上無電的尷尬，但同樣面臨著續(xù)航里程導(dǎo)致的活動半徑等問題。
代表車型：寶馬I3
寶馬I3可以說是增程式混合動力汽車中的一個典型，就純電版本而言，官方數(shù)據(jù)給出了271km的續(xù)航里程。而增程版本的寶馬I3，配備了0.65L排量的發(fā)動機，電動續(xù)航里程達396km，整整提升了125km。通過計算我們也不難發(fā)現(xiàn)，增程版本的油箱容積為8L，足以提供125km的續(xù)航，則百公里油耗只需6.4L/100km。但在這里小編必須吐槽一句，寶馬I3真的好貴。
插電式混合動力車型
與增程式以電池為主相同，插電式也同樣擁有著一個發(fā)動機以及一臺電動機，但不同之處在于，插電式主要以發(fā)動機為主，電機為輔。在行駛時分為三種工作狀態(tài)，分別是起步時純電動模式，加速是油電混動模式以及減速時制動回收充電模式。
優(yōu)點：了低碳環(huán)保就不說，關(guān)鍵在于插電式混動由于加速時油電混合的模式，因而可以獲得較為充沛的動力，同時因為電機代替了部分動力補充，使得燃油經(jīng)濟性也大為上漲，畢竟如果實在市區(qū)行走，完全可以作為純電動汽車使用。
缺點：相比于普通車型，插電式混合動力汽車不但要背負著原本就沉重的發(fā)動機，還得額外背負一個沉重且大體積的電池，所以整車重量會加重，在不充電的情況下即便是對比普通的混動車型也算不上省油。
代表車型：比亞迪 秦100
作為國產(chǎn)新能源汽車中近乎最熱門的品牌車型，秦100從名字上就很直觀地告訴了大家，它就是每100km需要充一次電。但就目前看來，比亞迪仍然在對秦做著更進一步的加強。就目前而言，秦100的百公里加速官方數(shù)據(jù)為5.9s，這一數(shù)據(jù)可是比得上性能車的百公里加速時間了。同時，秦100在保持如此充沛的動力下還能兼顧經(jīng)濟性，百公里油耗僅1.2L/100km。
小編總結(jié)
綜上所述，我們不難發(fā)現(xiàn)，在上述三種新能源汽車中，純電動汽車出行成本最低，而插電式混合動力汽車出行成本相對最高。但純電動汽車充電時間也有著充電時間較長的問題，插電式混合動力雖然充電快，但充電頻率較高。增程式混合動力汽車表現(xiàn)較為適中，但又有著動力較低的劣勢。就目前而言，雖然新能源汽車續(xù)航以及充電問題尚未很好解決，但面對城市內(nèi)使用具有極高的經(jīng)濟性以及較好的駕駛體驗，所以不需要跑長途的團友們完全可以考慮入手噢。
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