發(fā)動(dòng)機(jī)學(xué)士之前發(fā)了已量產(chǎn)上市發(fā)動(dòng)機(jī)最新熱效率排名上半部分，引發(fā)了讀者熱議。部分讀者表示某些自主品牌有40%-41%熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)為什么沒有上榜？在此，發(fā)動(dòng)機(jī)學(xué)士要特別聲明，本榜單只納入已經(jīng)搭載到車型、且車型已量產(chǎn)上市的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。
第六名 廣汽傳祺 4B20J1 38%
廣汽這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是自主品牌當(dāng)中已經(jīng)量產(chǎn)上市的性能最強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)。目前搭載在傳祺GS8/GM8/GS7等車型上。
其性能參數(shù)媲美外資頂級發(fā)動(dòng)機(jī)水平。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了350bar高壓直噴系統(tǒng)技術(shù)，這種技術(shù)噴射壓力高，燃燒比較充分；而且發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中，渦輪介入也比較早，在1750轉(zhuǎn)時(shí)即可輸出390N·m的峰值扭矩。廣汽獨(dú)有專利技術(shù)“GCCS高滾流燃燒室技術(shù)”，通過進(jìn)氣道和活塞頂?shù)莫?dú)特設(shè)計(jì)，提升進(jìn)入氣缸空氣的滾流比，從而提升混合氣的燃燒速度。
第七名 通用 Ecotec 1.0T 38%
上汽通用第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)，是Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)家族的傳承和發(fā)展。擁有2.0T、1.3T還有1.0T三種排量標(biāo)準(zhǔn)。其中1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了38%。
為了提升熱效率，通用汽車第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)最為核心的理念便是建立單缸最優(yōu)的燃燒模型。其采用了進(jìn)氣歧管多點(diǎn)雙噴射、ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)、35Mpa高壓直噴供油系統(tǒng)、電子泄壓閥渦輪增壓器、Tripower可變氣門管理技術(shù)，使得第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率大幅提升。
第八名 長安 藍(lán)鯨 1.4T 37.6%
長安這款型號JL473ZQ3的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)是2019年中國心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，長安的“藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺”主要打造自家的中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)兼容1.0-1.8L排量；其中1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為37.6%；目前已經(jīng)搭載在逸動(dòng)PLUS、長安CS35 PLUS車型上市。而1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率據(jù)稱高達(dá)40%（可能是混動(dòng)，不確定），將于今年內(nèi)量產(chǎn)上市（強(qiáng)調(diào)，目前還未上市）。
藍(lán)鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率116KW，最大扭矩260N·m，在同級別發(fā)動(dòng)機(jī)中處于領(lǐng)先水平。
在動(dòng)力響應(yīng)上，依托“低壓鑄造雙出口IEM+IHI全新電子執(zhí)行器廢氣渦輪增壓器”、全球首發(fā)量產(chǎn)應(yīng)用Smart Phaser智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)等尖端技術(shù)，1500轉(zhuǎn)即可到達(dá)峰值扭矩，遠(yuǎn)超同級對手。得益于AGILE高效超凈燃燒系統(tǒng)、35Mpa高壓直噴系統(tǒng)，加上“全可變排量機(jī)油泵+可控PCJ+低粘度機(jī)油0W-20”組成的智能潤滑技術(shù)，使得藍(lán)鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)37.6%。
第九名 大眾 EA211 1.5T Evo 37.5%（據(jù)說混動(dòng)版本39%，未查實(shí)）
這款發(fā)動(dòng)機(jī)將逐步替代現(xiàn)款1.4T和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的全新EA211系列1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，可實(shí)現(xiàn)37.5%熱效率。
其采用了全新的米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，物理壓縮比達(dá)到了12.5:1。另有VTG可變幾何截面渦輪、350bar直噴供油系統(tǒng)、可變氣缸、電控冷卻液泵、APS減摩缸壁涂層等技術(shù)加持下，1.5TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的百公里油耗將會(huì)比EA211 1.4TSI少1L，同時(shí)排放水平能夠滿足歐VI甚至更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。
EA211 evo系列發(fā)動(dòng)機(jī)同步開發(fā)了CNG版本，乙醇汽油版本，同時(shí)還考慮混合動(dòng)力包括PHEV的需求。
第十名 奇瑞 SQRE4T15 37.1%
奇瑞是中國自主品牌當(dāng)中，最早實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)的車企之一，發(fā)動(dòng)機(jī)一直是其優(yōu)勢。SQRE4T15 系列1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是2年前當(dāng)時(shí)自主品牌熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)，近2年才陸續(xù)被超越。其同門的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率也是37.1%。
如此高的熱效率源于其采用了霍尼韋爾的渦輪增壓器、法雷奧水冷式中冷器以及博世的ECU，在整合多方面硬件資源的優(yōu)勢下，通過改善燃燒系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、降低摩擦三個(gè)方向，實(shí)現(xiàn)汽油燃燒熱效最大化。
而目前奇瑞已經(jīng)發(fā)布了全新的1.6TGDI混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)（DHE）以及混動(dòng)專用變速箱（DHT），其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大熱效率可達(dá)41%。不過目前還處于驗(yàn)證階段，暫未上市。
實(shí)際上，目前中國品牌廠商新近發(fā)布的一些2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其宣稱的熱效率都達(dá)到了38%上下。其中，長城的4N20發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為38.3%，奇瑞的F4J20發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為39%，比亞迪應(yīng)用于DM4.0雙模系統(tǒng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率為38%。但大多還在開發(fā)或驗(yàn)證階段，并未量產(chǎn)上市；不過2020年內(nèi)，估計(jì)很多都會(huì)量產(chǎn)上市，屆時(shí)主流自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率水平又將集體大進(jìn)步。
另外已量產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中，吉利的1.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率36.8%，海馬的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率37%，表現(xiàn)也都是非常不錯(cuò)的。
近兩年，自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升還是很明顯的，除了和日系還有所差距，基本已經(jīng)全面比肩其他外資汽車品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)水平。
本榜單所納入的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)并不全，或有遺漏，敬請諒解。
后記：一味追求高熱效率，可能一定程度上會(huì)犧牲動(dòng)力性能，因此熱效率和性能之間需要有平衡。而且熱效率高并不一定意味著你的車子經(jīng)濟(jì)性就好，經(jīng)濟(jì)性影響因素太多；熱效率相差個(gè)1%甚至更多，對一般消費(fèi)者來說，沒什么區(qū)別，不用太在意。
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