南寧云—南寧新聞網(wǎng)訊（記者 李琴）9月12日，自治區(qū)人民政府召開“壯麗70年 奮斗新時(shí)代——廣西交通運(yùn)輸發(fā)展成就新聞發(fā)布會(huì)”，會(huì)議由自治區(qū)人民政府新聞辦公室副主任羅聯(lián)生主持，自治區(qū)交通運(yùn)輸廳黨組成員、副廳長陸曉明、中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司總工程師黃一寧、廣西機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理劉丹出席會(huì)議并答記者問。
新中國成立初期，地處中國西南邊陲的廣西一直被視為中國交通的“神經(jīng)末梢”。黨中央、國務(wù)院高度重視西部省份發(fā)展，交通運(yùn)輸部等國家有關(guān)部委大力支持廣西交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在自治區(qū)黨委、政府的正確領(lǐng)導(dǎo)和全區(qū)人民的共同努力下，廣西交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，助推全區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)高速發(fā)展。
交通投資大幅增長，有力拉動(dòng)廣西經(jīng)濟(jì)高速增長
據(jù)悉，70年來，廣西公路、水路交通固定資產(chǎn)完成額由1950年的47萬元增至2018年的812億元；年均完成交通固定資產(chǎn)投資由改革開放前的0.26億元增至改革開放后的208億元。70年間，全區(qū)交通固定資產(chǎn)投資實(shí)現(xiàn)五步發(fā)展新跨越：1958-1978年間，全區(qū)累計(jì)完成投資7.05億元；1979-1998年間，投資累計(jì)完成265.53億元；1999-2002年間，累計(jì)完成固定資產(chǎn)投資248.6億元；2003-2007年間進(jìn)入交通投資爆發(fā)期，五年累計(jì)完成固定資產(chǎn)投資730.6億元，為上一個(gè)五年的2.2倍；2008-2018年間，在中國改革開放40年的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，交通累計(jì)投資再上“新高度”，完成投資7058.2億元；2019年公路水路投資額將達(dá)到1003億元，是西部省份中第4個(gè)達(dá)千億投資的成員，穩(wěn)定的投資增長，為拉動(dòng)廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了積極的貢獻(xiàn)。
公路設(shè)施總量實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)逐步完善
1949年新中國成立初期，受戰(zhàn)爭(zhēng)災(zāi)害及嚴(yán)重水毀的影響，廣西能通車的公路僅剩555公里。廣西解放后，公路建設(shè)突飛猛進(jìn)。1997年5月，廣西第一條高速公路——桂林至柳州高速公路順利通車，實(shí)現(xiàn)了廣西高速公路里程零的突破。2003至2008年間，廣西成為全國第一個(gè)高速公路里程突破1000公里和2000公里的少數(shù)民族自治區(qū)；2008年，全區(qū)基本實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路，2010年，實(shí)現(xiàn)縣縣通二級(jí)公路；2013年，廣西重點(diǎn)推進(jìn)省際和北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、西江經(jīng)濟(jì)帶、資源富集區(qū)干線公路通道、縣際聯(lián)網(wǎng)公路、通口岸公路建設(shè)，加快構(gòu)建立體大交通體系，到2018年底，廣西公路里程達(dá)12.54萬公里，其中高速公路5563公里，縣縣通高速率達(dá)91%，農(nóng)村公路突破10萬公里，全區(qū)公路通行條件大幅改善，基本形成了出省出海出邊高速公路為主骨架、市縣二級(jí)公路為干線，水陸聯(lián)運(yùn)、城鄉(xiāng)連接、四通八達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
鐵路建設(shè)高速發(fā)展，大能力運(yùn)輸通道基本形成
廣西解放前夕，湘桂、黔桂兩條干線鐵路通車?yán)锍虄H為539公里。廣西解放后，中央政府非常重視廣西鐵路建設(shè)發(fā)展，1955年7月，黎湛鐵路全線通車，打通了廣西通往南海和海南島地區(qū)的陸路通道；廣西壯族自治區(qū)成立后，加大了地方鐵路興建力度，如1958年修建的湘桂鐵路渠黎站直達(dá)東羅礦區(qū)的東羅線，全長23.9公里，這是建國后廣西自主建設(shè)的第一條地方鐵路。
改革開放后，廣西鐵路邁入飛速發(fā)展階段，1987年，南寧至防城港鐵路全線通車運(yùn)營。1990年，被譽(yù)為“國家最大扶貧項(xiàng)目”的南昆鐵路在南寧興建，1997年，南昆鐵路建成通車運(yùn)營，構(gòu)成中國西南地區(qū)最便捷出海通道和南方東西向運(yùn)輸大干線。2008年起，廣西大力推進(jìn)“一軸四縱四橫”鐵路網(wǎng)體系建設(shè)，構(gòu)建鏈接?xùn)|中西部地區(qū)大通道。2009年建成的洛湛鐵路（廣西段），終結(jié)桂東無鐵路的歷史。2013年，廣西桂林到北京首趟高鐵列車正式發(fā)車，廣西成為全國首個(gè)開通高鐵的少數(shù)民族自治區(qū)，標(biāo)志著廣西正式進(jìn)入高鐵時(shí)代。
截至2018年，全區(qū)鐵路營業(yè)里程5202公里，其中，高鐵線路7條，營業(yè)里程1771公里。
民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展，民航事業(yè)蒸蒸日上
廣西民航在全國各?。ㄗ灾螀^(qū)）中是起步較早的一個(gè)省。截至目前，廣西通航航線320條，可通航國內(nèi)外110個(gè)城市，基本形成了省會(huì)通、區(qū)內(nèi)支線通、東盟通；東盟航線達(dá)27條，基本實(shí)現(xiàn)東盟國家航線全聯(lián)通，東盟航線數(shù)量、通航城市均在全國保持先進(jìn)行列。
改革開放前，廣西建成使用的僅有南寧吳圩和桂林兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，設(shè)施簡單、功能落后。改革開放后，廣西民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)快速發(fā)展，2014年，南寧吳圩機(jī)場(chǎng)新航站區(qū)建成啟用；2018年桂林兩江國際機(jī)場(chǎng)T2航站樓投入使用；2019年梧州西江機(jī)場(chǎng)建成啟用等，廣西民航機(jī)場(chǎng)由1978年的2個(gè)增至7個(gè)，廣西已成為了中南地區(qū)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)最多的?。▍^(qū)）之一。
綜合運(yùn)輸體系建設(shè)快速發(fā)展，人民群眾出行幸福感不斷增強(qiáng)
汽車場(chǎng)站建設(shè)加快推進(jìn)。1950年，全區(qū)客運(yùn)站點(diǎn)較少，群眾出行十分不便。改革開放后，廣西客運(yùn)站所建設(shè)高速發(fā)展、優(yōu)化提質(zhì)，截至2018年，廣西共建成客運(yùn)站點(diǎn)632個(gè)、便民候車亭7941個(gè)，具備條件建制村通客車率達(dá)99.8%，開通農(nóng)村客運(yùn)班線3163條，群眾逐步享受到了“出門硬化路，抬腳上客車”的乘車便利。
運(yùn)輸水平邁上新臺(tái)階。1950年，廣西公私汽車僅有950輛，且多為損壞不能行駛。改革開放初期，由于當(dāng)時(shí)全區(qū)民用客貨汽車僅有4.97萬輛，老百姓出行十分不便，人均年出行僅1次多。隨著改革開放的不斷深入，全區(qū)道路客貨運(yùn)輸水平持續(xù)提高，鐵路、民航運(yùn)輸持續(xù)健康發(fā)展，國際運(yùn)輸取得零的突破，截至2018年，全區(qū)客運(yùn)車輛2.56萬輛，貨運(yùn)車輛36.4萬輛；公路客運(yùn)量3.6億人次，公路貨運(yùn)量15.3億噸；水路客運(yùn)量696.7萬人次，水運(yùn)貨運(yùn)量3億噸。鐵路旅客發(fā)送量1.11億人次，鐵路貨運(yùn)量0.71億噸；民航旅客吞吐量2765.6萬人次，是1978年的138倍。廣西形成了多種運(yùn)輸形式、多種經(jīng)濟(jì)成分、多種經(jīng)營形式的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系新格局，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速穩(wěn)定發(fā)展做出了積極的貢獻(xiàn)。
截至2018年，百色、玉林、柳州市下轄的14個(gè)縣（區(qū)）建成了高鐵無軌站，開通高鐵無軌站班線17條。城市客運(yùn)快速發(fā)展，南寧快速公交（BRT）1號(hào)線已于2017年開通運(yùn)營，南寧地鐵1、2、3號(hào)線開通運(yùn)營，廣西成為全國第一個(gè)開通地鐵的少數(shù)民族自治區(qū)。老百姓真正感受到了交通運(yùn)輸“人便于行，貨暢其流”的發(fā)展“紅利”。
水運(yùn)事業(yè)全面發(fā)展，沿海港口、內(nèi)河航道集疏運(yùn)能力不斷增強(qiáng)
新中國成立初期，全區(qū)僅在南寧、梧州等城市擁有簡陋碼頭40多座。
改革開放后，廣西在全國率先探索并在西江成功實(shí)踐了“航電結(jié)合、以電促航、滾動(dòng)發(fā)展”的內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)模式，南寧到廣州實(shí)現(xiàn)了通航千噸級(jí)船舶的目標(biāo)。2008年，廣西做出打造“西江億噸黃金水道”的重大戰(zhàn)略部署。2014年，國務(wù)院批復(fù)珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃，在一系列政策影響帶動(dòng)下，西江航運(yùn)進(jìn)入到3000噸級(jí)時(shí)代，建成總通過能力超億噸的長洲水利樞紐船閘等一批重點(diǎn)樞紐船閘項(xiàng)目。截至2018年，全區(qū)內(nèi)河港口生產(chǎn)性泊位532個(gè)，綜合通過能力達(dá)1.1億噸以上；全區(qū)內(nèi)河港口貨物吞吐量達(dá)1.39億噸，其中集裝箱達(dá)105.5萬標(biāo)箱；廣西內(nèi)河貨物吞吐量同比增長10.3%，增長率全國排名第二；長洲樞紐船閘貨物通過量突破1.3億噸，與長江三峽船閘過閘貨運(yùn)量持平。
北部灣港是我國與東盟國家海上貿(mào)易的重要口岸，1968年，防城港港口開始建設(shè)，1983年第一作業(yè)區(qū)1、2號(hào)泊位建成，結(jié)束了廣西沒有萬噸級(jí)碼頭的歷史。至2018年底，北部灣港港口貨物吞吐能力達(dá)到2.49億噸，萬噸級(jí)以上泊位88個(gè)，集裝箱吞吐能力423萬標(biāo)箱。廣西沿海貨物吞吐量同比增長9.7%，增長率全國排名第一；沿海箱量同比增長27.4%，增長率全國排名第一；沿海貨重同比增長32.7%，增長率全國排名第一。
隨著“公、機(jī)、鐵、水”立體式交通的不斷推進(jìn)，廣西向“高速縣縣通、高鐵市市通、民航片片通、內(nèi)河條條通”目標(biāo)進(jìn)一步邁進(jìn)，有力支撐廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。交通條件的顯著改善，吸引了汽車、冶金、機(jī)械等大批產(chǎn)業(yè)入駐，當(dāng)前全區(qū)已經(jīng)擁有10個(gè)千億元產(chǎn)業(yè)。交通旅游服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，為運(yùn)游融合發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)條件，在高速公路重點(diǎn)服務(wù)區(qū)內(nèi)設(shè)置建設(shè)了12個(gè)旅游咨詢服務(wù)中心，基本實(shí)現(xiàn)了廣西旅游導(dǎo)覽圖和國家4A級(jí)旅游景區(qū)標(biāo)識(shí)牌在全區(qū)高速公路及沿線的服務(wù)區(qū)全覆蓋設(shè)置。2018年全區(qū)接待國內(nèi)外游客6.83億人次，同比增長30.6%，實(shí)現(xiàn)旅游總消費(fèi)7619.9億元，同比增長36.6%。不斷完善的立體式交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)起這片欣欣向榮的八桂大地，為廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)騰飛發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力。
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