[ 小鍋爐、老化、低能效高排放、無環(huán)保設備進行脫硫脫硝除塵。同時燃料匹配性差，未經(jīng)洗選加工的原煤為主，煤種復雜、熱值不穩(wěn)定、灰分和含硫量高，并且存在偷排偷放，加重了環(huán)境污染 ]
改變中國以煤炭為主的能源消費結(jié)構(gòu)是一個艱難的過程，煤炭燃燒過程中產(chǎn)生的有害物質(zhì)是霧霾的重要成因。使用劣質(zhì)煤、偷排偷放更加重了環(huán)境污染。
“從已經(jīng)陸續(xù)公布的9個大城市的PM2.5源解析結(jié)果來看，道路機動車排放了全國20%的氮氧化物、16%的揮發(fā)性有機物和14%的一氧化氮（NO）?！?中國工程院院士、清華大學環(huán)境學院院長賀克斌對第一財經(jīng)記者表示。
在北京、上海等大城市，機動車排放對PM2.5的貢獻相對較大，而中國油品質(zhì)量低問題迄今沒能得到足夠重視。
煤炭為主的能源結(jié)構(gòu)難以改變
作為富煤資源的國家，煤炭主導了中國的能源結(jié)構(gòu)模式。2015年的煤炭消費結(jié)構(gòu)中，商品煤的消費量36.98億噸，其中電力行業(yè)用煤18.39億噸，鋼鐵行業(yè)用煤6.27億噸，建材行業(yè)用煤5.25億噸，化工行業(yè)用煤2.53億噸，工業(yè)用煤占80%（29.91億噸）。
根據(jù)2012年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，煤炭直接燃燒造成的二氧化硫、氮氧化物和煙粉塵排放量分別占全國排放總量的79%、57%和44%；煤炭相關(guān)重點行業(yè)的二氧化硫、氮氧化物和煙粉塵排放量分別占全國排放總量的15%、13%和23%。所有和煤炭使用過程相關(guān)的二氧化硫、氮氧化物和煙粉塵排放量分別占全國排放總量的93%、70%和67%。
“中國能源結(jié)構(gòu)中60%以上都是煤炭，這與我們富煤、缺油少氣有關(guān)，新能源僅僅是作為補充。想把煤炭替換掉，改變能源結(jié)構(gòu)，還很難?！敝醒胴斀?jīng)大學煤炭經(jīng)濟研究中心邢雷對第一財經(jīng)記者表示。
2014年，國家發(fā)改委聯(lián)合環(huán)保部發(fā)布的《燃煤鍋爐節(jié)能環(huán)保綜合提升工程實施方案》指出，截止到2012年底，燃煤工業(yè)鍋爐達46.7萬臺。大多數(shù)燃煤工業(yè)鍋爐容量較小，單臺平均容量僅為 3.8 噸/時，其中2噸/時以下臺數(shù)占比達 66.5%。小鍋爐、老化、低能效高排放、無環(huán)保設備進行脫硫脫硝除塵。同時燃料匹配性差，未經(jīng)洗選加工的原煤為主，煤種復雜、熱值不穩(wěn)定、灰分和含硫量高，并且存在偷排偷放，加重了環(huán)境污染。
“治理偷排，一直都很難。過去有環(huán)保設備的，只有環(huán)保人員去監(jiān)督時才打開。現(xiàn)在執(zhí)行了在線監(jiān)測，新的方法又出來了，把探針放到旁路煙囪上。有的旁路煙囪被關(guān)閉后，就開始了樣品做假，比如空氣監(jiān)測時沖入新鮮空氣，在排污的取樣點會放一個清水管，把取樣的區(qū)域沖淡。另外，現(xiàn)在在線監(jiān)測，很多是由第三方來承擔，又給了上傳數(shù)據(jù)造假的空間?！币晃换鶎迎h(huán)保人士表示。
上述基層環(huán)保人士稱，國家要求用清潔燃煤，很多發(fā)電廠都備了清潔煤，但只有被監(jiān)督時才用?！耙驗楹置簝r格便宜，清潔煤價格貴，為了節(jié)省成本，很多企業(yè)還是使用含硫高的煤。沿海地區(qū)有很多進口的褐煤，特別是印尼的煤，都是高硫煤?！?/p>
對一些重點行業(yè)的排放，環(huán)保部進行在線監(jiān)測，但使用劣質(zhì)煤、偷排偷放無法杜絕，即使各地頻頻預警，多舉措治霾，成效并不顯著。
“只要治理了排放——即脫硫脫硝除塵，那么使用煤炭沒有問題，最大的問題是治理效果不佳。沒有強有力的措施從源頭進行制止，中國的霾會一直出現(xiàn)。”一位化工行業(yè)的老專家表示。
而這些被偷偷排放出來的二氧化硫、氮氧化物等，與空氣的有機物在光的作用下發(fā)生的光化學反應，再生了PM2.5。
油品質(zhì)量問題
當北京紅色預警下達后，微信圈里瘋轉(zhuǎn)著一個疑問：“這幾天，我一直在琢磨，開著政府檢驗合格的車、燒著政府說達標的油、貼著政府發(fā)給的環(huán)保排放合格綠標，政府卻告訴我空氣質(zhì)量差是汽車尾氣造成的，我就納悶兒了……難道是踩油門的姿勢不對嗎？”
“汽油是一個復合產(chǎn)品，中國的油品質(zhì)量問題不僅是硫、苯、鉛這些污染物含量問題，油品組分也存在較大的問題。汽油用辛烷值標號，大家一般認為汽油應該是以辛烷為主，或用正庚烷和異辛烷這些烷烴物質(zhì)組成，美國汽油的烷烴組分一般超過80%。而中國汽油標準，芳烴為41%、烯烴為24%，故烷烴含量僅為25%。而美國芳烴和烯烴大大小于中國的油品標準。占65%的芳烴和烯烴是環(huán)狀物質(zhì)，不容易解體，燃燒不充分，就排到了大氣中?！敝袊茉淳W(wǎng)首席信息官韓曉平對第一財經(jīng)表示。
國家化工生產(chǎn)力促進中心總工程師、原化學工業(yè)部技術(shù)委員會常委方德巍認為，芳烴和烯烴化合物占總量的65%，特別是雙稀烴，更是揮發(fā)性有機物產(chǎn)生再生性霧霾的主要組分。
“具有中國特色的調(diào)油產(chǎn)業(yè)所調(diào)和的汽油既含多環(huán)芳烴，又含揮發(fā)性有機物、有機硫等，另外還有煤直接液化工藝產(chǎn)出的‘多環(huán)芳烴’原始結(jié)構(gòu)的油品，都屬于霧霾的源頭，如不采取標本兼治措施、監(jiān)管并擋住這些危害的供給源，中國的霧霾將不可收拾?！狈降挛”硎尽?/p>
芳烴和烯烴都是化工原料，可以從原油中提取，也可以用煤炭和天然氣生產(chǎn)。芳烴不僅是主要的有機揮發(fā)物污染源，也是造成嚴重的二次顆粒物污染的原因，同時芳烴還是主要的致癌物質(zhì)之一，在油品中占比如此之高，在全世界恐怕也是絕無僅有。
“歐美已提出無芳烴汽油、柴油的綠色燃料計劃，采用支鏈烷烴或者烷基化油替代芳烴，生產(chǎn)高辛烷值汽油，燃料消耗降低20%~30%，二氧化碳排放也相應減少20%~30%。中國專家也提出通過甲醇烷基化路線，利用煤制甲醇生產(chǎn)高清潔汽油的技術(shù)解決方案，還有專家嘗試用生物質(zhì)原料直接生產(chǎn)高清潔汽柴油的技術(shù)?！表n曉平表示。
改造中石油和中石化的生產(chǎn)線確實需要不少投資，采購輕質(zhì)低硫原油也將增加企業(yè)經(jīng)營成本。但是，在日益增長的汽車時代，無法再回避因為汽油而帶來的霾，油品質(zhì)量不能再掩蓋。
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