上市前的寶沃，成為眾人關(guān)注的焦點，一系列的營銷方式?jīng)_擊著我們的視線，成功吸引了我們的眼球。寶沃在各種營銷廣告中與寶馬、奔馳和奧迪并稱為“德國四強”“BBA”，欲要沾上正宗德系血統(tǒng)的貴氣，但本身就是個偽命題。銷量遇囧的寶沃不僅把銷量算在了福田的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，暴露了福田親爹的尾巴，其所謂的德國品牌也伴隨著銷量下降逐漸打回原形。
寶沃去年一款BX7銷量超過4萬輛，今年在增加BX5的情況下，上半年累計銷量只有2.1萬輛，且終端市場下降的大勢更加明顯。憑借德系車的標簽，首款新車BX7雖說在一上市便取得不錯的成績，月銷量維持在5000余輛，年底12月也有5556的歷史新高成績。似乎著都是假象，進入2017 BX7銷量腰斬，即使新車型BX5的投入也未能止損，陷入越買越差的局面。
【BX7銷量走勢】
【BX5銷量走勢】
從最新公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，寶物BX7 6月銷量為2018臺，BX5為1007，合計為3025臺，還不及去年BX7“單干”的月銷5000臺。上半年是對車企的一個大考驗，BX7 1-6月為17,815臺，BX5在3月24日正式上市，今年累計為3,742臺，半年中考成績寶沃汽車為21,557臺。要知道，2016年僅靠BX7就突破了4萬輛，今年在增加BX5的情況下僅與去年成績基本持平，且終端市場下降的大勢更加明顯。由于缺乏品牌認知和所在區(qū)間競爭車型眾多，再加上并不厚道的價格，賣不好最容易理解不過了。
德國故事已講完！在寶沃BX7上市前后的品牌、產(chǎn)品傳播過程中，緊緊圍繞德國豪華品牌、德系汽車產(chǎn)品打“德系牌”。不管是在寶沃的廣告中，還是在經(jīng)銷商的推廣中，消費者都能看到“寶沃是豪華車四大品牌之一”、“我們是德系同門四兄弟”這樣的標語。在寶沃出現(xiàn)之前，豪華車市場的主流是BBA(奔馳、寶馬、奧迪)；在寶沃出現(xiàn)之后，豪華車市場的主流品牌變成了BBBA。而追根溯源，寶沃不過是從德國買回來的殼，消失了大半個世紀后100%轉(zhuǎn)投北汽福田，一定程度上北京寶沃確實為德國血統(tǒng)無誤，至于血統(tǒng)是否純正，那就看諸位各自理解和解讀。被眾多媒體解讀為虛假宣傳和誤導消費者，也導致寶沃的地位很是尷尬，進退兩難。吹牛吹破了，銷量下降才是剛剛開始，未來的路還長著。
6月初，寶沃也迎來了高管調(diào)動，原福田雷薩重機總裁梁兆文將接替賈亞權(quán)、履新寶沃汽車集團副總裁兼營銷公司總經(jīng)理。
曾有行業(yè)分析師認為：寶沃更換銷售公司總經(jīng)理梁兆文接替賈亞權(quán)。4月寶沃部分經(jīng)銷商不提車清理庫存，寶沃廠家管理層更換，管理比較混亂，今年寶沃新增一款車型銷量不及去年，4月庫存快速提升，經(jīng)銷商新增1495輛庫存，1-4月累計庫存2989輛。另外寶沃客流下滑是個大問題，這也給長城wey、吉利lynk&co給予警示，寶沃可以作為國產(chǎn)自主品牌高端化發(fā)展的樣本。
目前來看，觀致是第一個沖高的自主品牌，但是也落得連年虧損的地步，銷量也是很尷尬。長城WEY剛推出不久，市場反應(yīng)還好；而領(lǐng)克即使還沒有車型正式上市，但市場反應(yīng)聲響很高，已經(jīng)相繼有三位國家領(lǐng)導人進行了試乘試駕。吉利對其寄予了厚望，并與沃爾沃成立了合資公司共同管理領(lǐng)克品牌，欲要為領(lǐng)克附上合資品牌的標簽。寶沃會不會復刻觀致的道路呢？相信這個德國故事很快就會解開謎團。
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