日前，安徽蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)人民法院發(fā)布了一則拍賣公告，標(biāo)的為觀致汽車有限公司的汽車生產(chǎn)線設(shè)備，起拍價(jià)約為1.23億元。

雖然公告并未披露案由和申請執(zhí)行人，但據(jù)一位觀致汽車離職高管表示，此次拍賣很大可能是某個(gè)債權(quán)人向法院申請強(qiáng)制執(zhí)行的結(jié)果。 

觀致汽車的前身為“奇瑞量子汽車有限公司”，創(chuàng)立于2007年，是奇瑞汽車旗下的“高端”品牌。雖然背靠奇瑞，但觀致的存在感并不強(qiáng)，銷量一直難以起勢。

低迷的銷量讓觀致汽車陷入巨額虧損，2014年-2016年，觀致汽車三年累計(jì)虧損66億元。奇瑞不堪重負(fù)，最終選擇將觀致汽車易手。

2017年12月，寶能集團(tuán)以66.3億元收購奇瑞旗下觀致汽車51%的股權(quán)，兩年后又出資15.6億元增持至63%，并承諾在未來5年每年投入 100億元用于新車研發(fā)，預(yù)計(jì)2022年觀致汽車將推出26款新車型。

然而，寶能的接手并未盤活觀致汽車，而是給了一絲希望，但重新燃起的火苗又再次被現(xiàn)實(shí)掐滅。 

2018年觀致汽車銷量為6.6萬輛，同比增長320%。需要指出的是，這一數(shù)據(jù)并非C端消費(fèi)者購買，而是借助于寶能旗下的出行平臺公司“聯(lián)動云”，通過自產(chǎn)自銷實(shí)現(xiàn)的短期銷量增長。

然而，在此后幾年，觀致汽車的銷量持續(xù)下滑，2019年-2021年分別只賣出2.27萬輛、1.31萬輛、5200輛。

寶能并未能成為觀致汽車的救贖，對于寶能而言，觀致汽車或許只是其借造車之名，行圈地之實(shí)的一顆棋子。

圖片來源：觀致汽車官網(wǎng)

收購觀致至今，寶能僅正式推出過觀致7一款車型，價(jià)格區(qū)間為10.98 萬-16.18萬元，這顯然與觀致汽車此前一直強(qiáng)調(diào)的高端定位相差甚遠(yuǎn)。

另外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，寶能集團(tuán)旗下造車基地及項(xiàng)目占地近9000余畝，總面積達(dá)457.44萬平方米，其中住宅用地8.15萬平方米。

值得一提的是，寶能還曾被發(fā)改委點(diǎn)名，要求其上報(bào)自2017以來在各地的投資項(xiàng)目，包括土地占用、建設(shè)內(nèi)容、項(xiàng)目進(jìn)展、完成投資等情況，最終寶能回函承認(rèn)其虛假宣傳、產(chǎn)能注水。

再往后，由于寶能集團(tuán)整體身陷財(cái)務(wù)危機(jī)（截至2021年9月，寶能集團(tuán)有息負(fù)債合計(jì)約為2000億元），旗下寶能汽車也受到了影響，其規(guī)劃的多個(gè)汽車生產(chǎn)基地都未能落地，同時(shí)觀致也陸續(xù)被傳出員工離職欠薪、工廠停產(chǎn)、售后服務(wù)無法到位等負(fù)面消息。

今年5月，觀致被山東省汽車流通協(xié)會列入消費(fèi)黑名單，汽車工廠則已徹底停產(chǎn)。今年11月，常熟市人民法院經(jīng)分析財(cái)產(chǎn)查詢反饋發(fā)現(xiàn)，觀致汽車名下存款只有2651.30元。常熟市人民法院表示，觀致汽車的不動產(chǎn)以及車輛已被數(shù)十次輪候查封，觀致汽車已歇業(yè)停擺，機(jī)器設(shè)備均已被查封。

從最初高出身到接連虧損被賣，最終一地狼藉，觀致汽車的故事開了個(gè)好頭，卻未能有寫下一個(gè)美好結(jié)局，這其中有觀致自身品牌力、產(chǎn)品競爭力不足的原因，也是經(jīng)營上的混亂共同導(dǎo)致的結(jié)果。 

作為早期自主品牌沖擊高端的嘗試，觀致汽車最終也只得成湮沒的歷史。

寶沃：二次賣身仍無力回天

2022年11月29日，北京市第一中級人民法院作出（2022）京01破91號《民事裁定書》，裁定宣告北京寶沃汽車股份有限公司（下稱“北京寶沃”）北京破產(chǎn)。

寶沃汽車于1919年在德國成立，曾推出P100、Goliath GP700、Hansa2400等經(jīng)典車型，憑借著不錯(cuò)的產(chǎn)品表現(xiàn)和豪華屬性，寶沃品牌曾年銷量突破100萬臺，品牌力一度與奔馳、寶馬平起平坐，成為德國第三大汽車制造商。 

然而，寶沃的輝煌并未得到延續(xù)。由于產(chǎn)品力下滑，經(jīng)營不善等多種因素，再加上“二戰(zhàn)”后德國經(jīng)濟(jì)的衰退，寶沃資金周轉(zhuǎn)不利，于1961 年宣布破產(chǎn)。 

在汽車行業(yè)銷聲匿跡半個(gè)多世紀(jì)后，北汽福田看中了這個(gè)德系品牌的剩余價(jià)值，在2014年1月以500萬歐元（約3500萬元）進(jìn)行收購，寶沃品牌得以復(fù)活。

2016年1月，北京寶沃汽車有限公司成立，并于同年4月上市第一款 SUV車型BX7 。一開始，在“德系四強(qiáng)”的宣傳噱頭下，BX7迅速獲得大量訂單，連續(xù)半年保持月售5000輛的水平，2016年年銷量達(dá)到近4萬臺。

然而，由于產(chǎn)品品控和售后服務(wù)等問題，寶沃口碑逐漸崩塌，銷量也急轉(zhuǎn)下降。2017年，BX7的月銷量跌至2000輛左右，全年總銷量不足3 萬輛。即使后續(xù)寶沃還推出了 BX5 車型，但銷量依然慘淡。數(shù)據(jù)顯示，寶沃汽車2016年-2018年三年累計(jì)銷量僅有10.69萬輛。

銷量慘淡直接導(dǎo)致寶沃營收下降，陷入虧損境況。財(cái)報(bào)顯示，寶沃汽車2016年、2017年、2018年（扣除非經(jīng)常性損益后）分別虧損了4.84 億元、9.85億元、25.25億元，三年總共虧損超過40億元。

面對難以止血的境況，北汽福田選擇出售寶沃以求自?！?018年11月，福田汽車掛牌出讓所持寶沃汽車 67% 股權(quán)，最終長盛興業(yè)（廈門）企業(yè)管理有限公司以41.09億元人民幣接盤。

有了神州租車這一靠山，寶沃汽車2019年銷量增長至5.45萬輛的新高峰，其中神州租車最大供應(yīng)商的采購量占其總采購量的比重高達(dá) 60.53%。

但這也僅是短暫繁榮，后來由于神州租車經(jīng)營出現(xiàn)問題，寶沃又無自我造血能力，銷量下跌、工廠停擺等接踵而至。

寶沃汽車 2020年全年累計(jì)銷售新車僅8740輛，不及2019年的20%。由于長期沒有造血能力，寶沃汽車工廠在2021年陷入停擺。 

今年4月，福田汽車公告，寶沃汽車因財(cái)務(wù)枯竭，無力清償?shù)狡趥鶆?wù)，且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)，向法院申請破產(chǎn)清算。

最終，這家百年車企的故事還是走向破產(chǎn)的終局。

廣汽菲克：合資車企的高光和落幕

今年7月，Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)先后發(fā)布聲明表示，雙方正在協(xié)商有序終止合資公司。10月31日，廣汽菲克在虧損的狀態(tài)下宣布申請破產(chǎn)清算。

截至 2022年9月30日，廣汽菲克（未經(jīng)審計(jì)）總資產(chǎn)為73.22億元，總負(fù)債為81.13億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)110.8%，資產(chǎn)已不足以清償全部債務(wù)且明顯缺乏清償能力。 

廣汽菲克成立于2010年3月，由廣汽集團(tuán)和FCA集團(tuán)（菲亞特克萊斯勒集團(tuán)，后與標(biāo)致雪鐵龍合并為Stellantis集團(tuán)）以50:50的股比共同投資成立。 

當(dāng)時(shí)，國內(nèi)類似廣汽菲克的合資車企不在少數(shù)，廣汽菲克在成立初期并未有什么聲量，直到2015年將Jeep品牌正式國產(chǎn)化，才真正迎來了發(fā)展的高光時(shí)刻。

廣汽菲克采用進(jìn)口+國產(chǎn)的銷售模式，在一年之內(nèi)引進(jìn)了Jeep自由光、自由俠和指南者三款車型，恰逢國內(nèi)正處于SUV市場黃金發(fā)展時(shí)期，廣汽菲克銷量得到快速增長。2016-2017年，廣汽菲克分別售出179871輛、222332輛；其中Jeep的銷量約占了九成。

然而，這樣的高光時(shí)刻很快就被廣汽菲克“作”沒了。

2018年，Jeep旗下的多款車型被爆出各式各樣的質(zhì)量問題，包括發(fā)動機(jī)噪聲過大、油耗高、變速箱異響頓挫、電瓶故障等等一系列問題，當(dāng)時(shí)還被央視315曝光和點(diǎn)名。

一開始出現(xiàn)問題時(shí)，廣汽菲克并無積極處理，后來在輿論壓力下，廣汽菲克才緊急召回了中國地區(qū)銷售的14.39萬輛缺陷車型。

禍不單行，同樣是在2018年，有35家Jeep汽車經(jīng)銷商向“ 廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司”發(fā)函，希望品牌方能解決經(jīng)銷商限定區(qū)域銷售，發(fā)車價(jià)格不公，強(qiáng)制壓庫存等問題。

據(jù)鈦媒體App了解，當(dāng)年Jeep“賣出的”8萬輛車，實(shí)際上牌量只有4-5萬臺，其余的車均壓在經(jīng)銷商手里，由此引發(fā)了經(jīng)銷商們的不滿和退網(wǎng)。

在種種負(fù)面事情下，廣汽菲克當(dāng)年的銷量也受到了影響，2018年銷量僅剩12.52萬輛，接近腰斬。

往后幾年，廣汽菲克一直在走下坡路，2019-2021年分別賣出了7.3 萬輛、4.05萬輛、2.04萬輛，連年減退。今年上半年，廣汽菲克累計(jì)銷量僅剩1861輛，同比下降84.18%。

在低迷的銷量下，廣汽菲克的盈利能力也受到了沖擊——2021年，廣汽菲克虧損近31.7億元，而在三年前，廣汽菲克凈資產(chǎn)一度達(dá)到 44.22億元。 

在廣汽菲克頹靡之時(shí)，雙方股東曾嘗試為其“輸血”，曾先后兩次注資共計(jì)40億元，但再往后，各方股東都開始“擺爛”，甚至后續(xù)由于股權(quán)調(diào)整問題徹底鬧掰，最終導(dǎo)致了廣汽菲克的落幕。

今年1月 ，Stellantis集團(tuán)單方面宣布計(jì)劃將自己在廣汽菲克的持股比例由50%提升至75%，但遭到了廣汽方面迅速發(fā)聲明表示，“此發(fā)布行為未經(jīng)我方認(rèn)可，廣汽集團(tuán)對此深表遺憾”。

足以想見，廣汽與Stellantis集團(tuán)合作并不順利，無暇顧及廣汽菲克這個(gè)難以收拾的攤子，再加上廣汽菲克負(fù)債累累，最終走向了破產(chǎn)的命運(yùn)。 

事實(shí)上，廣汽菲克從巔峰跌落至破產(chǎn)，一方面是產(chǎn)品出現(xiàn)問題后消極處理，對消費(fèi)者的不尊重，經(jīng)銷商體系混亂導(dǎo)致的，另一方面也反應(yīng)出合資公司在發(fā)展過程中的弊病，如果合作不是擰成一條繩子的合力，而是兩方相對的拉扯，合資車企的終局，或許不難預(yù)見。

奇點(diǎn)汽車：8 年造不出一輛車

今年7月，因拖欠合作款項(xiàng)，帝維汽車工程技術(shù)（上海）有限公司向法院申請，對智車優(yōu)行科技（北京）有限公司（奇點(diǎn)汽車母公司）強(qiáng)制破產(chǎn)重整。 

不僅如此，就在本月，奇點(diǎn)汽車新增一則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的 325萬元，執(zhí)行法院為銅陵市銅官區(qū)人民法院。目前，該公司累計(jì)被執(zhí)行金額超686萬元。 

雖然奇點(diǎn)汽車還未真正被“宣判破產(chǎn)”，但從現(xiàn)階段的發(fā)展來看，其已經(jīng)處在了破產(chǎn)邊緣。

奇點(diǎn)汽車成立于2014年，這一年也是造車新勢力開始萌芽的一年，蔚來、小鵬都是在這一年成立；可以說，奇點(diǎn)汽車趕上了第一波新能源浪潮造車?yán)顺薄?nbsp;

圖片來源：奇點(diǎn)汽車官網(wǎng)

成立一年多，奇點(diǎn)汽車就發(fā)布了其首款車型iS6，價(jià)格區(qū)間為20萬-30萬，這在當(dāng)時(shí)走在了造車新勢力前列——iS6比蔚來ES8（2017年12月）的上市發(fā)布早8個(gè)月，比理想ONE推出的時(shí)間（2018年10月）早一年多。

然而，掌握了先發(fā)優(yōu)勢的奇點(diǎn)汽車并未抓住時(shí)機(jī)，沈海寅還曾信誓旦旦對外宣布，is6將于2018年年內(nèi)進(jìn)行量產(chǎn)及交付，力爭2017年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，而現(xiàn)實(shí)卻是一次又一次地跳票。 

在iS6發(fā)布之后，奇點(diǎn)汽車迅速擴(kuò)張，招兵買馬，鼎盛時(shí)期員工一度超過1500人，并且在北京上海、美國硅谷、日本、安徽銅陵等地建立研發(fā)中心、生產(chǎn)基地，在全球形成了“三國六地”的研發(fā)布局。

據(jù)悉，奇點(diǎn)汽車在銅陵產(chǎn)業(yè)基地投入了80億元，在株洲基地投入了50 億。奇點(diǎn)汽車之所以能夠如此大手筆的投入，離不開其頻頻獲得的融資。

從2015年至今，奇點(diǎn)累計(jì)實(shí)現(xiàn)了6輪融資，包括英特爾資本、銅陵市政府、360安全、韜蘊(yùn)資本等多家機(jī)構(gòu)參與其中。

圖片來源：企查查

奇點(diǎn)汽車在融資上一路高歌猛進(jìn)，然而在生產(chǎn)上卻停滯不前——直到 2022年，奇點(diǎn)汽車都未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

在外界看來，奇點(diǎn)汽車之殤在于其混亂的戰(zhàn)略布局，在車輛規(guī)劃上，奇點(diǎn)將絕大部分精力放在智能化，而忽略了造車本身的難度和投入，導(dǎo)致車輛難產(chǎn)；另外，乘用車布局還未進(jìn)入正軌，沈海寅又轉(zhuǎn)而想開辟微型電動車市場，而且還盯上了電動摩托車，發(fā)布了“藍(lán)鯊”品牌。

最終，隨著資金見緊，商用與乘用雙線舉步維艱、進(jìn)退維谷，其位于銅陵、株洲、蘇州的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園也逐漸擱置。

另外，由于長時(shí)間拖欠工資，奇點(diǎn)汽車員工僅剩不到50人。不僅如此，由于眾多供應(yīng)商開始對奇點(diǎn)汽車投訴，奇點(diǎn)汽車公司已被法院多次列為被執(zhí)行人。

作為最早一批抓住新能源造車?yán)顺钡能嚻?，奇點(diǎn)汽車趕上了早班車，最終卻由于經(jīng)營不善留下一地狼藉。

小結(jié)

事實(shí)上，不只是奇點(diǎn)汽車，包括深陷裁員關(guān)店風(fēng)波的威馬汽車、因生產(chǎn)資質(zhì)而身陷囹圄的自游家、停工欠薪難產(chǎn)的恒馳汽車等，無不是行至懸崖邊上。

曾幾何時(shí)，眾多入局者蜂擁擠進(jìn)汽車行業(yè)，產(chǎn)業(yè)熱度高居不下，資本更是為之瘋狂，然而產(chǎn)業(yè)繁榮的底下充斥著一戳即碎的泡沫，當(dāng)泡沫破裂，生產(chǎn)問題逐漸顯現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)鏈不完善再加上交付問題，帶來一系列信任危機(jī)。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，這些新能源汽車行業(yè)的泡沫是正常的泡沫，有利于行業(yè)發(fā)展。崔東樹同時(shí)指出，新能源汽車的大門目前和未來都不會關(guān)上，但 “新晉造車企業(yè)必須盡快建立起自己的供應(yīng)鏈體系和制造體系，這是非常有難度的。”

無數(shù)的現(xiàn)實(shí)案例證明，如果將造車當(dāng)做一場資本的游戲，車企終將成為韭菜，被市場收割、最終淘汰。