車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)由傳統(tǒng)中控臺(tái)發(fā)展而來(lái)，最初車企在中控臺(tái)僅加裝音視頻與導(dǎo)航一體化的車載主機(jī)。隨著近年來(lái)，人們對(duì)信息、娛樂(lè)、安全等方面的需求不斷的提升， 車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)逐漸成為了一個(gè)綜合平臺(tái)，集成了車載 DVD、倒車影像、與智能集互聯(lián)的投影模式、多媒體、WIFI、藍(lán)牙、輔助泊車等功能。
中控導(dǎo)航的人機(jī)交互變化歷程
說(shuō)車載人機(jī)交互歷程，我們先說(shuō)說(shuō)整個(gè)手機(jī)界的人機(jī)交互歷程，車載基本上是跟隨著手機(jī)的交互歷程，當(dāng)然有一些獨(dú)特的地方。
首先大家看到的三個(gè)手機(jī)非常具有典型意義，第一個(gè)人機(jī)交互是通過(guò)鍵盤和顯示屏，第二個(gè)手機(jī)是觸摸方式，第三個(gè)手機(jī)是人臉識(shí)別的視頻方式，我恰好是80后，這三個(gè)人機(jī)交互的手機(jī)都按時(shí)間順序使用過(guò)，最明顯的區(qū)別就是輸入信息量的多少在發(fā)生變化。
你可能會(huì)反駁說(shuō)沒(méi)有啊，我用諾基亞的經(jīng)典手機(jī)5320的鍵盤輸入打字的速度比我現(xiàn)在還快呢？聽(tīng)我慢慢說(shuō)來(lái)，標(biāo)準(zhǔn)功能機(jī)的鍵盤為12個(gè)功能鍵，因此每次點(diǎn)擊/輸入，可以傳輸?shù)男畔⒘坎坏?比特，這種信息輸入方式對(duì)于完成一個(gè)復(fù)雜的任務(wù)，需要大量的交互操作，效率極低。
舉兩個(gè)例子就知道了，想想如果我們?cè)跒g覽今日頭條和微信公眾號(hào)的時(shí)候，在上下左右滑動(dòng)可以輕松的操作選擇，如果更換為功能機(jī)需要點(diǎn)擊幾十次才能操作完成，再想想一個(gè)游戲，你打王者農(nóng)藥的時(shí)候，用按鍵來(lái)玩，那基本上是廢了。
但是觸摸屏成為移動(dòng)終端傳輸信息的輸入接口時(shí)，此時(shí)單次觸擊的信息量約為20bit，對(duì)比功能機(jī)有質(zhì)的飛躍，使得很多在傳統(tǒng)功能機(jī)上實(shí)現(xiàn)起來(lái)非常繁瑣的任務(wù)，在智能機(jī)上變得十分便捷。
車載人機(jī)交互的本質(zhì)是人與車子的交流，而交流必定是雙方之間有互動(dòng)有反饋，人對(duì)機(jī)器發(fā)出指令，機(jī)器也要能在極快的時(shí)間內(nèi)做出回應(yīng)，這才稱得上是優(yōu)質(zhì)的人機(jī)交互體驗(yàn)。
從物理按鍵、觸控、語(yǔ)音交互、手勢(shì)控制，車內(nèi)交互方式的更迭與共存是一個(gè)體驗(yàn)升級(jí)的過(guò)程。實(shí)體按鍵是車上必不可少的按鍵，無(wú)論是方向盤上的按鍵還是駕駛控制臺(tái)的按鍵這些都是必不可少的東西，這些是車子發(fā)展以來(lái)幾十年都有的內(nèi)容，而且十分方便駕駛證控制，對(duì)于一些安全器件的控制是只能用按鍵去控制，比如雨刮，遠(yuǎn)光燈開(kāi)關(guān)等等。
觸摸是這幾年發(fā)展起來(lái)的一種交互方式，主要從手機(jī)端消費(fèi)行為習(xí)慣轉(zhuǎn)換而來(lái)，所以看到部分車的大屏都是觸摸豎屏，方便消費(fèi)者的觸摸行為，唯一的缺點(diǎn)就是播放視頻的時(shí)候不能做到橫屏，所以現(xiàn)在高級(jí)車上出現(xiàn)了在播放視頻的時(shí)候自動(dòng)將豎屏機(jī)器切換到橫屏去全屏播放，比亞迪唐 、威馬EX5、奇點(diǎn)iS6等車輛都是可以自動(dòng)旋轉(zhuǎn)的中控大屏。
手勢(shì)控制也是一種高端車上的流行方式，在駕駛的時(shí)候，比如現(xiàn)在在收聽(tīng)FM電臺(tái)節(jié)目，你想更換下一個(gè)電臺(tái)，有幾種方式，一種是去觸摸屏上點(diǎn)擊到下一個(gè)臺(tái)的觸摸，一個(gè)是用手輕輕向左一揮，就自動(dòng)切換到下一個(gè)電臺(tái)去了，同理可以應(yīng)用在播放視頻，播放音樂(lè)，等等各個(gè)界面的控制。
無(wú)論是按鍵交互還是手勢(shì)交互都有對(duì)應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)，但是還是有對(duì)應(yīng)的缺點(diǎn)，按鍵交互只能對(duì)于一鍵命令模式比較有用，比如一鍵語(yǔ)音，一鍵接聽(tīng)掛斷電話，一鍵聲音大小等等，有的在不同UI界面下，需要點(diǎn)擊確認(rèn)進(jìn)行多輪的UI界面上下翻頁(yè)確認(rèn)。手勢(shì)識(shí)別也是，只能在固定的某種交互界面下有實(shí)現(xiàn)功能，不能所有的界面下都能操作。
車載交互從按鍵到觸摸的交互，對(duì)于消費(fèi)者的交互體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)生了質(zhì)的變化，現(xiàn)在你到一輛新車上去看如果中控導(dǎo)航還沒(méi)有觸摸功能，那么基本上就是屬于上世紀(jì)的產(chǎn)品，顯然是無(wú)法接受的。
屏幕豈止于大，豈止于多
如果你要去買一輛車，靜態(tài)體驗(yàn)這個(gè)車的高級(jí)感，車載中控導(dǎo)航的尺寸大小就類似于座椅是否真皮質(zhì)感一樣，屏幕越大體現(xiàn)出來(lái)的高級(jí)感就越強(qiáng)，你買一個(gè)7寸的小尺寸中控導(dǎo)航，都不好意思出去打招呼說(shuō)這個(gè)是智能座艙系統(tǒng)的中控。
大尺寸中控屏的“始作俑者”是特斯拉，就如同喬布斯引領(lǐng)了觸屏手機(jī)的潮流，特斯拉也在汽車領(lǐng)域開(kāi)啟了觸屏中控時(shí)代。就拿特斯拉Model X系列舉例，中控臺(tái)搭載17英寸的觸控屏，大得有點(diǎn)夸張了，而這塊屏幕省去了繁瑣的物理按鍵，媒體播放界面、檔位、導(dǎo)航、電量、藍(lán)牙、車門鎖、大燈、空調(diào)等功能，統(tǒng)統(tǒng)都能在一塊屏幕上實(shí)現(xiàn)。符合時(shí)下年輕人對(duì)時(shí)尚、科技的追求，未來(lái)的消費(fèi)者當(dāng)然是已經(jīng)習(xí)慣了觸屏手機(jī)的一代，超大中控屏的推出，無(wú)疑討好了不少喜愛(ài)智能化操作的年輕人
中國(guó)人對(duì)于大這個(gè)情節(jié)比較注重，在特斯拉出現(xiàn)以后，中國(guó)國(guó)產(chǎn)車的中控尺寸基本上就是一年一個(gè)尺寸，從15年左右的7寸顯示屏到現(xiàn)在的 12.3寸顯示屏。也有12.8,15.6尺寸的顯示屏，為什么不是所有的車都上這個(gè)尺寸的呢，其實(shí)中控屏幕的增大主要有以下兩個(gè)因素的發(fā)展，一個(gè)是中控集成的功能越來(lái)越多，UI的操作界面內(nèi)容也更多，所以需要更大的顯示屏來(lái)顯示對(duì)應(yīng)的功能和布局，否則就有點(diǎn)顯得小馬拉大車的局促感，一個(gè)是中控布局臺(tái)的調(diào)整對(duì)于中控尺寸至關(guān)重要，以前的中控導(dǎo)航在扶手箱位置上方一點(diǎn)點(diǎn)，如果尺寸越來(lái)越大，但是整體車內(nèi)造型不協(xié)調(diào)，就會(huì)導(dǎo)致中控導(dǎo)航變?yōu)闇p分項(xiàng)，用力過(guò)猛的感覺(jué)，沒(méi)有高級(jí)感和協(xié)調(diào)感，介于丑和特別之間，俗稱特別丑。
中國(guó)的中控導(dǎo)航尺寸首先在國(guó)產(chǎn)車的新能源車上最新進(jìn)行變革，畢竟有特斯拉這樣對(duì)標(biāo)的標(biāo)桿企業(yè)，同時(shí)對(duì)于中控導(dǎo)航的功能越來(lái)越多，需要把TBOX的4G相關(guān)的APP應(yīng)用在屏幕上進(jìn)行顯示，由于電動(dòng)車和燃油車的差異，電動(dòng)車前置發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)是可以沒(méi)有的，所以對(duì)于IP造型臺(tái)的設(shè)計(jì)具有非常大的優(yōu)勢(shì)，大屏幕是時(shí)下的流行買點(diǎn)，就如同大嘴式進(jìn)氣格柵、貫穿式車尾燈一樣，都是流行的標(biāo)志，同時(shí)可以與傳統(tǒng)燃油車區(qū)別開(kāi)來(lái)，更好地吸引消費(fèi)者的眼球。
上面也說(shuō)了，屏幕尺寸不是越大就越好，屏幕越大的玻璃的模具費(fèi)用越貴，而且屏幕越大，屏幕的直通率、整體的設(shè)計(jì)、空間造型、屏幕的安全性、車內(nèi)安全碰撞試驗(yàn)的安全等等都是問(wèn)題，為什么拜騰48寸的屏幕的量產(chǎn)一直難產(chǎn)，和它的直通率也會(huì)有一定的關(guān)系。
就好比姓鄭的嫁給姓何的，“正合適”，剛剛好，就是中控屏幕尺寸的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，目前來(lái)看12.3寸是在B級(jí)車?yán)锩娣浅ｋy于跨越的一個(gè)門檻，如果超過(guò)了這個(gè)尺寸就讓整體設(shè)計(jì)顯得非常具有挑戰(zhàn)性。
去年年底量產(chǎn)的理想ONE，四塊屏幕非常奪人眼球，也讓人對(duì)于這個(gè)中控系統(tǒng)欲罷不能，體驗(yàn)過(guò)的人評(píng)論都非常高，效果非常不錯(cuò)，自從奔馳A級(jí)車出現(xiàn)雙聯(lián)12.3寸屏以后，越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)車，都喜歡做雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，甚至三聯(lián)屏的設(shè)計(jì)，營(yíng)造的高級(jí)感確實(shí)讓人挺震撼的。
理想One車型的車機(jī)有兩塊芯片，一塊是驍龍820A，另一塊就是德州儀器Jacinto 6。其中，德州儀器Jacinto 6負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)駕駛員正前方儀表屏幕和中央下方的功能控制屏幕，驍龍820A負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)中控屏幕和副駕正前方的屏幕。
很容易發(fā)現(xiàn)，Jacinto 6負(fù)責(zé)處理比較簡(jiǎn)單的內(nèi)容，驍龍820A負(fù)責(zé)處理較復(fù)雜的內(nèi)容。比如儀表屏幕只需要顯示，沒(méi)有觸控輸入，功能按鍵屏幕大多為觸控輸入，沒(méi)有復(fù)雜的圖像渲染。驍龍820A則不同，中控屏幕和副駕屏幕都有觸控輸入，并需要進(jìn)行復(fù)雜的圖像渲染功能。
這幾個(gè)屏幕的互動(dòng)性和操作性要求都非常高，比如導(dǎo)航屏幕的內(nèi)容和儀表內(nèi)的互動(dòng)，把導(dǎo)航的藍(lán)牙、地圖等信息在儀表顯示屏上進(jìn)行顯示，此時(shí)需要進(jìn)行內(nèi)容的傳輸，需要UI的設(shè)計(jì)，而且要保障穩(wěn)定性，是一件非常具有技術(shù)含量的操作。
曾經(jīng)在知乎上看到這樣一個(gè)問(wèn)題，為什么不能把汽車的導(dǎo)航中控更換為一個(gè)可以拆卸的平板電腦，這樣操作也非常流暢，需要使用的時(shí)候放進(jìn)去，不需要使用的時(shí)候還可以拿回家當(dāng)平板使用，確實(shí)這個(gè)想法非常牛掰，而且確實(shí)有這樣的車廠在這樣設(shè)計(jì)，不過(guò)是非常極其小眾，車型都不會(huì)超過(guò)2款，畢竟這個(gè)設(shè)計(jì)不是做一個(gè)玩具，要考慮到安全性和穩(wěn)定性，平板的使用環(huán)境溫度是在0-70℃，而中控要求的環(huán)境是-30到85℃，完全不是一個(gè)等級(jí)。
這里想表達(dá)的是，很多消費(fèi)者對(duì)于中控導(dǎo)航還是停留在7-8年前電阻屏的印象，輸入一個(gè)導(dǎo)航地址簡(jiǎn)直是要人命，觸摸不靈敏都可以忍受，唯一不能忍受的是觸摸響應(yīng)，一個(gè)觸摸要1-2分鐘后才能響應(yīng)過(guò)來(lái)，而且現(xiàn)在智能手機(jī)年代，智能手機(jī)運(yùn)行速度越來(lái)越快，對(duì)于觸摸的響應(yīng)時(shí)間的容忍度越來(lái)越低，也就要求整個(gè)導(dǎo)航的中控系統(tǒng)的操作流暢性非常高。
車載語(yǔ)音給中控錦上添花
我記得榮威RX5剛出來(lái)的時(shí)候，搭載的阿里的斑馬系統(tǒng)，號(hào)稱第一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)車，在2016年當(dāng)時(shí)的語(yǔ)音系統(tǒng)在前裝基本上還沒(méi)有怎么應(yīng)用的情況下，非常牛逼，想想在炎熱的夏天，你進(jìn)入車?yán)飼r(shí)，需要打燃火后觸摸中控，然后控制空調(diào)溫度大小，還是直接說(shuō)你好，斑馬幫我把空調(diào)開(kāi)到26℃。這個(gè)車當(dāng)時(shí)吸引了很多年輕的時(shí)尚消費(fèi)群體。
在說(shuō)車載語(yǔ)音之前了解一下手機(jī)上語(yǔ)音的應(yīng)用場(chǎng)景，大家都喜歡用手機(jī)微信語(yǔ)音不呢，相信大家都或多或少有應(yīng)用的經(jīng)歷吧，我調(diào)查了周圍很多同事在手機(jī)其他應(yīng)用上基本上沒(méi)有怎么APP應(yīng)用語(yǔ)音，比如高德地圖、百度地圖、愛(ài)奇藝、騰訊視頻、美團(tuán)、餓了么、淘寶、京東、手機(jī)銀行等等APP，為什么就微信上使用語(yǔ)音最多，其他使用的最少。
語(yǔ)音交互的本質(zhì)是信息有效互換，那么體驗(yàn)性是非常重要的，體驗(yàn)性非常重要的兩點(diǎn)是方便性和便捷性，很多人在發(fā)語(yǔ)音是在比較著急環(huán)境下發(fā)送的，比如在地鐵里一手扶著扶手，一手進(jìn)行工作群里面的語(yǔ)音答復(fù)，而且很大部人認(rèn)為說(shuō)話比打字更快，微信語(yǔ)音就是在同人進(jìn)行溝通，我發(fā)出去的語(yǔ)音對(duì)方是能進(jìn)行回應(yīng)的，這里留下一個(gè)伏筆，這里的微信語(yǔ)音發(fā)送相當(dāng)于是單向的，準(zhǔn)確率可以達(dá)到99%，發(fā)送信息也是及時(shí)性的，而且不需要手機(jī)APP進(jìn)行對(duì)應(yīng)的響應(yīng)。
現(xiàn)在試想一下，你在使用高德地圖，你說(shuō)一個(gè)創(chuàng)維大廈，那么語(yǔ)音說(shuō)出來(lái)后，假如有好幾個(gè)創(chuàng)維大廈，那么出來(lái)的交互界面是好幾個(gè)地址，后面也需要你去點(diǎn)擊確認(rèn)，這里就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)挑戰(zhàn)用戶行為習(xí)慣的問(wèn)題，大家現(xiàn)在使用手機(jī)基本上都是觸摸，都會(huì)上下去滑動(dòng)手機(jī)，當(dāng)我第一次使用了語(yǔ)音交互后，得到的結(jié)果還是需要我更換觸摸交互去進(jìn)行下一步操作，那么用戶很多情況下都會(huì)使用統(tǒng)一的一種交互方式，就是觸摸。我在演示一個(gè)我要去北京的大學(xué)，不是北京大學(xué)，那么導(dǎo)航出來(lái)的是深圳的北京大學(xué)附屬學(xué)校的信息。
此時(shí)你想想外賣是不是一樣的，你語(yǔ)音說(shuō)了點(diǎn)一份燒烤后，談出來(lái)的界面會(huì)有好幾個(gè)選擇，哪怕后面出來(lái)的外賣可以使用語(yǔ)音進(jìn)行下一輪交互，那么你也需要進(jìn)行觸摸交互，因?yàn)槟阋ミx擇看看哪些燒烤店子的評(píng)價(jià)怎么樣，費(fèi)用怎么樣，你要確認(rèn)是否有你喜歡的茄子和腰花，這些都不可能用語(yǔ)音一一進(jìn)行播報(bào)確認(rèn)的。就拿這個(gè)燒烤來(lái)說(shuō)，比較好的智能語(yǔ)音交互是什么呢，當(dāng)我說(shuō)點(diǎn)一分燒烤后，它根據(jù)我以往購(gòu)買過(guò)的經(jīng)驗(yàn)，直接找到經(jīng)常購(gòu)買燒烤的店鋪下單我喜歡吃的燒烤，同時(shí)根據(jù)我的定位，知道我保存并下單收貨的地址，直接語(yǔ)音答復(fù)：先生，你好，是否為你下單海上世界燒烤屋的茄子、腰花、排骨共計(jì)35RMB，并送到某某小區(qū)，確認(rèn)請(qǐng)回來(lái)是，取消回答取消，這種一鍵語(yǔ)音智能的搜索。
這里可以看到使用這些APP的語(yǔ)音的障礙匯總有以下幾個(gè)：
1、APP要做語(yǔ)音的分析，在這過(guò)程中容易出錯(cuò)；
2、在語(yǔ)音輸入后不能一直進(jìn)行語(yǔ)音交互下去，得到用戶想要的結(jié)果，需要多次切換交互方式
3、語(yǔ)音交互的響應(yīng)速度沒(méi)有文字輸入來(lái)的快；
4、語(yǔ)音不能一鍵到底的人工智能。
通過(guò)上面的了解，為什么很多人在手機(jī)地圖上的語(yǔ)音使用頻率會(huì)比其他APP高的原因是在于第四點(diǎn)，有一鍵到底的功能，你說(shuō)導(dǎo)航去創(chuàng)維大廈，直接用開(kāi)車模式進(jìn)行導(dǎo)航界面，就是一鍵到底的語(yǔ)音交互。
大家說(shuō)不對(duì)啊，照你這么說(shuō)，那語(yǔ)音交互的趨勢(shì)不會(huì)這么火啊，我這里是分析了手機(jī)，其實(shí)語(yǔ)音交互在其他設(shè)備上和使用環(huán)境下有很大的優(yōu)勢(shì)，以下場(chǎng)景更適合使用語(yǔ)音與系統(tǒng)交互：需要解放雙手和雙眼，無(wú)需手持或者緊盯著設(shè)備的場(chǎng)景，如做飯時(shí)聽(tīng)菜譜語(yǔ)音輸入方式能提高效率，智能音響直接語(yǔ)音點(diǎn)歌播放等等，最適合的兩個(gè)產(chǎn)品就是智能音響和車載語(yǔ)音。
我們來(lái)說(shuō)說(shuō)車載語(yǔ)音的天然優(yōu)勢(shì)有哪些，這與它自身具有優(yōu)勢(shì)條件密不可分。車內(nèi)的交互大部分時(shí)間都處于汽車行駛狀態(tài)下，安全駕駛成為交互的首要考慮選項(xiàng)，這也是為什么在中控屏幕上采用觸控而被大家吐槽。因?yàn)橛|控意味著用戶需要頻繁低頭看屏幕來(lái)確認(rèn)自己的操作是否正確，畢竟在中控屏上實(shí)現(xiàn)盲操作還是一件挺困難的事情。雖然對(duì)于部分經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)來(lái)說(shuō)，使用物理按鍵能夠?qū)崿F(xiàn)部分功能的盲操作，但絕大多數(shù)的普通司機(jī)并沒(méi)有掌握這一項(xiàng)技能。
語(yǔ)音控制就成為了車內(nèi)交互的首選方案。它只需要用戶發(fā)出語(yǔ)音指令就可以完成相關(guān)操作，不用低頭、不用動(dòng)手，全程確保駕駛員的注意力集中在駕駛上。此外，語(yǔ)音交互增加了用戶與汽車之間的互動(dòng)，并且這一互動(dòng)是具有趣味性和新鮮感的，它能夠用更加人性化的方式給予用戶反饋，而不是冰冷的機(jī)械觸感。這也契合了近年來(lái)智能座艙的內(nèi)涵，讓汽車從出行工具轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄艿纳钇脚_(tái)。
其實(shí)車上很多操作用戶都想通過(guò)語(yǔ)音進(jìn)行控制，這里列舉了幾大類，這里暫時(shí)可以分為兩類，一類是本地處理的，不需要網(wǎng)絡(luò)也可以進(jìn)行處理的，比如車輛的基本控制，車輛信息查詢，F(xiàn)M等收音相關(guān)本機(jī)操作，另外一部分需要網(wǎng)絡(luò)部分去處理的，比如在線地圖導(dǎo)航，生活信息類查詢，股票、天氣等查詢。
后續(xù)有專題會(huì)跟大家說(shuō)說(shuō)不是每個(gè)車載語(yǔ)音都是智能的，有哪些場(chǎng)景化的智能語(yǔ)音可以落地，智能語(yǔ)音識(shí)別的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)有哪些。
酷炫的UI設(shè)計(jì)讓中控導(dǎo)航時(shí)尚化
車載的交互方式是跟隨著手機(jī)的發(fā)展，逐步發(fā)展變化的，當(dāng)然不同場(chǎng)景下的使用情況下，UI交互邏輯是需要有側(cè)重點(diǎn)的，手機(jī)的UI操作是趨向于輕松娛樂(lè)、探索等等，而車載的UI 交互邏輯需要的是快速、準(zhǔn)確、輕交互，舉兩個(gè)例子就清楚，手機(jī)的APP圖標(biāo)都是自己配置地方，移動(dòng)方位，而車載那邊會(huì)把最常用的電話、收音、車輛狀態(tài)等信息的圖標(biāo)放在最顯眼的位置，方便快速確認(rèn)。
所以大家可以看到越來(lái)越多的車企會(huì)選擇幾套不同的UI風(fēng)格設(shè)計(jì)在中控上，特別是在液晶儀表比較明顯，有好幾套不同的UI風(fēng)格，不僅僅是顏色不同，而且UI上的風(fēng)格也有很大變化。
在不同操作環(huán)境下，中控也應(yīng)該有幾套風(fēng)格，可以在開(kāi)車的時(shí)候適合一套，適合快速準(zhǔn)確的一套風(fēng)格，在停車休閑的時(shí)候，就可以適用于手機(jī)風(fēng)格的那套UI。
現(xiàn)在年輕人購(gòu)車群體越來(lái)越多，對(duì)于手機(jī)的依賴越來(lái)越重，車載的UI界面決定了第一印象，在開(kāi)機(jī)動(dòng)畫、開(kāi)機(jī)界面后UI布局的設(shè)計(jì)對(duì)于消費(fèi)者的吸引程度至關(guān)重要，越多越多的車企的UI做的非常科技感，越來(lái)越炫酷。
我擴(kuò)展一下車載交互UI設(shè)計(jì)的3S原則，移動(dòng)端系統(tǒng)為沉浸式操作，而車載系統(tǒng)不一樣，在駕駛過(guò)程中，用戶95%的精力在于聚焦駕駛上行為上，用戶只能抽取僅5%左右的精力與時(shí)間來(lái)操控車載。因此也就決定了車載系統(tǒng)的功能邏輯，信息布局都必須在極短的時(shí)間內(nèi)以最好的方式呈現(xiàn)。而如果用戶沒(méi)有在這個(gè)時(shí)間以內(nèi)完成操作任務(wù)，要么用戶選擇放棄，重新再來(lái)；要么用戶花費(fèi)更多時(shí)間和精力，但這樣駕駛的危險(xiǎn)系數(shù)會(huì)成倍增長(zhǎng)。經(jīng)實(shí)驗(yàn)結(jié)構(gòu)多次在不同路段試驗(yàn)，統(tǒng)計(jì)下來(lái)平均每次操作，即視線與注意力專注在車載上的時(shí)間，無(wú)法超過(guò)三秒——事實(shí)上，當(dāng)進(jìn)入第三秒時(shí)，已不得不需要利用余光開(kāi)始注意前方路況了。因此，在三秒以內(nèi)，無(wú)論是用戶第一次操作失敗，重新注意路況后，再重復(fù)操作，還是用戶持續(xù)操作直到任務(wù)完成，都是非常危險(xiǎn)的行為，在這里，由于用戶試錯(cuò)的成本非常巨大，也因此交互的設(shè)計(jì)與信息布局的設(shè)計(jì)都需要做到最極致。
智能車載中控的發(fā)展趨勢(shì)
分離式和懸浮式設(shè)計(jì)是后續(xù)中控導(dǎo)航屏的設(shè)計(jì)主流，分離式的設(shè)計(jì)對(duì)于后期的中期改款和車型平臺(tái)化設(shè)計(jì)都非常具有好處，中控主機(jī)可以不用變更，只需要把屏幕由小尺寸變更到大尺寸，同時(shí)也不影響到后期造型設(shè)計(jì)的大變更，越來(lái)越多的車廠都選擇此類設(shè)計(jì)。
整體來(lái)看， 在各類座艙產(chǎn)品中智能中控屏的滲透率遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他產(chǎn)品，整體滲透率達(dá)到了67.7%，其中自主品牌車型的中控屏滲透率達(dá)到了80.64%，合資品牌為59.25%，由此可見(jiàn)中控屏是自主品牌車型在尋求產(chǎn)品差異化過(guò)程中十分倚仗的產(chǎn)品，按價(jià)格區(qū)分?jǐn)?shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，合資品牌在15萬(wàn)元以下車型中控屏的滲透率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于自主品牌，未來(lái)幾年合資品牌中低端車型具有極大的市場(chǎng)潛力。
全球車載娛樂(lè)系統(tǒng)來(lái)看市場(chǎng)相對(duì)分散，巨頭的份額一般在8%-10%左右，代表的企業(yè)包括哈曼、阿爾派、博世、三菱電機(jī)、電裝等；
國(guó)內(nèi)智能座艙基本以車載娛樂(lè)系統(tǒng)（中控屏為主），后期逐步轉(zhuǎn)型增加車載信息系 統(tǒng)（以軟件解決方案為主）。國(guó)內(nèi)供應(yīng)商已經(jīng)上市有 5 家：德賽西威/華陽(yáng)集團(tuán)/均勝電子 /路暢科技/索菱股份，非上市主要有 5 家：航盛電子/好幫手/遠(yuǎn)特科技/博泰車聯(lián)網(wǎng)/車聯(lián) 天下
對(duì)于國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)，在進(jìn)入合資品牌供應(yīng)鏈的過(guò)程中勢(shì)必面臨 更加嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)，以及來(lái)自其他國(guó)際Tier1 巨頭的競(jìng)爭(zhēng)壓力。合資品牌對(duì)于供應(yīng)商的產(chǎn)品審核和過(guò)程審核存在特殊要求，國(guó)內(nèi)企業(yè)一般很難滿足，歐美車企通常采用招標(biāo)形式來(lái)確保供應(yīng)產(chǎn)品的質(zhì)量和價(jià)格，而日韓車企供應(yīng)商多為控股關(guān)系模式相對(duì)封閉難以切入。
壓力和機(jī)會(huì)并存，由于合資車的價(jià)格壓力越來(lái)越大，越來(lái)越需要往國(guó)產(chǎn)化率這方面考慮，而且政府也是這樣的策略，比如特斯拉，要求國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到多少，所以每年合資車廠都有國(guó)產(chǎn)化率的要求，動(dòng)力總成、剎車這些國(guó)產(chǎn)化還急不得，但是娛樂(lè)系統(tǒng)不危及人生安全這部分的可以先國(guó)產(chǎn)化率，比如座椅、內(nèi)飾等等。
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